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El rendimiento del motor es excepcional<\/STRONG>. Adem\u00e1s de contar con el empuje a partir de medio r\u00e9gimen que permite la sobrealimentaci\u00f3n no penaliza por rudeza o brusquedad <\/STRONG>de respuesta cuando comienza a girar la turbina. Su efecto queda claro, pero no se hace molesto ni excesivo. De todas formas, y aunque al volante se aprecia suavidad, los generosos neum\u00e1ticos (215\/45-17\u201d y opcionalmente 225\/35-18\u201d) en ciertas ocasiones se las ven y se las desean para controlar el \u00edmpetu de los 230 Nm de par, que puede llegar hasta 266 Nm en determinadas circunstancias y durante per\u00edodos cortos de tiempo al pisar a fondo el acelerador (en un adelantamiento, por ejemplo) gracias a la funci\u00f3n overboost<\/EM>. Adem\u00e1s de la comentada relativa suavidad de respuesta, el motor gira bien y gana vueltas como una exhalaci\u00f3n<\/STRONG>, si bien goza de poca capacidad de sobrer\u00e9gimen, algo que de todas formas no es determinante porque dispone de tanta y tan buena potencia (los 192 caballos llegan a 5.850 rpm) que enseguida se aprende a subir de marcha sin rozar el corte. Quiero destacar que aunque parezca incre\u00edble la cifra m\u00e1xima de par llega a tan s\u00f3lo 1.980 rpm y se mantiene hasta el mismo r\u00e9gimen de la potencia m\u00e1xima: 5.850 revoluciones, raz\u00f3n por la que la fuerza con que responde el motor a cualquier r\u00e9gimen es asombrosa. El turbo est\u00e1 realizado por BorgWarner Turbo Systems (anteriormente KKK) y como en otros Opel su carcasa forma parte del colector de escape. Con un peso total de 131 kg, el motor pesa seg\u00fan Opel 15 kilos menos que los propulsores turbo de similar cilindrada de la competencia. <\/P> Los frenos <\/STRONG>tienen buen aspecto, pero tampoco tuve ocasi\u00f3n durante la toma de contacto de sacar conclusiones claras sobre su rendimiento. Delante monta unos discos de 308 mil\u00edmetros y detr\u00e1s tambi\u00e9n discos de 268 mm. de di\u00e1metro. La direcci\u00f3n <\/STRONG>incorpora un exclusivo sistema de desmultiplicaci\u00f3n variable<\/STRONG>. Este tipo de sistemas permiten que al tomar una curva no haya que girar demasiado el volante (relaci\u00f3n m\u00e1s directa entre las ruedas y el volante) y que sin embargo en recta se reduzca la sensibilidad (hay que girar m\u00e1s el volante para conseguir el mismo movimiento de las ruedas) para mejorar la comodidad de marcha en autopista. En l\u00ednea recta la desmultiplicaci\u00f3n es de 13 a 1, en curvas de 90 grados desciende a 11,8 a 1, pero curiosamente en giros que superan el \u00e1ngulo recto vuelve a aumentar hasta 13,3 a 1 para reducir el esfuerzo al girar el volante.<\/P> UNA DURA COMPETENCIA<\/STRONG> Es el m\u00e1s radical est\u00e9ticamente de su categor\u00eda, tarjeta de presentaci\u00f3n muy adecuada para un exultante motor 1.6 litros que gracias al turbo entrega 192 caballos salvajes.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-69112","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Si la agradable respuesta del motor permite pasear como si se trata de un manso o torear como si fuera un Miura, la puesta a punto del chasis sigue la misma l\u00ednea. Suspensiones duras, pero no demasiado secas y en cualquier caso un balanceo de la carrocer\u00eda casi imperceptible que otorga una excelente sensaci\u00f3n de control. Eso s\u00ed, el que quiera sacarle todo el partido ha de tener claro donde est\u00e1 su nivel al volante. La zaga reacciona m\u00e1s que en sus rivales <\/STRONG>a los cambios de carga en el acelerador y, al corregir la tendencia natural al sobreviraje de un coche de esta arquitectura, el tren trasero se ha vuelto muy vivo, casi se podr\u00eda decir que est\u00e1 esperando cualquier oportunidad para insinuarse. Y lo cierto es que lo hace pero con mucha nobleza, como respuesta a levantar el acelerador entrando fuerte en curva sobre asfalto gastado. En cualquier caso el ESP <\/STRONG>es de serie y tiene una puesta a punto espec\u00edfica pensada para no cortar las sensaciones deportivas, como pudimos comprobar. Las suspensiones est\u00e1n reforzadas en ambos ejes, con amortiguadores y muelles espec\u00edficos en el tren delantero y una barra de torsi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida en el trasero que en conjunto reducen el balanceo un 25 por ciento y la altura de la carrocer\u00eda 15 mm.<\/P>
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/corsa-opc-not-1.jpg\")
En el interior destacan los espectaculares asientos firmados por Recaro, con estilo de bacquets pero con las comodidades y normas de seguridad de un turismo de calle moderno, destacando los airbags laterales incorporados en sus flancos, algo novedoso en unos asientos de esta arquitectura. Por lo dem\u00e1s el interior del OPC se distingue de las otras versiones del utilitario por peque\u00f1os detalles, como el volante de aro grueso y forrado de cuero, con una pletina inferior metalizada con la leyenda “OPC” y marca superior de centrado, como en los volantes de competici\u00f3n. <\/P>
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Frente a sus competidores naturales el Opel Corsa OPC est\u00e1 bien posicionado por precio<\/STRONG>: 22.950 euros son 950 euros m\u00e1s seg\u00fan las tarifas oficiales que el Peugeot 207 RC <\/STRONG>de 175 cv, 50 euros menos que el Renault Clio RS <\/STRONG>de 200 cv (el \u00fanico atmosf\u00e9rico de la categor\u00eda), 1.398 euros euros m\u00e1s que el <A title=" Seat Ibiza<\/a> Cupra” style=”COLOR: #ff0000″ onclick=”this.href='\/nuevo-SEAT\/IBIZA\/1.8,20v,T,CUPRA,180,cv,(2007),3p\/2007\/144012873061115\/resumen\/'” href=”#” target=_blank> Seat Ibiza<\/a> Cupra <\/STRONG>de 180 cv y 1.450 euros menos que el m\u00e1s exclusivo de todos, el Mini Cooper S <\/STRONG>de 175 cv. Hay una gran variedad para elegir modelos que en todo caso ofrecen un excelente rendimiento desde el punto de vista m\u00e1s deportivo, pero que gozan de caracteres diferenciados. El Corsa no es el que m\u00e1s acelera con sus 7'2 segundos <\/STRONG>de 0 a 100 km\/h (el m\u00e1s brillante es el Clio RS<\/STRONG> -6'9- que gracias al motor atmosf\u00e9rico tiene menos problemas de tracci\u00f3n), pero es de los m\u00e1s veloces, al nivel del Mini Cooper S<\/STRONG> con 225 km\/h<\/STRONG>, s\u00f3lo superados por el Ibiza Cupra<\/STRONG> (230 km\/h). Donde penaliza es en el consumo, con 7'9 litros <\/STRONG>en ciclo combinado empatado con el Ibiza y por encima del 207 RC<\/STRONG> (7'2) y de los m\u00e1s comedidos Mini Cooper S y Clio Sport (6'9).<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"