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En principio la gama de motores que anima al Yaris es reducida, contando solamente con un motor para cada tipo de combustible. El de gasolina es un 1.3 de 87 cv <\/STRONG>y el diesel D-4D, el mismo que monta tambi\u00e9n <\/SPAN>BMW en el Mini, rinde 90 cv<\/STRONG>.<\/SPAN><\/P> En marcha La posici\u00f3n al volante <\/STRONG>sigue resultando un poco elevada y erguida, algo que en carretera no es agradable pero que en ciudad resulta realmente pr\u00e1ctico para dominar las maniobras y tener buena percepci\u00f3n del contorno del coche.<\/SPAN><\/P> En cuesti\u00f3n de prestaciones <\/STRONG>resulta inapelable que el motor diesel se mueve mejor <\/STRONG>que el gasolina en cualquier circunstancia, pareciendo que la diferencia de potencia es mayor de la anunciada. Adem\u00e1s, l\u00f3gicamente consume menos -aunque cuesta m\u00e1s- y por si fuera poco hace menos ruido. <\/SPAN><\/P> La trasmisi\u00f3n <\/STRONG>de ambos motores se conf\u00eda a una caja manual de cinco velocidades, y opcionalmente dispone de un cambio de accionamiento autom\u00e1tico robotizado <\/STRONG>sobre la base de una caja de cinco velocidades convencional, que facilita la conducci\u00f3n al carecer de pedal de embrague y que permite circular en modo completamente autom\u00e1tico, sin usar la palanca de cambio. Si se tiene agilidad en el manejo del cambio esta opci\u00f3n no merece la pena, porque las transiciones entre marchas son bastante lentas.<\/SPAN><\/P> Interior muy detallista El maletero tiene 272 litros (<\/STRONG>VDA) de capacidad en la configuraci\u00f3n convencional, que puede llegar a 737 l. Si se abaten los asientos traseros y cuenta con dos cajas extra\u00edbles y un doble fondo que se puede situar a dos alturas para organizar peque\u00f1as cargas.<\/B><\/SPAN><\/P> El equipamiento se articula en tres acabados<\/STRONG>: b\u00e1sico, Luna y Sol, de creciente dotaci\u00f3n que incluso puede llegar a ofrecer arranque por bot\u00f3n<\/STRONG>. El equipamiento de seguridad es correcto desde el nivel m\u00e1s sencillo: airbags frontales, laterales delanteros, cinturones delanteros con tensores de emergencia y limitadores de tensi\u00f3n, reposacabezas delanteros activos y anclajes Isofix. Opcionalmente puede incorporar airbags de cortina para las dos filas de asientos y airbag de rodilla para el conductor. El control de estabilidad <\/STRONG>no est\u00e1 disponible en la versi\u00f3n b\u00e1sica y es opcional en las dos superiores.<\/SPAN><\/P> El nuevo Toyota Yaris se pone a la venta con un motor de gasolina y otro diesel. \u00c1gil y pr\u00e1ctico, quiere ser el rey de los ciudadanos exclusivos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-71034","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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<\/SPAN><\/B>El nuevo Yaris es muy agradable de conducir por ciudad, como ya lo era su antecesor. Respecto a sus rivales destaca por su buena agilidad<\/STRONG>, complementada en desplazamientos y aparcamientos en ciudad por lo mucho que gira. En carretera la estabilidad es buena y al mismo tiempo las suspensiones proporcionan una agradable suavidad <\/STRONG>que minimiza el efecto de los baches. <\/SPAN><\/P>
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<\/SPAN><\/B>Como ya suced\u00eda en la primera generaci\u00f3n del Yaris, el interior est\u00e1 lleno de huecos <\/STRONG>en los que almacenar objetos, y de hecho copia de su antecesor algunos muy originales, como la doble guantera frente al pasajero o los peque\u00f1os huecos a los lados de la consola central. Adem\u00e1s tiene una bandeja extra\u00edble bajo el asiento del acompa\u00f1ante y como novedades ofrece dos guanteras \u2013una con tapa- frente al conductor. ![](\"\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2005\/12\/toyota-yaris-not-2__5359-4968-AB31-4D5F0DA8A192.jpg\")
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