{"id":71348,"date":"2010-12-22T00:00:00","date_gmt":"2010-12-22T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/hoymotor.habitatsoft.com\/2010\/12\/22\/volkswagen-touran-1-6-tdi-2\/"},"modified":"2011-01-24T12:17:19","modified_gmt":"2011-01-24T12:17:19","slug":"volkswagen-touran-1-6-tdi-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-touran-1-6-tdi-2\/","title":{"rendered":"Volkswagen Touran 1.6 TDI"},"content":{"rendered":"

El<\/span> Volkswagen Touran<\/a> actual es fruto de una profunda renovaci\u00f3n que reemplaza al modelo de 2003, <\/span>restilizado<\/a> en 2007, para enfrentarse de t\u00fa a t\u00fa a los productos recientemente puestos al d\u00eda del nicho de los monovol\u00famenes compactos<\/strong>. Modelos competidores con carrocer\u00eda entorno a los 4,5 metros <\/strong>capaces de albergar a m\u00ednimo de 5 plazas<\/strong>, como los<\/span> Citro\u00ebn C4 Picasso<\/a>,<\/span> Ford C-Max<\/a>,<\/span> Mazda5<\/a>, <\/span>Peugeot 3008<\/a> y<\/span> Renault Sc\u00e9nic<\/a>. El Touran<\/strong> tambi\u00e9n puede medirse, gracias a su tercera fila <\/strong>de asientos opcional, con rivales de 7 plazas <\/strong>como los <\/span>Ford Grand C-Max<\/a>,<\/span> Peugeot 5008<\/a>,<\/span> Renault Grand Sc\u00e9nic<\/a> y<\/span> Toyota Verso<\/a>. El<\/span> Volkswagen Sharan<\/a>, tambi\u00e9n actualizado recientemente, no es un competidor directo ya que su tama\u00f1o y precio son claramente superiores.<\/span>Touran<\/a> se aprecia la imagen de marca de los \u00faltimos productos de la firma de Wolfsburg<\/strong>, como la \u00faltima generaci\u00f3n de los<\/span> Polo<\/a>,<\/span> Scirocco<\/a>,<\/span> Golf<\/a>, Passat<\/a> y<\/span> Touareg<\/a>. Estilo denominado ADN<\/strong><\/span>.\u00a0<\/p>\n

En el dise\u00f1o del<\/p>\n

\u00a0En la carrocer\u00eda<\/strong> todo es, pr\u00e1cticamente, nuevo respecto al modelo anterior, excepto la plataforma y las puertas laterales que son las mismas -del Golf V<\/strong>-. La longitud, anchura y altura son casi id\u00e9nticas, aunque a simple vista parezca que el nuevo es m\u00e1s grande. Por fuera es, en general, muy sobrio y alem\u00e1n, donde las l\u00edneas horizontales son protagonistas y la elegancia proviene de la calandra con l\u00e1minas cromadas -seg\u00fan acabados-. Los faros, de generosas dimensiones e interior pintado en negro, aportan cierto aire fiero y deportivo. Detr\u00e1s, tambi\u00e9n cambian los pilotos, ahora horizontales, partidos y tambi\u00e9n grandes, equipados con leds<\/strong> perfectamente visibles para el resto de los conductores. El port\u00f3n trasero <\/strong>es m\u00e1s grande, aerodin\u00e1mico y funcional, y permite un umbral de carga m\u00e1s bajo y c\u00f3modo.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Nada m\u00e1s abrir la puerta del conductor se percibe la marcada calidad de los productos Volkswagen<\/strong>, gracias a la utilizaci\u00f3n de elementos de buena factura que encajan perfectamente. La instrumentaci\u00f3n y los mandos de control se han actualizado, as\u00ed como la consola central<\/strong>, donde se integra el nuevo climatizador autom\u00e1tico <\/strong>y unas rejillas de ventilaci\u00f3n sobredimensionadas. El volante<\/strong>, de tres brazos, es m\u00e1s deportivo y los relojes anal\u00f3gicos cuentan con electroluminiscencia en color blanco. En este acabado intermedio Advance<\/strong> hay aplicaciones met\u00e1licas en algunos elementos y mandos.\ufffd
\nEl habit\u00e1culo <\/strong>es lo suficientemente grande como para alojar c\u00f3modamente a cinco adultos<\/strong>, aunque las plazas traseras <\/strong>son algo justas de ancho. Y a dos ni\u00f1os m\u00e1s si se compra en opci\u00f3n la tercera fila <\/strong>de asientos -por 730 euros<\/strong>-. La capacidad del maletero con las tres filas<\/strong> de asientos es muy poca –Volkswagen<\/strong> no facilita el dato-, pero con 5 plazas <\/strong>o con los dos asientos\u00a0plegados <\/strong>en la tercera fila <\/strong>el volumen disponible es de 695 litros<\/strong>; ampliable hasta los 1.913 litros<\/strong>, <\/strong>si prescindes de todas las plazas excepto\u00a0de\u00a0las delanteras.\u00a0<\/p>\n

La ergonom\u00eda y el sentido pr\u00e1ctico del habit\u00e1culo son una constante. En parte, gracias a los numerosos huecos portaobjetos <\/strong>que hay por todo el coche o a las mesitas plegables <\/strong>con posavasos integrados <\/strong>en los respaldos de los asientos del conductor y acompa\u00f1ante -a partir del acabado Advance<\/strong>– y, sobre todo, por la modularidad de los asientos. La segunda fila puede desplazarse en bloque longitudinal <\/strong>y transversalmente<\/strong>, se puede plegar y desmontar de manera individual mediante unas simples maniobras. La tercera fila<\/strong>, compuesta por dos asientos individuales integrados debajo del suelo del maletero<\/strong>, puede desplegarse, por separado, de forma sencilla. La altura del suelo, con los asientos de la tercera fila <\/strong>completamente plegados, es 7 cm <\/strong>mayor que sin ellos.\u00a0<\/p>\n

El equipamiento de serie es correcto desde el nivel b\u00e1sico Edition<\/strong>: aire acondicionado <\/strong>con climatizador<\/strong>, cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, retrovisores el\u00e9ctricos <\/strong>y t\u00e9rmicos<\/strong>, control de crucero, direcci\u00f3n asistida <\/strong>de endurecimiento progresivo<\/strong>, volante con ajuste en altura y profundidad, radioCD<\/strong> lector de MP3<\/strong> con 4 altavoces<\/strong>, asientos delanteros ajustables en altura, 4 airbags<\/strong>, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, cierre centralizado con mando adistancia, reposacabezas en las 5 plazas<\/strong>, llantas de aleaci\u00f3n de 15 pulgadas <\/strong>en neum\u00e1ticos 195\/65 HR <\/strong>y cambio manual <\/strong>de 6 velocidades<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

La unidad de pruebas es un Advance<\/strong> cuyo equipamiento a\u00f1ade a lo anterior asistente de arranque en pendiente, climatizador bizona<\/strong>, volante multifunci\u00f3n <\/strong>revestido en cuero, 8 altavoces<\/strong>, asientos delanteros con ajuste lumbar, tres tomas de corriente de 12 V<\/strong>, palanca de cambios en cuero, s\u00edmil aluminio en puertas y tablero, apoyabrazos central delantero<\/strong>, compartimentos bajo los asientos delanteros, filtro antipolen, llantas<\/strong> de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas <\/strong>en neum\u00e1ticos de 205 mm<\/strong>, regulaci\u00f3n de los faros con ajuste manual, sensor de luz ambiental, faros antiniebla con luz de giro, retrovisor interior antideslumbrante<\/strong>, retrovisores abatibles el\u00e9ctricamente <\/strong>y limpiaparabrisas delantero con sensor<\/strong> de lluvia. Equipamiento interesante, pero no completo ya que faltar\u00eda por montar el necesario manos libres <\/strong>–250 euros<\/strong>-, as\u00ed como las conexiones para iPod<\/strong> y USB<\/strong> –190<\/strong> y 170 euros<\/strong>, respectivamente-.\u00a0<\/p>\n

La diferencia de precio entre la versi\u00f3n de acceso a la gama, Edition Bluemotion Tech<\/strong>, y un Advance<\/strong> es de 2.630 euros <\/strong>a favor del primero, cantidad considerable, pero que puede justificarse seg\u00fan las necesidades del conductor. Salvada esta diferencia, esos 2.630 euros <\/strong>de ahorro del Bluemotion<\/strong> resultan interesantes porque este cuenta con la tecnolog\u00eda de optimizaci\u00f3n de energ\u00eda que, a efectos pr\u00e1cticos, supone un importante ahorro<\/strong> de combustible<\/strong> -entre 0,5<\/strong> y 1 litro <\/strong>cada 100 km seg\u00fan datos oficiales-, 15 gr\/km<\/strong> menos de CO2<\/sub> y una velocidad punta te\u00f3rica <\/strong>mayor de 3 km\/h<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Comportamiento y Prestaciones<\/h2>\n

La unidad probada monta la mec\u00e1nica 1.6 TDI <\/strong>de 105 CV <\/strong>de potencia con transmisi\u00f3n manual<\/strong> de 6 velocidades <\/strong>en el eje delantero y algunos gadgets extras de inter\u00e9s como el asistente de luces -130 euros- o el manos libres -255 euros-. La pol\u00edtica de equipamientos y estructura de gama de la marca impide elegir una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica como extra, por lo que no hay m\u00e1s remedio que decantarse por una versi\u00f3n Advance<\/strong> con DSG<\/strong> que, aunque cuesta unos 2.000 euros <\/strong>m\u00e1s que nuestro protagonista, monta el magn\u00edfico cambio <\/strong>de doble embrague <\/strong>de 7 velocidades<\/strong>.\ufffd
\nEl comportamiento del Touran <\/strong>es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico que el del modelo al que sustituye ya que la plataforma es la misma, elemento que a su vez procede del Golf V<\/strong>, con columnas McPherson<\/strong> delante y un multibrazo<\/strong> detr\u00e1s, junto con barras estabilizadoras <\/strong>en ambos ejes. Esto significa que en marcha no hay momento para sustos, ya que el veh\u00edculo mantiene una buena trayectoria en l\u00ednea recta y en apoyos en curva. La unidad de pruebas monta un kit<\/strong> de suspensi\u00f3n deportiva <\/strong>–165 euros<\/strong>– que da m\u00e1s firmeza al conjunto, lo que limita el balanceo de la carrocer\u00eda. No es un coche para correr, ni mucho menos, pero se puede viajar ligero de manera c\u00f3moda y segura. Los controles de estabilidad y tracci\u00f3n act\u00faan r\u00e1pidamente para eliminar cualquier situaci\u00f3n de emergencia. Los frenos act\u00faan correctamente y la direcci\u00f3n, tirando a blanda y de largo recorrido, es eficaz en un veh\u00edculo de claro enfoque familiar como este.\ufffd
\nUno de los gadgets que m\u00e1s me ha gustado ha sido el asistente de luces de cruce y carretera, denominado Light Assist<\/strong>, una virguer\u00eda que merece la pena comprar ya que es barato -cuesta 130 euros<\/strong>– y realmente eficaz. Se activa de manualmente y sirve para olvidarse de cambiar entre luces cortas <\/strong>y largas<\/strong>, ya que el sistema lo hace de manera inmediata, r\u00e1pida y autom\u00e1tica sin pr\u00e1cticamente molestar tanto a los conductores que viajan por delante como a los que vienen por el carril contrario.\ufffd
\nEn ciudad este Touran <\/strong>se mueve bien, gracias a la altura del asiento del conductor y a la visibilidad que permiten las amplias lunas. El motor tiene cierto empuje desde marchas intermedias, lo que favorece una conducci\u00f3n sin cambios constantes de marcha en tr\u00e1fico lento. El sistema de asistencia al aparcamiento Park Assist 2.0<\/strong> resulta perfecto para aparcar sin rozar los paragolpes gracias a los avisos ac\u00fasticos e im\u00e1genes de cercan\u00eda proyectadas en la pantalla <\/strong>de la consola central<\/strong>. El Park Assist <\/strong>cuesta 415 euros<\/strong>, aunque en esta unidad de prensa forma parte del paquete opcional Traveller <\/strong>–1.320 euros<\/strong>– que, adem\u00e1s, incluye techo panor\u00e1mico corredizo<\/strong> y el\u00e9ctrico<\/strong>, barras longitudinales cromadas<\/strong>, portaobjetos en el revestimiento interior del techo y dos l\u00e1mparas de lectura delanteras.\ufffd
\nEl motor downsizing de 1.598 cc <\/strong>sustituye al 2.0 TDI <\/strong>de 110 CV<\/strong>, ambos con tecnolog\u00eda common rail <\/strong>y filtro de part\u00edculas. Sustituci\u00f3n que responde, principalmente, a la econom\u00eda de compra que supone la aplicaci\u00f3n del tipo del 4,75 % <\/strong>en el impuesto de matriculaci\u00f3n por el hecho de emitir entre 120 <\/strong>y 160 gr\/km <\/strong>de CO2<\/sub> -exactamente, 134<\/strong>-. Aunque no tiene el empuje del 2.0 TDI <\/strong>de 140 CV<\/strong>, este 1.6<\/strong> de 105<\/strong> se muestra voluntarioso y silencioso desde las 1.500 rpm<\/strong>, momento en el que ofrece su par m\u00e1ximo de 250 Nm<\/strong>. Con una sexta larga, es f\u00e1cil mantener velocidades de crucero elevadas con consumos contenidos, por debajo de los 5,5 litros <\/strong>a los 100 km. La velocidad m\u00e1xima –183 km\/h<\/strong>– es m\u00e1s que suficiente para este veh\u00edculo, aunque la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 12,8 segundos <\/strong>resulta justa en adelantamientos en un coche de aerodin\u00e1mica justa y peso en vac\u00edo de 1.544 kg<\/strong>. Los puertos de monta\u00f1a no son su h\u00e1bitat preferido.\ufffd
\nEste Touran<\/strong> es un producto equilibrado y v\u00e1lido para el cliente tipo de este monovolumen compacto<\/strong>: peque\u00f1as familias y conductores que necesitan, bien por su actividad profesional o de ocio. Un veh\u00edculo para, pr\u00e1cticamente, todo, amplio, con buena imagen, calidad, robustez y econom\u00eda de uso. Un aut\u00e9ntico coche del pueblo 2.0<\/strong> que tiene, en la versi\u00f3n de acceso 1.6 TDI Edition Bluemotion Tech <\/strong>su mejor exponente y mi total recomendaci\u00f3n.\u00a0<\/p>\n

Destacable<\/h2>\n

– Consumos contenidos.
\n– Light Assist.
\n– Pr\u00e1ctico, vers\u00e1til y de calidad.\u00a0<\/p>\n

Mejorable<\/h2>\n

– Cambio autom\u00e1tico no disponible en opci\u00f3n.
\n– Motor justo en aceleraciones.
\n– Precio algo elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si en 1940 el Volkswagen Escarabajo naci\u00f3 como el coche del pueblo, 70 a\u00f1os despu\u00e9s el nuevo Touran toma su relevo por su m\u00e1xima polivalencia y versatilidad. Un monovolumen compacto, \u00fatil para casi todo y superventas por 24.990 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-71348","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Touran 1.6 TDI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Si en 1940 el Volkswagen Escarabajo naci\u00f3 como el coche del pueblo, 70 a\u00f1os despu\u00e9s el nuevo Touran toma su relevo por su m\u00e1xima polivalencia y versatilidad. 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