{"id":69589,"date":"2007-02-26T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2007\/02\/26\/ktm-x-bow-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:36:03","modified_gmt":"2011-01-24T12:36:03","slug":"ktm-x-bow-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ktm-x-bow-2\/","title":{"rendered":"KTM X-Bow"},"content":{"rendered":"<p class=\"entry-txt\">El primer KTM de la historia  ser\u00e1 una de los principales reclamos en el Sal\u00f3n de Ginebra, dispone de una est\u00e9tica y una mec\u00e1nica extraordinarias, \u00a1s\u00f3lo le falta la homologaci\u00f3n espa\u00f1ola!<\/p>\n<p><P>El <STRONG>Sal\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil de Ginebra<\/STRONG> ha sido el escenario escogido por KTM para presentar el primer coche de su historia. La marca austriaca, reconocida fabricante de motocicletas, no se ha conformado con fabricar un coche cualquiera sino que apuesta por producir un exclusivo biplaza de 220cv que con tan <STRONG>s\u00f3lo 700 kilos de peso<\/STRONG> renuncia a los habituales controles de seguridad, como los frenos ABS o la direcci\u00f3n asistida, para ofrecer una conducci\u00f3n totalmente deportiva. Su producci\u00f3n se iniciar\u00e1 a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, l\u00e1stima que no vaya a poder comercializarse en Espa\u00f1a por problemas de homologaci\u00f3n.<\/P><br \/>\n<P>En Espa\u00f1a, as\u00ed como en Francia e Italia no se podr\u00e1 adquirir el modelo m\u00e1s similar a un coche de competici\u00f3n del mercado. Como ya anticipamos en nuestra informaci\u00f3n esp\u00eda&nbsp;(ver Top Secret) , el motor del <STRONG>KTM X-Bow<\/STRONG> es el conocido <STRONG>2.0 TFSI de Volkswagen<\/STRONG> que incorporan modelos como el Golf GTI o el Audi S3. En el KTM este propulsor est\u00e1 dotado de una potencia de 220cv y se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades. Pero sin duida, no es el motor, lo m\u00e1s destacado de su mec\u00e1nica. El chasis monocasco construido con <STRONG>fibra de carbono<\/STRONG> es sin duda lo m\u00e1s llamativo. Este material, empleado en los coches de competici\u00f3n, es de gran ligereza. El chasis del KTM s\u00f3lo pesa 70 kilos, y el peso del coche completo es de 700 kgs, y esto unido a la <STRONG>gran aerodin\u00e1mica<\/STRONG> del coche se traduce en unas prestaciones cuanto menos sorprendentes. Acelera de 0 a 100 km\/h en menos de 4 segundos.<\/P><br \/>\n<P><BR>&nbsp;<\/P><br \/>\n<P><IMG height=\"159\" hspace=\"5\" src=\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2007\/02\/X-Bow-01-bis.jpg\" width=\"230\" align=\"left\">Pero para los amantes de las emociones fuertes, KTM advierte que si el modelo tiene la acogida del p\u00fablico que esperan, en el futuro realizar\u00e1n una versi\u00f3n m\u00e1s potente, con unos <STRONG>300 caballos<\/STRONG>, que dispondr\u00e1 del cambio DSG, que posiblemente tambi\u00e9n se incluya como opci\u00f3n disponible en el TFSI de 220cv. Los frenos son de disco ventilados, de grandes dimensiones y de marca Brembo.<\/P><br \/>\n<P>KTM tiene prevista la fabricaci\u00f3n de 100 unidades para este a\u00f1o, que comenzar\u00e1n a venderse a principios de 2008 en pa\u00edses como Holanda, Alemania y Reino Unido por un precio cercano a los <STRONG>40.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El primer KTM de la historia  ser\u00e1 una de los principales reclamos en el Sal\u00f3n de Ginebra, dispone de una est\u00e9tica y una mec\u00e1nica extraordinarias, \u00a1s\u00f3lo le falta la homologaci\u00f3n espa\u00f1ola!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-69589","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - 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