{"id":71145,"date":"2011-01-10T00:00:00","date_gmt":"2011-01-10T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/hoymotor.habitatsoft.com\/2011\/01\/10\/audi-a6-6\/"},"modified":"2011-05-12T11:35:35","modified_gmt":"2011-05-12T09:35:35","slug":"audi-a6-6","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a6-6\/","title":{"rendered":"Audi A6"},"content":{"rendered":"

La firma de los cuatro aros estrena a\u00f1o con una renovaci\u00f3n total del A6<\/a>, cuyos cambios m\u00e1s importantes se encuentran en los apartados mec\u00e1nico<\/strong> y tecnol\u00f3gico<\/strong>. El dise\u00f1o, a simple vista, no cambia tanto respecto al anterior<\/a> de 2009; aunque al detalle s\u00ed se perciben modificaciones relevantes. Nuevos aires y una profunda renovaci\u00f3n para mantenerse como alternativa a tener en cuenta frente a rivales de la calidad de los BMW Serie 5<\/a>, Infiniti M<\/a>, Jaguar XF<\/a>, Lexus GS<\/a>, Mercedes-Benz Clase E<\/a> y Volvo S80<\/a>, principalmente.<\/p>\n

La nueva generaci\u00f3n del A6<\/strong> dispone de un bastidor un 15% m\u00e1s ligero que el anterior -unos 80 kg <\/strong>menos- pese a contar con un mayor n\u00famero de gadgets tecnol\u00f3gicos<\/strong>. Su carrocer\u00eda ofrece un aspecto m\u00e1s musculoso gracias a una longitud algo menor –4,92 m<\/strong>-, mayor anchura –1,87 m<\/strong>– y menor altura –1,46 m<\/strong>-, lo que se traduce a efectos pr\u00e1cticos en una aerodin\u00e1mica<\/strong> mejorada ya que el Cx<\/strong> pasa de 0,28 <\/strong>a 0,26<\/strong>. El frontal cambia ligeramente para hacerse m\u00e1s parecido al de los A7 Sportback<\/a> y A8<\/a>. Por cierto, el maletero reduce su capacidad en 16 litros<\/strong>.<\/p>\n

En el habit\u00e1culo, tambi\u00e9n, se encuentran similitudes con los A7 Sportback <\/strong>y A8<\/strong>, principalmente en el salpicadero<\/strong> y en la consola central<\/strong>, incluida la pantalla multifunci\u00f3n MMI Touch<\/strong>, cuyo manejo puede realizarse mediante las yemas de los dedos. Pantalla en la que se pueden leer numerosas informaciones, entre las que se incluyen las procedentes de la c\u00e1mara de visi\u00f3n nocturna o la que identifica las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, por citar algunas.<\/p>\n

El A6<\/strong> menos equipado cuenta de serie con 6 airbags<\/strong>, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, climatizador bizona<\/strong>, arranque autom\u00e1tico Start\/Stop<\/strong>, bluetooth<\/strong>, sensores de luces y lluvia, asistente de arranque en cuesta, control autom\u00e1tico de la velocidad, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, volante multifunci\u00f3n <\/strong>y llantas <\/strong>de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/strong>. De entre los numerosos elementos en opci\u00f3n, destaca un navegador <\/strong>capaz de mostrar im\u00e1genes de Google Earth <\/strong>y que v\u00eda Wi-fi<\/strong> es capaz de conectar a internet<\/strong> dispositivos m\u00f3viles como un tel\u00e9fono<\/strong> o un ordenador<\/strong>. Tambi\u00e9n puede montar, entre otros, un equipo de sonido Bang&Olufsen<\/strong>, asientos ventilados <\/strong>con funci\u00f3n de masaje<\/strong>, sistema head up display <\/strong>-que proyecta informaci\u00f3n sobre el parabrisas-, dispositivo de aparcamiento semiautom\u00e1tico <\/strong>-que mueve el volante sin que el conductor intervenga-, sistemas de visi\u00f3n nocturna <\/strong>y detecci\u00f3n de objetos en \u00e1ngulo muerto <\/strong>y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> con amortiguadores de dureza variable. Los faros delanteros pueden ser bixen\u00f3n<\/strong> y de leds, estos \u00faltimos tambi\u00e9n los traseros.<\/p>\n

La oferta mec\u00e1nica inicial consta de cuatro motores, dos de gasolina –2.8 FSI <\/strong>de 204 CV <\/strong>y 3.0 TFSI <\/strong>de 299 CV<\/strong>– y dos di\u00e9sel –3.0 TDI <\/strong>de 204 CV <\/strong>y 3.0 TDI <\/strong>de 245 CV<\/strong>-. M\u00e1s adelante habr\u00e1 otro di\u00e9sel 2.0 TDI <\/strong>de 177 CV <\/strong>de bajo consumo –4,9 litros <\/strong>a los 100 km- y emisiones –129 gr\/km<\/strong> de CO2<\/sub>-, y una versi\u00f3n h\u00edbrida <\/strong>que combina el motor turbo de gasolina 2.0 TFSI <\/strong>de 211 CV<\/strong> con otro el\u00e9ctrico<\/strong> de 45 CV<\/strong>, cuyo consumo medio anunciado es de 6,2 litros <\/strong>a los 100 km.<\/p>\n

Todas las versiones cuentan con cambio autom\u00e1tico<\/strong>, bien de variador continuo Multitronic<\/strong> de 8 velocidades <\/strong>o de doble embrague S Tronic <\/strong>de 7 relaciones<\/strong>, con tracci\u00f3n delantera <\/strong>o total quattro <\/strong>en funci\u00f3n del motor.<\/p>\n

Precios<\/strong>:
\nA6 2.8 FSI Multitronic 8 velocidades: 47.040 euros<\/strong>.
\nA6 2.8 FSI Quattro S Tronic 7 velocidades: 50.370 euros<\/strong>.
\nA6 3.0 TFSI Quattro S Tronic 7 velocidades: 57.600 euros<\/strong>.
\nA6 3.0 TDI 204 CV Multitronic 8 velocidades: 48.140 euros<\/strong>.
\nA6 3.0 TDI 245 CV Quattro S Tronic 7 velocidades: 54.900 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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La cuarta generaci\u00f3n del A6 es un coche totalmente nuevo que utiliza muchas soluciones de vanguardia de los A7 Sportback y A8. M\u00e1s ligero, eficiente y equipado que el anterior, ofrece un importante poder\u00edo tecnol\u00f3gico a partir de 47.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-71145","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi A6 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La cuarta generaci\u00f3n del A6 es un coche totalmente nuevo que utiliza muchas soluciones de vanguardia de los A7 Sportback y A8. 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