{"id":7009,"date":"2010-05-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/05\/18\/audi-gama-cabrio\/"},"modified":"2011-01-24T12:21:36","modified_gmt":"2011-01-24T12:21:36","slug":"audi-gama-cabrio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-gama-cabrio\/","title":{"rendered":"Audi: gama cabrio"},"content":{"rendered":"

La marca de los cuatro aros apuesta el todo por el todo a una filosof\u00eda de descapotable tradicional, nos referimos a los que se cubren con capota. Y es que la lona da ese toque distinguido, genuino u original que no tienen los modelos de techo retr\u00e1ctil<\/a> -y la diferencia a 140 km\/h<\/STRONG> es de s\u00f3lo un 1 dB m\u00e1s<\/STRONG>-. Pero aqu\u00ed no acaba la cosa, otras ventajas respecto a los techos articulados son que el dise\u00f1o no se ve condicionado, el centro de gravedad del conjunto es m\u00e1s bajo y, adem\u00e1s, son m\u00e1s vers\u00e1tiles ya que sus maleteros no tienen que alojar complicados y voluminosos sistemas plegables. <\/P>
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Hasta aqu\u00ed la declaraci\u00f3n de convicciones de la marca alemana, pero nosotros no nos conformamos con escucharla y la probamos a los mandos varios representantes de su ya conocida y extensa gama que va desde el compacto Audi A3 Cabrio<\/a> con mec\u00e1nicas gasolina<\/STRONG> y di\u00e9sel <\/STRONG>-de 102, 160 y 200 CV, y 105 y 140 CV respectivamente-, asociadas a cambios manuales<\/STRONG> de 5<\/STRONG> y 6 velocidades<\/STRONG> y autom\u00e1ticos de doble embrague S tronic<\/STRONG> de 6 <\/STRONG>y 7 relaciones<\/STRONG>, pasando por los TT<\/a>, TTS<\/a> y TT RS<\/a> Roadster<\/STRONG>, y los A5<\/a> y S5 Cabrio<\/STRONG>, hasta llegar a la joya de la corona de la casa germana, el Audi R8 Spyder<\/a>.<\/P>
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Durante nuestra cita mallorquina con Audi<\/STRONG> pudimos conducir el TT 1.8 T<\/STRONG> de 160 CV<\/STRONG> entre 5.000<\/STRONG> y 6.200 rpm<\/STRONG>, con cambio manual<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG> y tracci\u00f3n delantera<\/STRONG>, de comportamiento gratificante y prestaciones notables –223 km\/h<\/STRONG> de punta y de 0 a 100 en 7,4 segundos<\/STRONG>– para las normas que imperan en nuestras carreteras. Todo con un gasto m\u00e1s que aceptable y asumible –6,9 litros<\/STRONG> en ciclo combinado, 9,1<\/STRONG> en ciudad y 5,6<\/STRONG> en carretera a los 100 km-, lo que da como resultado un conjunto divertido -sobre todo en carreteras viradas- y m\u00e1s que recomendable.<\/P>
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Pero si aspiras a m\u00e1s, el tope de gama TT RS Roadster<\/STRONG> no te defraudar\u00e1. Su bloque de 5 cilindros turboalimentado<\/STRONG> y 2.5 litros<\/STRONG> de cilindrada con 340 CV<\/STRONG> de potencia bruta -entre 5.400<\/STRONG> y 6.500 rpm<\/STRONG>– est\u00e1 a la altura de la m\u00e1xima exigencia. Ofrece una conducci\u00f3n eficaz en todo momento apoyada por la tracci\u00f3n quattro y 450 Nm<\/STRONG> de par a partir de 1.600 rpm<\/STRONG> hasta 5.300<\/STRONG>. Con \u00e9l, el 0 a 100 se hace cambiando de orden las cifras de aceleraci\u00f3n de su hermano m\u00e1s modesto -del que habl\u00e1bamos arriba- y la velocidad punta se limita electr\u00f3nicamente a 250 km\/h<\/STRONG> -opcionalmente a 280 km\/h<\/STRONG>-. Su consumo medio es de 9,5 litros<\/STRONG>, el urbano de 13,3<\/STRONG> y el interurbano de 7,2 litros<\/STRONG>, todos ellos a los 100 km. \u00a1Nunca has conducido un coche de 1.510 kg<\/STRONG>, tan ligero!<\/P>
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Por otro lado si lo que te gusta es viajar con espacio sin perder el equilibrio entre confort y reacciones deportivas el Audi S5 Cabrio <\/STRONG>ser\u00e1 tu sue\u00f1o. Pensado para cuatro personas y con un maletero de 320 litros<\/STRONG>, descapotado -que se convierten en 380<\/STRONG> cubierto-, su propulsor V6 sobrealimentado<\/STRONG> por un compresor<\/STRONG> y un intercooler<\/STRONG> rinde 333 CV<\/STRONG> de potencia entre las 5.500<\/STRONG> y las 7.000 vueltas<\/STRONG>. Pero es antes, entre las 2.900 <\/STRONG>y las 5.300 rpm<\/STRONG> cuando entrega sus 440 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo. Una delicia de reacciones inmediatas si te fijas en sus 1.875 kg <\/STRONG>de peso. Con \u00e9l haces el sprint 0,9 segundos m\u00e1s lento<\/STRONG> que con el biplaza anterior, al que le suma un m\u00e1ximo de medio litro<\/STRONG> a cada medici\u00f3n.<\/P>
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Y por \u00faltimo vamos con el descapotable m\u00e1s r\u00e1pido de los modelos de Ingolstadt<\/STRONG>, el Audi R8 Spyder<\/STRONG> con motor V10<\/STRONG> y 5.204 cc<\/STRONG> que da 525 CV <\/STRONG>de potencia a 8.000 rpm <\/STRONG>y 530 Nm <\/STRONG>a 6.500 rpm<\/STRONG>. En el caso de la unidad probada con cambio R tronic<\/STRONG> de 6 relaciones<\/STRONG> las prestaciones son iguales que en la versi\u00f3n manual –313 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima y 4,1 segundos<\/STRONG> de 0 a 100-, s\u00f3lo mejora en 3 d\u00e9cimas<\/STRONG> el 0 a 200 km\/h, en 1 litro<\/STRONG> como m\u00e1ximo los consumos y en 24 gr\/km<\/STRONG> las emisiones<\/STRONG> de di\u00f3xido de carbono -concretamente de 332 gr\/km<\/STRONG>-.
S\u00f3lo arrancarlo es un espect\u00e1culo para los oidos, del conductor y la gente que pasa cerca. Y es que vamos en un superdeportivo con una imagen tan llamativa como la de cualquier “Lambo<\/a>” y un escape ronco que anuncia tu paso como si fueses el mism\u00edsimo rey del mundo. La reacciones son inmediatas y contenerse para no dar un pisot\u00f3n al acelerador es tan dif\u00edcil como ofrecer una piruleta a un ni\u00f1o y no d\u00e1rsela. La estabilidad est\u00e1 m\u00e1s que garantizada por la tracci\u00f3n quattro<\/STRONG> y la m\u00ednima distancia que nos separa del suelo, adem\u00e1s de por la anchura del conjunto. Lo dicho, mucho m\u00e1s que m\u00fasica celestial.<\/P>
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Gama Audi Cabrio<\/STRONG>:
A3 Cabrio 1.6 Attraction: 29.550 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.6 Ambition: 30.980 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.8 T 6 vel. Attraction: 32.840 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.8 T 6 vel. Ambition: 34.210 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.8 T S tronic 7 vel. Attraction: 34.940 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.8 T S tronic 7 vel. Ambition: 36.310 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 T FSI 6 vel. Attraction: 35.530 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 T FSI 6 vel. Ambition: 36.960 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 T FSI S tronic 6 vel. Ambition: 39.150 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.6 TDI Attraction: 29.690 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 1.6 TDI Ambition: 31.010 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 TDI 6 vel. DPF Attraction: 32.560 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 TDI 6 vel. DPF Ambition: 33.880 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF Attraction: 34.660 euros<\/STRONG>.
A3 Cabrio 2.0 TDI S tronic 6 vel. DPF Ambition: 36.030 euros<\/STRONG>.
TTS Roadster 2.0 TFSI quattro 6 vel.: 57.180 euros<\/STRONG>.
TTS Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 6vel.: 59.650 euros<\/STRONG>.
TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro 6 vel.: 67.480 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 1.8 TFSI 6 vel.: 41.310 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 1.8 TFSI multitronic 8 vel.: 43.800 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.0 TFSI 180 CV multitronic 8 vel.: 46.060 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 CV 6 vel.: 46.060 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 CV multitronic 8 vel.: 50.460 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.0 TFSI 211 CV quattro S tronic 7 vel.: 52.750 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 3.2 FSI multitronic 8 vel.: 54.940 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 3.2 FSI quattro S tronic 7 vel.: 59.400 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.0 TDI 6 vel.: 44.340 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.7 TDI 6 vel.: 49.080 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 2.7 TDI multitronic 8 vel.: 51.580 euros<\/STRONG>.
A5 Cabrio 3.0 TDI quattro S tronic 7 vel. DPF: 57.270 euros<\/STRONG>.
S5 Cabrio 3.0 TFSI quattro S tronic 7 vel.: 69.560 euros<\/STRONG>.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro manual 6 vel.: 175.100 euros<\/STRONG>.
R8 Spyder 5.2 FSI quattro R tronic 6 vel.: 183.220 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nos subimos a los renovados cabrios de Audi y tomamos contacto con el R8 Spyder, un portento prestacional que gira cabezas all\u00e1 por donde pasa. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7009","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi: gama cabrio | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nos subimos a los renovados cabrios de Audi y tomamos contacto con el R8 Spyder, un portento prestacional que gira cabezas all\u00e1 por donde pasa. \" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi: gama cabrio | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta 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