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Con una est\u00e9tica puramente americana, una figura impactante y un precio m\u00e1s que asequible se presenta el \u00faltimo modelo de Dodge. El Nitro est\u00e1 destinado a un p\u00fablico masculino de edad comprendida entre los 30 y los 40 a\u00f1os, con unos ingresos en torno a los 45.000 euros anuales. La moda de los coches personalizados y los motores potentes son las armas que sostiene este 'gigantesco' Dodge de 4,5 metros de largo, 1,8 metros de ancho y una altura de 1,7 metros. Estar\u00e1 disponible a partir del mes de mayo, coincidiendo con el Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Barcelona, y en tres niveles de acabado distinto, a combinar con dos motores, uno di\u00e9sel y otro de gasolina. La versi\u00f3n m\u00e1s cara y deportiva RT equipa llantas de 20 pulgadas, de serie, con unos neum\u00e1ticos: 245\/50 R20, que a pesar de poder parecer unas ruedas demasiado grandes, resultan apropiadas en un coche que luce unos pasos de rueda realmente espectaculares. Las llantas de 16 y 17 pulgadas que incluyen de serie los otros acabados, SE y SXT, respectivamente, pueden quedar muy peque\u00f1as en el Nitro.<\/P>
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En lo referente a los propulsores, la oferta se limita al 3.8 CRD de 177cv a 3.800 rpm<\/STRONG>, motor fabricado por Mercedes, y al 4.0 de gasolina de 260cv a 6.000 rpm. El motor di\u00e9sel ofrece unas prestaciones muy limitadas en un coche con las dimensiones y el peso del Nitro, a pesar de que cuenta con un par m\u00e1ximo de 410 Nm, acelera de 0 a 100 km\/h en 11,5 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Este CRD estar\u00e1 disponible en una caja de cambios autom\u00e1tica o manual de 6 velocidades, resultando el cambio autom\u00e1tico m\u00e1s recomendable. Una imagen impactante, una gama de dos poderosos motores a elegir entre gasolina y di\u00e9sel y un precio asequible (28.000 euros), son las cualidades del primer SUV de Dodge que se lanzar\u00e1 en mayo<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-69102","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El motor de gasolina, en cambio, resulta mucho m\u00e1s satisfactorio. Se trata de un atmosf\u00e9rico de 4.0 litros con 260cv a 6.000 rpm<\/STRONG>. Sin duda, el consumo es su punto m\u00e1s d\u00e9bil, requiere una media de 11,3 litros en r\u00e9gimen medio, seg\u00fan las cifras oficiales, pero la diferencia con el di\u00e9sel en cuanto a prestaciones es mucho mayor, que la diferencia de consumo que hay entre ambos.
Tanto en este motor de gasolina como en el di\u00e9sel, puede incorporar una transmisi\u00f3n 4×4 desconectable electr\u00f3nicamente y en cualquier marcha, que reparte el par del motor al eje trasero y delantero equitativamente.
![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/Nitro-maletero-ok.jpg\")
En lo referente al interior, el Nitro dispone de un acabado muy b\u00e1sico, con unos materiales de \u00ednfima calidad, aunque con un equipamiento bastante completo. Extras como el navegador, el techo solar, la pantalla de DVD con mando a distancia para las plazas traseras, la conexi\u00f3n de iPod, o un interesante sistema de carga denominado 'LOAD'N GO'<\/STRONG>, est\u00e1n disponibles en el Nitro. El sistema de carga es una plataforma deslizante que soporta 182 kilos y permite portar cargas voluminosas con mayor facilidad.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"