21.200 euros<\/STRONG>-.<\/P>
\nLa avanzada mec\u00e1nica y transmisi\u00f3n del GTI<\/STRONG>, junto con un peso de 1.194 kg<\/STRONG>, favorecen unas prestaciones de primera: una velocidad m\u00e1xima de 229 km\/h <\/STRONG>y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 de 6,9 segundos<\/STRONG>. A esto hay que a\u00f1adir un consumo medio de 5,9 litros<\/STRONG>, cifra que se consigue si se conduce en el r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo –250 Nm <\/STRONG>entre 2.000 <\/STRONG>y 4.500 rpm<\/STRONG>-. El trabajo que hace la sobrealimentaci\u00f3n doble<\/STRONG> es fundamental para extraer lo m\u00e1ximo al liviano motor de s\u00f3lo 1.400 cc<\/STRONG>. El ingenio consiste en la actuaci\u00f3n de un compresor<\/STRONG> hasta las 2.400 vueltas<\/STRONG> y un turbo<\/STRONG> que entra en funcionamiento a partir de las 3.500<\/STRONG>. Ambos act\u00faan a la vez en los reg\u00edmenes intermedios.<\/P>
\nEl chasis<\/STRONG> se encarga de optimizar la din\u00e1mica con la incorporaci\u00f3n, de serie, de una suspensi\u00f3n 15 mm<\/STRONG> m\u00e1s baja, llantas de 17 pulgadas<\/STRONG>, frenos sobredimensionados, control de estabilidad y diferencial electr\u00f3nico<\/STRONG> de deslizamiento limitado XDS<\/STRONG>. Este \u00faltimo act\u00faa en conjunci\u00f3n con el ESP<\/STRONG> para frenar la rueda exterior que deslice en plena curva por exceso de aceleraci\u00f3n en el motor. As\u00ed, la rueda contraria, la que tracciona, mantiene una motricidad \u00f3ptima<\/STRONG>.<\/P>
\nLa est\u00e9tica se ha cuidado al m\u00e1ximo para ofrecer cierta agresividad y seriedad, algo habitual en la firma germana, aunque con un cat\u00e1logo de colores vivos<\/STRONG> que realzan su car\u00e1cter juvenil<\/STRONG>. Algunos detalles diferenciadores son, entre otros, los paragolpes sobredimensionados<\/STRONG>, la parrilla delantera en forma de panal de abejas, la salida de escape doble<\/STRONG> con terminaci\u00f3n cromada<\/STRONG>, la luz de marcha diurna formada por diodos luminosos<\/STRONG>, y los neum\u00e1ticos en medidas 215\/40<\/STRONG>. <\/P>
\nTambi\u00e9n el interior ofrece un vistoso aire racing<\/STRONG>, con el color negro como principal protagonista, presente en el techo, los asideros, los pilares y los parasoles. Los detalles acabados en tonos cromados<\/STRONG> tambi\u00e9n est\u00e1n presentes para subrayar un ambiente tecnol\u00f3gico<\/STRONG>, y hay cambios diferenciados del resto de la gama Polo<\/a>. Los asientos, por ejemplo, ofrecen un tapizado espec\u00edfico con las siglas GTI<\/STRONG>, as\u00ed como el volante, muy original por el achatamiento de su parte inferior e ir forrado en piel negra con las costuras en color rojo -igual que la palanca de cambios y el freno de mano-. El cambio<\/STRONG> de doble embrague DSG<\/STRONG> se puede manejar con unas levas<\/STRONG> situadas detr\u00e1s del volante y, tambi\u00e9n, la instrumentaci\u00f3n adquiere una relevancia especial al situarse la velocidad punta en 260 km\/h<\/STRONG> y mostrar algunos datos de forma anal\u00f3gica. <\/P>
\nEl equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, climatizador, espejos retrovisores calefactados y el\u00e9ctricos, control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, reposacabezas activos en los asientos delanteros y asistente de salida en rampa. Los opcionales est\u00e1n a la espera de conocerse.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La en\u00e9sima generaci\u00f3n del Polo ofrece la m\u00e1xima diversi\u00f3n al volante en esta versi\u00f3n GTI gracias a un peque\u00f1o, pero mat\u00f3n motor 1.4 doblemente sobrealimentado de 180 CV y cambio DSG de 7 velocidades.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-6954","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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