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FLOWER POWER<\/EM><\/STRONG><\/P> En realidad Koenigsegg <\/STRONG>present\u00f3 en Suiza tres versiones distintas porque adem\u00e1s de los CCX y CCXR aprovech\u00f3 para mostrar el CCGT<\/STRONG>, destinado a la competici\u00f3n (Gran Turismo). Las versiones de calle disponen de motores sobrealimentados por dos compresores centr\u00edfugos Rotrex que soplan como huracanes para lograr que los ocho cilindros en V de 4.7 litros alcancen esas astron\u00f3micas cifras de potencia. La pregunta que te estar\u00e1s haciendo es: <\/P> – “\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la diferencia que produce esos 208 CV?” <\/STRONG><\/EM><\/P> – “En el flower power” <\/STRONG><\/EM><\/P> El modelo de carreras est\u00e1 limitado por la reglamentaci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo en su categor\u00eda (GT1), que proh\u00edbe el uso de compresores, y por ello su potecia baja hasta algo m\u00e1s de 600 caballos. Pero su peso tambi\u00e9n se reduce gracias al uso de elementos aligerados y materiales todav\u00eda m\u00e1s sofisticados en su construcci\u00f3n: pesa unos 1.000 kilos a los que han tenido que a\u00f1adir un lastre de 100 kg. para adaptarse a las normas de la competici\u00f3n. Los modelos de calle cuentan con trasmisi\u00f3n manual de seis velocidades con diferencial autoblocante fabricada por Cima, mientras que el modelo para circuito dispone de cambio secuencial TSR del mismo proveedor.<\/P> Las comparaciones son odiosas, pero el (ver noticia del accidente del Bugatti Veyron)- acelera de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos pesando bastante m\u00e1s (tiene tracci\u00f3n a las cuatro ruedas mientras que los Koenigsegg son de propulsi\u00f3n) y ha fijado el r\u00e9cord de velocidad de un coche de calle en los 406 km\/h… que a priori parecen al alcance de cualquier “Flower Power”<\/EM> en buena forma.<\/P> Los Koenigsegg presentan otra interesante novedad para este a\u00f1o. Un cuadro presidido por un impresionante y espectacular instrumento central en el que se condensan las informaciones m\u00e1s importantes para el conductor con escalas conc\u00e9ntricas: revoluciones, velocidad y presi\u00f3n del turbo, adem\u00e1s de la marcha seleccionada y la presi\u00f3n de aceite dentro de la misma esfera. Patentado e interesante por su avenzado dise\u00f1o, pero irrelevante despu\u00e9s de tanto pura sangre… <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La exclusiv\u00edsima firma sueca ha logrado compaginar m\u00e1xima potencia con conciencia ecol\u00f3gica gracias a su nuevo b\u00f3lido -el m\u00e1s potente del mundo- alimentado por biocombustible.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-69229","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/koenigsegg-ccx-n.jpg\")
…O lo que es lo mismo, en el poder de las flores. Y es que el motor del Koenigsegg CCXR est\u00e1 dise\u00f1ado para alimentarse con biocombustible E85, que adem\u00e1s de reducir dr\u00e1sticamente las emisiones contaminantes a la atm\u00f3sfera cuenta con dos importante cualidades que los t\u00e9cnicos suecos han sabido aprovechar: el etanol del biocombustible refrigera las c\u00e1maras de combusti\u00f3n m\u00e1s eficazmente que las gasolinas sin plomo actuales, y adem\u00e1s el octanaje de este combustible ecol\u00f3gico supera los 100 octanos… As\u00ed, mientras que los compresores del CCX soplan a 1.2 bares de presi\u00f3n, los del CCXR lo hacen a 1.5, y mientras que el CCX alcanza la potencia m\u00e1xima a 6.900 revoluciones por minuto, el CCXR “Flower Power”<\/EM> lo hace a nada menos que 7.200 rpm, una cifra impresionante, y audaz mec\u00e1nicamente hablando para un motor comprimido. Las cifras de par tambi\u00e9n son de quitar el hipo: 920 Nm a 5.700 rpm y 1.060 Nm a 6.100 rpm. <\/P>
\n![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/Koenigsegg-CCXR-2.jpg\")
TAMBI\u00c9N PARA CIRCUITO<\/STRONG><\/P>
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CABALLOS SEDIENTOS<\/STRONG>
Los Koenigsegg CC de calle tienen una longitud total de 4.293mm, una anchura de 1996mm, y una altura de 1,120mm. Pesan menos de 1.200 kg y en ambos casos aceleran de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos.<\/STRONG> El CCXR anuncia una velocidad m\u00e1xima superior a 400 <\/STRONG>kil\u00f3metros por hora, mientras que el CCX hace una punta superior a 395 km\/h. Por supuesto, al comprar un CCXR “Flower Power”<\/EM> hay que tener en cuenta si cerca de casa tienes un surtidor de biocombustible y tambi\u00e9n si vas a tener “sopa” para volver del paseo, porque es un coche realmente sediento: 22 litros cada 100 kil\u00f3metros en ciclo combinado frente a los 17 l\/100km del CCX de gasolina.<\/P>
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