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El pick-up de Isuzu, ahora denominado D-Max, dispone de nuevos motores mucho m\u00e1s potentes que los conocidos en el Rodeo<\/p>\n
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El pick-up de Isuzu, ahora denominado D-Max, dispone de nuevos motores mucho m\u00e1s potentes que los conocidos en el Rodeo. Este veh\u00edculo, adem\u00e1s, recibe algunos retoques est\u00e9ticos. Se puede elegir con diferentes tipos de carrocer\u00eda y con tracci\u00f3n 4×2 o 4×4. Sus precios oscilan entre los 18.669 euros y los 28.829.<\/P>
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Los pick-up de la marca Isuzu tienen una merecida fama de veh\u00edculos robustos y fiables, algo que les ha hecho acreedores de una magn\u00edfica reputaci\u00f3n en todo el mundo. Ahora, con la nueva generaci\u00f3n del DMax, que no es otro modelo que el Rodeo actualizado y puesto al d\u00eda, Isuzu da un importante salto cualitativo. Este pick-up recibe algunos retoques est\u00e9ticos que le dan un aspecto m\u00e1s elegante y din\u00e1mico. En el frontal son nuevos la rejilla, los faros de proyecci\u00f3n elipsoidal, que permiten un alumbrado mucho mejor; el paragolpes, que integra unos refinados faros antiniebla redondos y la toma de aire para el intercooler en la parte superior del cap\u00f3. <\/P>
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Adem\u00e1s las versi\u00f3nes m\u00e1s altas de la gama estrenan unas llantas de aleaci\u00f3n m\u00e1s atractivas y exclusivas. En el interior, el salpicadero es de nuevo dise\u00f1o, como tambi\u00e9n lo es el cuadro de instrumentos y algunos retoques que contribuyen a darle una imagen m\u00e1s refinada. Sin embargo, sigue adoleciendo de tener un interior un poco soso y algunos pl\u00e1sticos mejorables. De lo que siguen presumiendo las versiones de doble cabina es de su generoso espacio para los ocupantes. Pueden viajar cinco pasajeros adultos con excelente comodidad. <\/P>
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Pero la guinda en el Isuzu D-Max la ponen sus nuevos motores turbodi\u00e9sel. Para cumplir con la obligatoria norma anticontaminante Euro 4, este pick-up estrena dos propulsores. Isuzu, que es uno de los mayores fabricantes del mundo de motores de gas\u00f3leo, ha desarrollado un 2.5 y un 3.0 con tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan, con unas potencias de 136 y 163 CV, respectivamente. Unas mec\u00e1nicas que aportan una elevada inyecci\u00f3n de potencia a este modelo (antes su rendimiento era de 101 y 130 CV), lo que se traduce en una importante mejora de sus prestaciones y, lo que es mejor todav\u00eda, con unos consumos m\u00e1s ajustados: 8,2 y 8,4 l\/100 km. <\/P>
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Otra ganancia muy importante la encontramos en el par motor, muy bueno en ambos casos. En el 2.5 llega a los 30,0 mkg entre 1.800 y 3.200 rpm, mientras que en el 3.0 es de 36,7 mkg a 1.800 rpm. Todo esto permite que el Isuzu D-Max sea un veh\u00edculo mucho m\u00e1s utilizable, tanto para labores industriales como para el ocio. En una dura prueba por todo tipo de carreteras y por unas pistas realmente complicadas pudimos constatar que el D-Max ha mejorado notablemente. De potencia va sobrado para moverse con agilidad en todo tipo de situaciones y sigue siendo un todoterreno aut\u00e9ntico. <\/P>
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A su eficaz sistema de tracci\u00f3n 4×4 con reductoras, que se maneja de forma muy sencilla por medio de unos mandos ubicados en el centro del salpicadero, une un \u00e1ngulo de entrada de 33,3\u00ba, un \u00e1ngulo de salida de 26,2\u00ba y una distancia al suelo de 22,5 cm. Unas cotas que son de lo mejor de su segmento y que le permiten una incre\u00edble movilidad en las condiciones m\u00e1s adversas fuera de la carretera. Las suspensiones no han variado con respecto al Rodeo, por lo que sigue contando con ballestas en el eje trasero. Aun as\u00ed, en pistas muy rotas pudimos comprobar que rebota mucho menos de atr\u00e1s. Seg\u00fan los responsables de la marca nipona, la mejora se ha basado en un \u00f3ptimo reparto de pesos, lo que hace que el eje trasero este menos descargado. Las novedades que aporta el Isuzu D-Max le van a permitir luchar con mejores armas con los l\u00edderes del segmento. <\/P>
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Este pick-up dispone de una amplia gama de versiones, entre las que se encuentran tres tipos distintos de cabina: sencilla, extendida y doble cabina, que se pueden elegir con tracci\u00f3n 4×2 y 4×4,con dos niveles de acabado, L y LS, incluyendo este \u00faltimo un equipamiento de serie bastante completo. Sus precios van de los 18.669 euros de la versi\u00f3n b\u00e1sica a los 28.829 del doble cabina LS, con caja de cambios autom\u00e1tica.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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