{"id":71229,"date":"2011-01-14T00:00:00","date_gmt":"2011-01-14T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/hoymotor.habitatsoft.com\/2011\/01\/13\/porsche-cayenne-s-hybrid\/"},"modified":"2011-01-25T10:47:09","modified_gmt":"2011-01-25T10:47:09","slug":"porsche-cayenne-s-hybrid","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-cayenne-s-hybrid\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne S Hybrid"},"content":{"rendered":"

Nos subimos a uno de los hitos de la marca de Stuttgart<\/strong>: probamos su interpretaci\u00f3n h\u00edbrida<\/strong> de un 4×4<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Una versi\u00f3n estrenada en el reciente <\/span>Porsche Cayenne<\/a>, que llega para hacer la contra a otros modelos, tambi\u00e9n con dos tipos de motores, de la talla de los<\/span> BMX X6 ActiveHybrid<\/a>,<\/span> Lexus RX 450h<\/a> -el pionero- y el<\/span> Volkswagen Touareg Hybrid<\/a> -con el que comparte plataforma<\/strong> y tecnolog\u00eda<\/strong>, del que hemos probado recientemente la mec\u00e1nica <\/span>V8<\/a>-, al que se asemeja bastante por fuera y en algunas pr\u00e1cticas soluciones.<\/span><\/p>\n

As\u00ed, el<\/span> Porsche Cayenne<\/a> completa su gama y se alza como un referente dentro del segmento; no s\u00f3lo por su car\u00e1cter deportivo<\/strong>, si no, tambi\u00e9n, por ecolog\u00eda<\/strong> y eficiencia<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Recuerda que, a pesar del peso de este tipo de veh\u00edculos -el de este es de 2.240 kg<\/strong>-, la potencia que ofrece se acerca peligrosamente a los \u00a1400 CV!<\/strong><\/span><\/p>\n

Interior<\/h2>\n

En esta primera prueba que hacemos al nuevo Cayenne<\/a> -que mide 4.846 mm <\/strong>de largo, 1.939 <\/strong>de ancho y 1.705 mm <\/strong>de alto-, nos llaman la atenci\u00f3n las similitudes del interior con su hermano de lujo el Porsche Panamera<\/a>. Con \u00e9l comparte el dise\u00f1o de las salidas del aire del climatizador<\/strong> –bizona<\/strong>-, el cuadro de mandos, la consola central <\/strong>y el t\u00fanel de transmisi\u00f3n. El volante, sin embargo, es el de un 911<\/a>. As\u00ed, cuando te sientas al volante esperas un conjunto a\u00fan m\u00e1s deportivo<\/strong>, porque la calidad de realizaci\u00f3n y ajuste se mantiene intachable.<\/p>\n

Por otra parte el acceso y la salida del habit\u00e1culo<\/strong> son c\u00f3modos, aunque es m\u00e1s f\u00e1cil bajarse. Los asientos delanteros de serie son de ensue\u00f1o, c\u00f3modos, con la firmeza justa para que el paso de los kil\u00f3metros no te fatigue y unos apoyos laterales para las piernas, lumbares y de hombros perfectos para afrontar una sinuosa carretera de monta\u00f1a. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s se puede pedir?<\/strong> Pues que los de atr\u00e1s se puedan regular en inclinaci\u00f3n y acercar o alejar longitudinalmente de los delanteros. \u00a1Dicho y hecho!<\/strong> Ni que decir tiene que cinco adultos van c\u00f3modos, sin apuros de espacio para las piernas ni de distancia libre al techo.<\/p>\n

El maletero<\/strong> -con el port\u00f3n el\u00e9ctrico es nuestra unidad, opcional- tampoco es problema, 670 litros <\/strong>de capacidad con las 5 plazas <\/strong>preparadas para utilizarse, ampliables a 1.780 <\/strong>con el banco posterior abatido -es posible plegar cada una de sus tres partes-. Por cierto, bajo el suelo del espacio de carga se alojan las bater\u00edas<\/strong> del sistema el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

Poco m\u00e1s de 86.300 euros <\/strong>tienen la culpa, pero elementos tan demandados como los faros bixen\u00f3n adaptativos<\/strong>, en este Porsche Cayenne S Hybrid <\/strong>rondan los 1.900 euros<\/strong>, la c\u00e1mara trasera <\/strong>de ayuda al aparcamiento -incluye sensores delanteros y traseros, cuesta casi 1.700 euros<\/strong>– y los retrovisores antideslumbrantes <\/strong>-unos 400 euros<\/strong>– elevan el precio del representante de la deportividad y el lujo m\u00e1ximos, en su versi\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>, hasta m\u00e1s all\u00e1 de los 100.000 euros <\/strong>a nada que te encapriches con alg\u00fan que otro extra.<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

El Cayenne<\/strong> ha mejorado las sensaciones que transmite cuando lo conduces. Si antes ya era muy deportivo, ahora la sensaci\u00f3n de ir al volante de un turismo es a\u00fan mayor. La direcci\u00f3n act\u00faa con inmediatez y con el ajuste sport<\/strong> -tambi\u00e9n ofrece los modos comfort<\/strong> y normal<\/strong>-, la suspensi\u00f3n pega el conjunto al asfalto y no deja que se mueva. Adem\u00e1s las reacciones mec\u00e1nicas ganan inmediatez, responde antes al acelerar y los cambios de marcha de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Tiptronic S<\/strong> de 8 velocidades <\/strong>-con modo secuencial mediante la palanca y las levas del volante- se alargan para sacar m\u00e1s jugo a los propulsores<\/strong> –gasolina<\/strong> e h\u00edbrido<\/strong>-. El modo E-POWER <\/strong>aprovecha todo el potencial de las dos mec\u00e1nicas, pero, tambi\u00e9n, te deja ir s\u00f3lo en el\u00e9ctrico a m\u00e1s de 50 km\/h<\/strong>; eso s\u00ed, con much\u00edsimo tacto cuando aceleras. Es mejor aprovechar la energ\u00eda que se almacena en las bater\u00edas<\/strong> para los atascos, que se gasta tras recorrer unos 500 metros <\/strong>-con sus correspondientes toques al freno- en un tiempo aproximado de 15 minutos<\/strong>.
\nSin embargo, al l\u00edmite, permite pasos por curva elevad\u00edsimos con total seguridad, gracias a la tracci\u00f3n<\/strong> a las cuatro ruedas permanente <\/strong>que tiene la ayuda del bloqueo autom\u00e1tico <\/strong>del diferencial central <\/strong>y del diferencial<\/strong> de deslizamiento limitado <\/strong>-junto con el control <\/strong>de tracci\u00f3n anideslizante ASR<\/strong>-, y una agilidad envidiable por muchas berlinas. Estos sistemas hacen que la versi\u00f3n verde del Porsche<\/strong> -con Auto Start\/Stop <\/strong>o arranque y parada autom\u00e1ticos- permita ciertas licencias fuera del asfalto.<\/p>\n

El S Hybrid<\/strong> est\u00e1 animado por un motor V6 gasolina <\/strong>de 3 litros <\/strong>y 333 CV<\/strong>, <\/strong>y otro el\u00e9ctrico de 47<\/strong>, lo que da una potencia conjunta de 380 CV<\/strong>, que rinden 580 Nm <\/strong>de par a s\u00f3lo 1.000 vueltas <\/strong>–440 Nm <\/strong>entre 3.000<\/strong> y 5.250 rpm<\/strong>, el bloque de combusti\u00f3n, y 300 Nm<\/strong> hasta 1.150 revoluciones<\/strong>, el m\u00e1s limpio- capaces de pegarte al asiento con una rumorosidad contenida en 6,5 segundos <\/strong>-lo que tarda en coger los 100 km\/h-. La velocidad m\u00e1xima de este deportivo y limpio 4×4<\/strong> es de 242 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Cifras prestacionales interesantes ante los consumos que anuncia Porsche<\/strong> de 8,7 litros <\/strong>en ciudad, 7,9 <\/strong>en carretera y 8,2 litros <\/strong>en ciclo mixto -todos a los 100 km-. N\u00fameros posibles de conseguir para quienes respeten los l\u00edmites de velocidad escrupulosamente. Nosotros durante la prueba no vimos bajar el combinado<\/strong> de 10 litros<\/strong>; eso s\u00ed, a ritmos elevados. Por cierto, las emisiones contaminantes se quedan en 192 gr\/km<\/strong>.<\/p>\n

El Porsche Cayenne S Hybrid <\/strong>aporta un toque de ecolog\u00eda<\/strong> y eficiencia<\/strong> a un modelo considerado como uno de los referentes de la ostentaci\u00f3n. \u00bfQui\u00e9n dijo que el lujo y la potencia no pueden respetar el medio ambiente?<\/strong><\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Comportamiento din\u00e1mico.
\n– Consumos ajustados.
\n– Prestaciones deportivas.<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Coste de opciones.
\n– Duraci\u00f3n de las bater\u00edas en modo E-POWER.
\n– Precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La versi\u00f3n h\u00edbrida del pen\u00faltimo hito de Porsche aporta un toque de responsabilidad con el medio ambiente, a pesar de estar considerado como uno de los referentes de la ostentaci\u00f3n. \u00bfSeguro que el lujo y la potencia no son ecol\u00f3gicos?<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-71229","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPorsche Cayenne S Hybrid | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La versi\u00f3n h\u00edbrida del pen\u00faltimo hito de Porsche aporta un toque de responsabilidad con el medio ambiente, a pesar de estar considerado como uno de los referentes de la ostentaci\u00f3n. \u00bfSeguro que el lujo y la potencia no son ecol\u00f3gicos?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, 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