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La tramontana, el viento que barre la costa catalana desde los Pirineos, sopla con m\u00e1s fuerza que nunca: a 345 km\/h<\/p>\n
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La tramontana, el viento que barre la costa catalana desde los Pirineos, sopla con m\u00e1s fuerza que nunca: a 345 km\/h. Esa es la velocidad punta anunciada para el superdeportivo que lleva su nombre, un biplaza con motor V12 Biturbo de 720 CV que mete de nuevo a nuestro pa\u00eds en la \u00e9lite de los veh\u00edculos de ensue\u00f1o. <\/P>
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Ya no se fabrican coches como los de antes\u00bb. La frase, escuchada en m\u00e1s de una conversaci\u00f3n, adquiri\u00f3 un valor especial cuando, pronunciada por un coleccionista de autom\u00f3viles brit\u00e1nico, fue escuchada por Josep Rubau, un dise\u00f1ador catal\u00e1n graduado en el Royal College of Arts de Londres. Corr\u00eda el a\u00f1o 1996 y Rubau trabajaba en el Centro T\u00e9cnico de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania), donde llevaba tiempo madurando la idea de regresar a Espa\u00f1a con una iniciativa empresarial, que acab\u00f3 compartiendo con su compa\u00f1ero Xavi L\u00f3pez, un barcelon\u00e9s experto en \u00ab3D\u00bb con una larga trayectoria de trabajos para Audi, BMW, Opel o Lamborghini. <\/P>
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Una vez decididos, Rubau y L\u00f3pez empezaron a sondear el apoyo a su proyecto entre empresarios catalanes, sumando pronto a su equipo al ingeniero industrial Marc Barcel\u00f3, especialista en desarrollo, a Lluis Balasch, t\u00e9cnico micromec\u00e1nico, y a Albert Foncillas, con gran experiencia en el dise\u00f1o industrial. Formado el \u00abarmaz\u00f3n\u00bb humano, la idea empieza a desarrollarse bajo una premisa: resucitar el esp\u00edritu de los hist\u00f3ricos fabricantes espa\u00f1oles ya desaparecidos, como Pegaso o Hispano-Suiza. De paso, se trataba de desarrollar un veh\u00edculo con \u00abpasi\u00f3n humana\u00bb y no con la \u00abpasi\u00f3n artificial\u00bb que los responsables de a.d. Tramontana encuentran en productos de Ferrari, Lamborghini o Bugatti, todas firmas m\u00edticas pero todas, tambi\u00e9n, adquiridas ya por grandes multinacionales. <\/P>
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Y el Tramontana, que hace unos d\u00edas ha podido verse en Ginebra en su versi\u00f3n definitiva, no deja indiferente gracias a ese aspecto a medio camino entre F\u00f3rmula 1 y avi\u00f3n de combate. Del primero toma sus ruedas al aire, los trapecios de la suspensi\u00f3n a la vista o, incluso, la distancia entre ejes. Del segundo, la disposici\u00f3n en t\u00e1ndem de los asientos, la c\u00fapula \u2013para su configuraci\u00f3n \u00abcoche cerrado\u00bb\u2013 o las tomas de ventilaci\u00f3n laterales. En ello, sin duda, se nota la mano de Manuel Pardo, ingeniero aeron\u00e1utico miembro del equipo de desarrollo del caza EuroFighter. No obstante, al comprador de cada Tramontana \u2013se quieren vender 12 unidades al a\u00f1o y ya en este 2007 podr\u00edan entregarse cinco coches\u2013 se le ofrecer\u00e1 la posibilidad de elegir entre configuraciones biplaza o monoplaza. <\/P>
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Y el cliente ser\u00e1 sometido a un estudio ergon\u00f3mico \u2013talla y peso\u2013 para que el puesto de conducci\u00f3n se ajuste como un guante: posici\u00f3n exacta de volante, pedales y maneta del cambio. En cualquier caso, se ha cuidado m\u00e1s el confort de los ocupantes que el espacio para equipaje, limitado a los 55 litros del maletero \u2013el dep\u00f3sito de gasolina, por contra, admite 100 litros\u2013 ubicado en la parte delantera. Porque el Tramontana, como buen \u00abF-1 de calle\u00bb que es, ubica su motor en posici\u00f3n central, justo por detr\u00e1s del respaldo trasero. Y hablamos de un motor \u00abde verdad\u00bb, pues se recurre al 12 cilindros en V \u201336 v\u00e1lvulas y 24 buj\u00edas\u2013 de 5.513 c.c. usado en los Maybach, que gracias a la sobrealimentaci\u00f3n con dos turbos \u2013cada uno de ellos sopla a un m\u00e1ximo de 1,3 bar\u2013 rinde 550 CV a 5.000 revoluciones por minuto y entrega un par m\u00e1ximo de 91,8 mkg a 3.500 vueltas. <\/P>
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Eso en modo \u00abnormal\u00bb, porque si el conductor quiere sensaciones m\u00e1s brutales puede, pulsando un interruptor, elevar la potencia a 720 CV a 5.750 vueltas y el par a 93,9 mkg a 4.000 rpm. En esa situaci\u00f3n, cada uno de los 1.250 kilos que pesa el coche estar\u00e1 animado por 0,57 CV, ya que la relaci\u00f3n entre peso y potencia es de \u00f3rdago: 1,74 kg\/CV. Semejantes valores, transmitidos mediante un cambio secuencial de seis marchas al eje posterior, tienen que encontrar un chasis en consonancia y en la marca de Palau de Santa Eul\u00e0lia (Gerona) no han escatimado en medios. As\u00ed, el bastidor es un monocasco de fibra de carbono que pesa s\u00f3lo 128 kilos y cuenta con un cockpit indeformable central y ocho zonas deformables destinadas a absorber energ\u00eda, lo que permite superar los \u00abcrash test\u00bb de la normativa FIA. ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/tra-0.jpg\")
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Tambi\u00e9n la suspensi\u00f3n es digna de un monoplaza de competici\u00f3n, pues se trata de un doble trapecio con \u00abpush-rod\u00bb y brazos de gran longitud, en el que se usan materiales de t\u00e9cnica aeroespacial: acero, cromolibdeno, magnesio o duraluminio. El resultado, seg\u00fan los creadores del coche, es un paso por curva inusualmente veloz. Adem\u00e1s, el conductor, gracias a la regulaci\u00f3n electr\u00f3nica de altura, podr\u00e1 elegir entre dos distancias al suelo: 130 mil\u00edmetros, id\u00f3nea para circular por la calle, y 85 mm, apta sobre todo para rodar en circuito, aunque se ofrecer\u00e1 tambi\u00e9n un kit especial que rebaja la altura a 50 mil\u00edmetros. <\/P>
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En cuanto a los frenos, la dotaci\u00f3n es digna de un F\u00f3rmula 1: cuatro discos carbono-cer\u00e1micos ventilados de 380 mil\u00edmetros de di\u00e1metro en las cuatro ruedas, apoyados, eso s\u00ed, por la acci\u00f3n de un ABS. Y adem\u00e1s de antibloqueo de frenos, el Tramontana equipa control de tracci\u00f3n \u2013con cuatro modos de intervenci\u00f3n\u2013, ya que las gomas traseras 335\/30 R20 \u2013delante monta unas 255\/35 R20\u2013 no tendr\u00e1n f\u00e1cil pasar toda la energ\u00eda al suelo con firme h\u00famedo o acelerando fuerte en marchas cortas. Y eso que se ha buscado un reparto de pesos ideal, con un 42 por ciento sobre el tren delantero y un 58 sobre el trasero, que a la entrada de las curvas, al final de la frenada, se convertir\u00e1 en un 50\/50 perfecto. <\/P>
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Sobre precios concretos poco se sabe a\u00fan, ya que en a.d. Tramontana quieren que cada coche sea distinto \u2013hasta el n\u00famero de chasis habitual se sustituir\u00e1 por un poema\u2013 y se ajuste a los gustos del cliente, pero el nuevo deportivo espa\u00f1ol con nombre de viento rondar\u00e1 los 685.000 euros. Una factura \u00abhuracanada\u00bb.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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