{"id":7148,"date":"2010-04-30T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/04\/30\/toyota-prius-phv\/"},"modified":"2011-01-24T12:21:55","modified_gmt":"2011-01-24T12:21:55","slug":"toyota-prius-phv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/toyota-prius-phv\/","title":{"rendered":"Toyota Prius PHV"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/STRONG> nos ha ofrecido el privilegio de conducir uno de los prototipos del Prius enchufable o Plug In Hybrid<\/a> -Volvo tambi\u00e9n tiene un C30<\/a> en desarrollo de similar tecnolog\u00eda-. Dichas unidades, concretamente cinco, se han matriculado con el fin de analizar su viabilidad y rendimiento, es decir para recopilar datos antes de que estos prototipos se conviertan en una realidad comercial, en junio de 2013<\/STRONG>.<\/P>
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La marca japonesa los ceder\u00e1 durante determinados periodos de tiempo a la Administraci\u00f3n<\/STRONG> y a empresas privadas<\/STRONG> relacionadas con el desarrollo tecnol\u00f3gico y de infraestructuras en Madrid<\/STRONG>, Barcelona<\/STRONG> y Sevilla<\/STRONG>, vinculadas al famoso plan Movele<\/STRONG> que pretende llegar a instalar 500<\/STRONG> puntos de recarga o “electrolineras”<\/STRONG>.<\/P>
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La diferencia con el modelo normal que probamos hace unos meses en hoyMotor<\/STRONG> es que su autonom\u00eda en el\u00e9ctrico pasa de 2<\/STRONG> a 20 km<\/STRONG> -esta cifra es la anunciada en condiciones normales, ya que Toyota<\/STRONG> nos dice que en condiciones favorables se pueden hacer hasta 27,7<\/STRONG>, con las bater\u00edas totalmente cargadas-. Pero \u00bfpor qu\u00e9 20 km<\/STRONG>? Pues, seg\u00fan nos dice la marca, se ha hecho un estudio de lo que representa el trayecto medio cotidiano en Francia<\/STRONG> y Reino Unido<\/STRONG>, y la media en ambos pa\u00edses es esta.<\/P>
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Seguro que est\u00e1s pensando que no es un avance significativo, pero de ese estudio se desprende que el 80%<\/STRONG> de los desplazamientos en coche no llega a 25 km<\/STRONG>. Esto significa que para un uso ordinario las emisiones no existen, y en caso de necesidad te puedes mover con el sistema de h\u00edbrido como si de un Prius<\/STRONG> de tercera generaci\u00f3n se tratase, y lo mejor de todo, con ahorro del 30%<\/STRONG> del consumo mixto<\/STRONG> del combustible equivalente a 2,6 litros<\/STRONG> a los 100 km y unas emisiones de 59 gr\/km<\/STRONG>. N\u00fameros sorprendentes si tienes en cuenta que este coche recargable pesa 1.500 kg<\/STRONG>.<\/P>
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Vamos a lo pr\u00e1ctico y curioso. El coche se recarga en hora y media a 220 V<\/STRONG>, si la red de suministro no est\u00e1 en momento de m\u00e1ximo uso, y al 80%<\/STRONG> para que fiabilidad no sea un problema. Los 3 packs<\/STRONG> de bater\u00edas, con 3 m\u00f3dulos<\/STRONG> de 32 pilas<\/STRONG> de i\u00f3n-litio<\/STRONG> cada uno, almacenan 5,2 kWh<\/STRONG>. Para el mantenimiento de dichas bater\u00edas es fundamental su ventilaci\u00f3n, 36 sensores<\/STRONG> controlan su temperatura<\/STRONG> y otros 6<\/STRONG> los conductos de transmisi\u00f3n de la energ\u00eda.

Por si esto fuera poco, en la pantalla multifunci\u00f3n<\/STRONG>, del centro del salpicadero puedes ver el tiempo restante de carga cuando est\u00e1 enchufado, la distancia que te queda para cubrir en modo el\u00e9ctrico y las cifras del total del viaje -repartidas en electricidad y modo h\u00edbrido-, adem\u00e1s del control constante de la entrada o no del motor t\u00e9rmico como en el resto de Prius<\/STRONG>. Con el navegador<\/STRONG> puedes consultar puntos de recarga ver gr\u00e1ficamente lo que dejas de emitir al medio ambiente hasta crear tu propio bosque virtual, con flores, \u00e1rboles y animales de diversas especies.<\/P>
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Al conducirlo, la sensaci\u00f3n de ir a 100 km\/h<\/STRONG> -alcanzamos incluso los 110<\/STRONG>– sin escuhar nada es realmente placentera. El bloque el\u00e9ctrico de 80 CV<\/STRONG> y 207 Nm<\/STRONG> de par acelera bien y es tremendamente suave, pero si necesitas m\u00e1s tienes que pisar con decisi\u00f3n y a fondo el acelerador para que el motor gasolina 1.8<\/STRONG> de 98 CV<\/STRONG> de potencia a 5.200 rpm<\/STRONG> y 142 Nm<\/STRONG> de par a 4.000 rpm<\/STRONG> abandone su letargo. Por lo dem\u00e1s, como cualquier otros Prius. \u00a1Aqu\u00ed tienes la prueba!<\/a><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Conducimos un prototipo del futuro compacto japon\u00e9s enchufable. Alcanza los 100 km\/h sin que escuches el m\u00e1s m\u00ednimo ruido del vano motor, y todo con un consumo de 2,6 litros a los 100 km. \u00bfQui\u00e9n da menos?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7148","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nToyota Prius PHV | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conducimos un prototipo del futuro compacto japon\u00e9s enchufable. 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