{"id":71281,"date":"2011-01-07T00:00:00","date_gmt":"2011-01-07T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/hoymotor.habitatsoft.com\/2011\/01\/07\/audi-a1-1-6-tdi-y-volkswagen-polo-1-2-tsi-dsg-7-vel\/"},"modified":"2011-01-24T12:17:16","modified_gmt":"2011-01-24T12:17:16","slug":"audi-a1-1-6-tdi-y-volkswagen-polo-1-2-tsi-dsg-7-vel","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a1-1-6-tdi-y-volkswagen-polo-1-2-tsi-dsg-7-vel\/","title":{"rendered":"Audi A1 1.6 TDI y Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG 7 vel."},"content":{"rendered":"

Enfrentamos a dos de los utilitarios del grupo Volkswagen<\/strong> que, por otra parte, se asocian al concepto premium<\/strong> dentro del segmento de los coches peque\u00f1os<\/strong>, sobre todo el \u00faltimo en llegar al mercado. Hablamos del <\/span>Audi A1 1.6 TDI<\/span> y el<\/span> Volkswagen Polo 1.2 TSI<\/a> con cambio DSG <\/strong>de 7 velocidades<\/strong>. El<\/span> A1<\/a> comparte mec\u00e1nicas -no todas, ya que incorpora una di\u00e9sel<\/strong> de menor potencia que la de nuestro protagonista y otra gasolina turbo<\/strong> de 86 CV<\/strong>, adem\u00e1s de tomar prestada la<\/span> 1.4 TSI<\/a> de los compactos del consorcio- con sus primos<\/span> Seat Ibiza<\/a> -ahora con<\/span> motor downsizing<\/a> 1.2 TSI <\/strong>de 105 CV <\/strong>que sustituye al<\/span> 1.6 atmosf\u00e9rico<\/a> de igual potencia-,<\/span> Skoda Fabia<\/a> -el \u00faltimo en abandonar la tecnolog\u00eda de gas\u00f3leo bomba-inyector<\/strong>– y<\/span> Volkswagen Polo<\/a> -del que ya probamos el<\/span> 1.6 TDI<\/a> de 105 CV<\/strong> y el<\/span> 1.4<\/a> de 85<\/strong>, bloque gasolina inmediatamente inferior al que nos ocupa-.
\n<\/span>
\nComo dec\u00edamos, el utilitario premium es el de los cuatro aros; pero hasta su llegada, el modelo de Wolfsburg<\/strong> siempre ha tenido una imagen refinada y sus versiones m\u00e1s equipadas han estado -y contin\u00faa siendo as\u00ed- muy bien consideradas. De esta forma, se sit\u00faa al nivel de su nuevo primo para plantar cara a los<\/span> Abarth 500<\/a>, <\/span>Alfa Romeo MiTo<\/a>,<\/span> Citro\u00ebn DS3<\/a>, Fiat 500<\/a>, Honda CR-Z<\/a> -se diferencia de los generalistas por su tecnolog\u00eda ecol\u00f3gica que apuesta por la deportividad-,<\/span> Lancia Ypsilon<\/a> y<\/span> Mini<\/a> -del que hemos probado hace poco el<\/span> Cooper S<\/a> y el <\/span>One D<\/a>-. Es decir, que estamos ante dos modelos bien considerados, uno m\u00e1s distinguido que el otro, con diferentes propulsores y los mismos caballos. \u00bfCon cu\u00e1l te quedas?<\/strong><\/span>\u00a0\u00a0<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

La principal diferencia entre nuestros dos protagonistas es que el Audi<\/strong> es un 4 plazas<\/strong>, mientras que el Volkswagen<\/strong> ofrece 5<\/strong>; aunque realmente, en el \u00faltimo, tres adultos atr\u00e1s ir\u00e1n en ocasiones puntuales y a ser posible durante trayectos cortos.?
\nLa calidad de realizaci\u00f3n en ambos es muy buena, pero el Audi<\/strong> ofrece un dise\u00f1o m\u00e1s sofisticado y se desmarca con peque\u00f1os detalles de ajuste y materiales de mejor calidad en la parte baja del salpicadero. Para que te hagas una idea, el A1<\/strong> es un A3<\/a> en peque\u00f1ito y el Polo<\/strong>, un Golf<\/a> a escala. Las diferencias en cotas son m\u00ednimas, ya que comparten plataforma, y todas a favor del Volkswagen<\/strong> algo m\u00e1s grande -con 280 litros <\/strong>de maletero<\/strong>, convertibles en 952<\/strong>, por los 270<\/strong> del premium<\/strong> que pasan a ser 920<\/strong>, si abates su banco trasero<\/strong>-, pero tambi\u00e9n m\u00e1s bajo que el Audi<\/strong>. Algo sorprendente cuando te subes en ambos. El A1<\/strong> ofrece una postura<\/strong> al volante m\u00e1s deportiva<\/strong>, mientras que la del Polo<\/strong> -incluso en el punto m\u00e1s bajo del asiento- es m\u00e1s alta<\/strong>. Lo que significa que este \u00faltimo es m\u00e1s c\u00f3modo para entrar y salir. Por lo dem\u00e1s, s\u00f3lo apuntar que la ergonom\u00eda<\/strong> -como de costumbre en el consorcio alem\u00e1n- est\u00e1 garantizada en ambos.<\/p>\n

En cuanto a precio, hay una diferencia de 3.000 euros <\/strong>a favor del modelo casi premium<\/strong>, con las opciones de la unidad probada, frente al equipamiento de serie de la versi\u00f3n analizada del A1<\/strong>. Los dos llevaban los acabados m\u00e1s altos de gama, Ambition<\/strong> en el Audi<\/strong> -unos 26.000 euros<\/strong>, si le pones todo lo que inclu\u00eda la unidad de las fotos- y Sport<\/strong> en el Volkswagen<\/strong> -con los extras del coche prestado, la mec\u00e1nica y la transmisi\u00f3n probadas, 18.000 euros<\/strong>-. Tambi\u00e9n es verdad que el representante de los cuatro aros ofrece m\u00e1s opciones de personalizaci\u00f3n, aunque con el motor que nos ocupa no hay disponible cambio<\/strong> de doble embrague<\/strong>.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

Al volante de los dos utilitarios germanos <\/strong>las sensaciones son claramente diferentes, y no s\u00f3lo por el tipo de motor <\/strong>que los diferencia. El Audi A1<\/strong> se muestra m\u00e1s firme de suspensiones, lo que te da un plus de confianza en apoyos fuertes y en curvas cerradas y enlazadas. Esto no significa que el Volkswagen Polo <\/strong>no sea estable, pero es cierto que al ser m\u00e1s c\u00f3modo y ofrecer una postura al volante m\u00e1s elevada -sin ser exagerada-, con el asiento en su posici\u00f3n m\u00e1s baja, tienes menos referencias del agarre y lo que pasa bajo las ruedas.?
\nAlgo parecido ocurre con la direcci\u00f3n, m\u00e1s firme y r\u00e1pida en el modelo premium <\/strong>que en su primo. En cualquier caso, las dos leen bien, la del Polo<\/strong> es m\u00e1s c\u00f3moda para el d\u00eda a d\u00eda y la del modelo de los cuatro aros ofrece m\u00e1s inmediatez a la hora de entrar al viraje. Por supuesto, los dos son tracci\u00f3n delantera <\/strong>y las reacciones al l\u00edmite son subviradoras<\/strong>; aunque el Audi<\/strong>, por su mayor dureza de suspensiones, se muestra m\u00e1s \u00e1gil con una trasera que acompa\u00f1a. Sin embargo, el Polo<\/strong> nunca te sorprender\u00e1 y siempre ir\u00e1 pegado al suelo -no balancea-.<\/p>\n

En el apartado de la transmisi\u00f3n<\/strong> no hay duda, el cambio<\/strong> de doble embrague <\/strong>y 7 velocidades DSG <\/strong>no tiene rival. La caja manual <\/strong>de 5 relaciones <\/strong>del A1<\/strong> va bien, pero no es comparable con la del Volkswagen<\/strong>. Sencillamente es de otra galaxia y, adem\u00e1s, hace tremendamente divertido y picante -sobre todo, en modo autom\u00e1tico deportivo <\/strong>y secuencial<\/strong>, sin levas- el conjunto del utilitario de Wolfsburg<\/strong> -a pesar de que este parece estar tarado, incluso con su supensi\u00f3n deportiva y las llantas<\/strong> de 17 pulgadas<\/strong>, para el confort de sus ocupantes-. Los frenos en ambos cumplen, pero ante un uso intensivo flaquean.<\/p>\n

Vamos con los motores. El del A1<\/strong> es el 1.6 TDI common rail <\/strong>de \u00faltima generaci\u00f3n que rinde 105 CV<\/strong> a 4.400 rpm<\/strong>. Sus 250 Nm <\/strong>de par, que entrega entre 1.500 <\/strong>y 2.500 vueltas<\/strong>, le dan algo de contundencia en los primeros momentos de aceleraci\u00f3n por su mayor cilindrada<\/strong>. El Polo<\/strong> ofrece unos m\u00e1s que admirables 175 Nm <\/strong>entre 1.550 <\/strong>y 4.100 revoluciones<\/strong> -ten en cuenta que su propulsor es un 1.2 turbo <\/strong>que da, tambi\u00e9n, 105 CV<\/strong>, <\/strong>pero a 5.000 rpm<\/strong>-. Esto significa que su entrega de potencia es m\u00e1s lineal, ya que el margen de utilizaci\u00f3n del motor es mayor; pero su combinaci\u00f3n con el DSG<\/strong>, lo hace m\u00e1s explosivo y r\u00e1pido al acelerar y recuperar. Y encima, la jugada maestra se redondea con un sonido muy gracioso que engancha.<\/p>\n

Por las cifras prestacionales que anuncian las marcas, los dos alcanzan los 190 km\/h<\/strong> de punta. El primero hace el 0 a 100 en 10,5 segundos <\/strong>y el segundo en 9,7<\/strong>. El gasto medio a los 100 km es de 3,9<\/strong> y 5,3 litros<\/strong>, respectivamente; y las emisiones son de 109 gr\/km <\/strong>en el Audi y de 124 gr\/km <\/strong>en el Volkswagen<\/strong>. Durante nuestra prueba, los consumos del A1<\/strong> estuvieron en 5,5 litros<\/strong> y los del Polo<\/strong> en 7,5<\/strong>; siempre a ritmos elevados en carretera, ciudad y trazado de monta\u00f1a.<\/p>\n

Entre el Audi A1 1.6 TDI <\/strong>y el Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG 7 vel<\/strong>., en hoyMotor<\/strong>, elegimos el \u00faltimo por relaci\u00f3n calidad-precio<\/strong>, versatilidad<\/strong> y combinaci\u00f3n mec\u00e1nica <\/strong>con el cambio<\/strong> de doble embrague<\/strong>. Nos parece un conjunto m\u00e1s coherente con los tiempos que corren, a pesar de tener un consumo superior, y encima ofrece un tacto al volante muy placentero; aun siendo menos deportivo que su primo “rico”.\u00a0<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Calidad de rodadura de ambos.
\n– Tacto deportivo del Audi.
\n– Combinaci\u00f3n formada por motor y cambio en el Volkswagen.\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Espacio para las piernas en las plazas traseras de ambos.
\n– Precio elevado del A1.
\n– Postura de conducci\u00f3n del Polo poco deportiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enfrentamos a los primos hermanos mejor considerados del segmento de los utilitarios. Los dos, ambiciosos y con 105 CV de potencia. Eso s\u00ed, uno di\u00e9sel y otro gasolina, \u00bfcu\u00e1l se lleva el gato al agua?<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-71281","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi A1 1.6 TDI y Volkswagen Polo 1.2 TSI DSG 7 vel. | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Enfrentamos a los primos hermanos mejor considerados del segmento de los utilitarios. Los dos, ambiciosos y con 105 CV de potencia. 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