Tres ser\u00e1n las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el m\u00e1s potente, el THP (Turo high Pressure), de 150 cv ; y un di\u00e9sel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv<\/p>\n
El dato m\u00e1s divertido de este Peugeot de capricho es su p\u00fablico. El 206 cup\u00e9 cabrio, modelo al que sustituir\u00e1 este nuevo 207 cc, ya les entr\u00f3 por los ojos a las mujeres, que representan el 75% de la ventas. Y en particular a aquellas de 30 y 40 a\u00f1os \u2013un 65 % de ese 75 %-. Pero no menos curioso es el perfil destacado del hombre que se siente atra\u00eddo por este modelo: el 13% tiene entre 50 y 60 a\u00f1os y est\u00e1 separado. Sin olvidar que tambi\u00e9n es el elegido de familias con un alto nivel econ\u00f3mico, que buscan un tercer coche. De ah\u00ed que no est\u00e9 de m\u00e1s decir, que se trata de un peque\u00f1o capricho. <\/P>
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Un juguete que trae algunas novedades y mejoras con respecto al 206 cc, como el mecanismo de la capota, dise\u00f1ado esta vez en su totalidad por la marca francesa. El techo duro se descapota ahora de forma totalmente autom\u00e1tica \u2013como en el 307 y no como en el 206 cc, al que hab\u00eda que quitar manualmente los ganchos-. Tarda 25 segundos en convertirse de cup\u00e9![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/p207cc-0.jpg\")
a cabrio y es posible hacerlo en marcha, si la operaci\u00f3n se realiza a menos de 10 km\/h. Disfrutamos por las carreteras de Jerez de este modelo sin techo, en un d\u00eda totalmente soleado y a 24 grados: aunque el marco del parabrisas protege bastante bien, como es normal, no termina de impedir las molestias del viento, por eso resulta m\u00e1s c\u00f3modo viajar con las ventanas subidas. <\/P>
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Otra novedad es el uso de los arcos pirot\u00e9cnicos, como parte de los elementos de seguridad pasiva. Se trata de los dos arcos extra\u00edbles de seguridad, situados detr\u00e1s de los reposacabezas traseros, que se disparan a trav\u00e9s de un dispositivo pirot\u00e9cnico en caso de vuelco, para que sobresalgan 200 mm. El proceso para valorar si es necesario dispararlos dura 25 mil\u00e9simas de segundo y tardan 175 ms en despelegarse ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/03\/207cc-00.jpg\")
en su totalidad. Con la capota recogida, el maletero cuenta con una capacidad de 187 litros, mientras que como cup\u00e9 alcanza los 449 litros y otra novedad es que le han a\u00f1adido rueda de repuesto, con la que el 206 cc no contaba, porque los clientes la reclamaban. Entre las opciones, se ofrece un sistema para portar el equipaje sobre el maletero (soporta hasta 30 kg) y es recomendable en caso de que se quiera viajar descapotado. <\/P>
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En cuanto a sus medidas, comparte con la berlina la longitud, 4,037m; la distancia entre ejes, 2,540m y la anchura, 1,70m. Pero se distingue de \u00e9sta en la altura, mide 75 mm menos, 1,297, acentuando el efecto cup\u00e9. Su interior, 2+2, continua ofreciendo dos plazas delanteras \u00f3ptimas y c\u00f3modas y dos plazas traseras que suponen un mero adorno. Su tapicer\u00eda contempla tres posibles opciones: tejido, cuero o el denominado cuero integral \u2013que incluye el salpicadero en piel-. Y llegar\u00e1 con dos niveles de equipamiento: el 207 cc y el 207 cc Sport, que adem\u00e1s de los arcos activos, los 5 airbags, del ABS, el repartido electr\u00f3nico, la ayuda de frenado de urgencia, el encendido autom\u00e1tico de las luces de emergencia, las alertas de cinturones no abrochados y la fijaci\u00f3n Isofix \u2013que lleva el 207 cc- suma ESP, faros direccionales est\u00e1ticos y llantas de aleaci\u00f3n de alumino de 17\u201d,en vez de 16\u201d como es el caso del 207cc, entre otros elementos.<\/P>
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Motorizaci\u00f3n y precios Los precios de este 207 cc arrancan en los 18.700 euros -para el 1.6l gasolina de 120 CV-, que alcanza los 18.800 euros con cambio autom\u00e1tico. El precio del di\u00e9sel ser\u00e1 de 21.000 euros y en su versi\u00f3n cc sport de 23.100 e. El 207 cc Sport de 150 CV tendr\u00e1 un precio de 21.950 e.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tres ser\u00e1n las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el m\u00e1s potente, el THP (Turo high Pressure), de 150 cv ; y un di\u00e9sel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-69486","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Tres ser\u00e1n las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el m\u00e1s potente, el THP (Turo High Pressure), de 150 cv ; y un di\u00e9sel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv. Este propulsor di\u00e9sel ya es conocido en los productos PSA (Peugeot-Citroen), sin embargo el THP de 150 CV ha sido desarrollado conjuntamente con BMW y es bastante reciente, ya probamos sus encantos en el 207 GT. Un motor con una extraordinaria capacidad de respuesta, que consigue parecer de mayor cilindrada de lo que es. El recorrido que realizamos por puerto de monta\u00f1a nos mostr\u00f3 una segunda eterna y una suspensi\u00f3n confortable. En carretera se echa de menos una sexta marcha. <\/P>
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