{"id":72547,"date":"2011-01-26T17:09:23","date_gmt":"2011-01-26T17:09:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=72547"},"modified":"2011-01-27T16:35:00","modified_gmt":"2011-01-27T16:35:00","slug":"kia-sportage-2-0-crdi-vgt-4x2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/kia-sportage-2-0-crdi-vgt-4x2\/","title":{"rendered":"Kia Sportage 2.0 CRDi VGT 4\u00d72"},"content":{"rendered":"

Desde que el alem\u00e1n Peter Schreyer<\/strong> dirige el departamento de dise\u00f1o de Kia<\/strong>, corren nuevas tendencias en la firma coreana. Las est\u00e9ticas tristes y sin esp\u00edritu han dejado paso a nuevos productos m\u00e1s apasionantes y divertidos. Sin duda, fruto de la experiencia de Schreyer <\/strong>que, entre otros coches, ha dise\u00f1ado el primer Audi TT<\/strong> o el Volkswagen New Beetle.<\/p>\n

Fruto de esta nueva tendencia, ahora el Kia Sportage quiere dejar de ser\u00a0un mero corista y convertirse, de golpe, en el vocalista. Para empezar, ha crecido en todas sus medidas y ahora tiene todas las cualidades para tratar de t\u00fa a t\u00fa con rivales tan duros como el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan. Por ejemplo, el Kia<\/strong> es s\u00f3lo 70 euros<\/strong> m\u00e1s caro que el Kuga<\/strong>, pero est\u00e1 mejor equipado y su consumo medio es menor. Respecto al Tiguan<\/strong>, el coreano le gana la partida con un precio 2.550 euros<\/strong> m\u00e1s barato\u00a0y, encima, su garant\u00eda de\u00a07 a\u00f1os<\/strong> es m\u00e1s completa -de 2 a\u00f1os<\/strong> en el alem\u00e1n-. Dentro del segmento de los SUV medios<\/strong>, s\u00f3lo hay un rival que resulta m\u00e1s barato que el Sportage<\/strong>: el Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X2<\/strong> con acabado Acenta<\/strong>, que es 3.070 euros<\/strong> m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Pero las buenas sensaciones del exterior tambi\u00e9n se respiran en el habit\u00e1culo. Ahora el salpicadero es mas ergon\u00f3mico, deportivo, los botones de control quedan m\u00e1s a mano y los acabados son m\u00e1s que correctos para ser un producto de una marca generalista. Adem\u00e1s, el equipamiento de serie es muy generoso. En la versi\u00f3n probada –Drive<\/strong>– no tendr\u00e1s que pagar ni un euro por el climatizador<\/strong>, el control de velocidad, el control de estabilidad o el airbag<\/strong> para la cabeza en los asientos delanteros y traseros. Por ello, la lista de opciones es bastante escueta. No obstante, hay una serie de paquetes de equipamiento bastante interesantes. Uno de ellos es el\u00a0Multimedia<\/strong> –1.255 euros<\/strong>-, que incluye el navegador<\/strong> con memoria interna<\/strong> y disco duro<\/strong>, capaz de almacenar tu m\u00fasica favorita en formato MP3<\/strong>. Adem\u00e1s, este dispositivo multimedia tambi\u00e9n incluye bluetooth<\/strong>, lo que aporta mayor seguridad al volante. Por \u00faltimo, este paquete tambi\u00e9n lleva los pr\u00e1cticos sensores de aparcamiento traseros mediante una c\u00e1mara. El otro pack es el Vision<\/strong> –760 euros<\/strong>-, compuesto por un techo de cristal el\u00e9ctrico inclinable y deslizante.<\/p>\n

Respecto al espacio de carga, aunque al principio pueda parecer algo justo por sus 326 litros<\/strong> -medido hasta las ventanas con los asientos traseros montados- debes saber que es ampliable en 1.027<\/strong> -hasta el techo y con las butacas traseras plegadas-, con lo que el hueco m\u00e1ximo pasa a ser de 1.353 litros<\/strong>. Mayor del hueco\u00a0que ofrece un Ford Kuga<\/strong> y menor que el de un Nissan Qasqhai<\/strong>. Si tenemos en cuenta la carga por el peso, el Sportage<\/strong> est\u00e1 entre los mejores del segmento con los 632 kg<\/strong> que puede transportar. Lo mismo que su capacidad de arrastre m\u00e1xima de 2.000 kg<\/strong> para un remolque con freno. Otro aspecto destacable es la poca distancia al suelo de la boca de carga, algo que facilita de forma considerable la operaci\u00f3n de introducir objetos pesados.<\/p>\n

Comportamiento y\u00a0prestaciones<\/h2>\n

El nuevo Sportage<\/strong> ha mejorado mucho en el plano din\u00e1mico. Sin duda, se nota que ha lleva la misma plataforma que el Hyundai ix35<\/strong>, con una suspensi\u00f3n delantera tipo McPherson<\/strong> montado sobre un sub-bastidor<\/strong> de aluminio y un tren posterior independiente<\/strong> con un eje multibrazo<\/strong>. Adem\u00e1s, los cuatro amortiguadores son de gas, lo que mejora la estabilidad y el confort. Con el nuevo chasis, el Sportage<\/strong> ahora mide 4.440 mm<\/strong> de largo, 1.855<\/strong> de ancho y 1.635<\/strong> de alto. El ancho de v\u00eda delantero es de 1.614 mm<\/strong> y 1.615<\/strong> en el trasero. La batalla tambi\u00e9n es mayor; ha pasado de 2.630<\/strong> a 2.640 mm<\/strong>. No obstante, lo m\u00e1s significativo es que aunque el nuevo Sportage<\/strong> ha crecido en todas sus cotas no ha aumentado su peso en vac\u00edo. Si antes era de 1.687 kg<\/strong>, ahora ha bajado hasta unos discretos 1.458<\/strong>.<\/p>\n

Una de las mayores virtudes del Kia<\/strong> est\u00e1 en su motor. Se trata de un moderno propulsor de 2.000 cc<\/strong> con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, capaz de desarrollar 136 CV<\/strong> a 4.000 rpm<\/strong>. Tambi\u00e9n es destacable el par m\u00e1ximo de 319 Nm<\/strong> a s\u00f3lo 1.800 rpm<\/strong>. Por lo que, como te puedes imaginar, tiene un funcionamiento bastante agradable ya que empuja con fuerza desde el ralent\u00ed. Su velocidad m\u00e1xima es de 182 km\/h<\/strong> y acelera de 0 a 100 km\/h en 10,8 segundos<\/strong>. Por ahora, no hay una mec\u00e1nica di\u00e9sel m\u00e1s potente en la gama Sportage<\/strong>. No obstante, Hyundai<\/strong> -propietaria de Kia<\/strong>– tiene una versi\u00f3n de este propulsor en su ix35 potenciada hasta los 184 CV<\/strong>. De todos modos, este propulsor es m\u00e1s que suficiente y tiene la suficiente garra para el coche a plena carga y con equipaje. Otro aspecto interesante de este bloque di\u00e9sel<\/strong> son sus aquilatados consumos: 6,6 litros<\/strong> a los 100 km en ciudad, 4,9<\/strong> en un uso extraurbano y 5,5 litros<\/strong> en un ciclo mixto, lo que le permite una autonom\u00eda de 1.273 km<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, su comportamiento en asfalto es bastante predecible y, sobre todo, apuesta por un buen confort de marcha antes que por el dinamismo. Por ello, la suspensi\u00f3n es agradable, absorbe bien los baches y tu espalda no sufrir\u00e1 en cada irregularidad que encuentres en la carretera. No obstante, mejorar\u00eda enteros si la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica tuviera un tacto m\u00e1s preciso y, sobre todo, mejorara a la hora de transmitir informaci\u00f3n al conductor. Lo mismo le sucede a la caja de cambios de seis velocidades, que pasa con m\u00e1s pena que gloria nuestro particular examen. Al menos, los desarrollos est\u00e1n muy bien escogidos y el Sportage puede viajar pl\u00e1cidamente a 120 km\/h<\/strong> en sexta marcha<\/strong> a s\u00f3lo 2.650 rpm<\/strong>. Hecho que aumenta el confort al disminuir la rumorosidad y vibraciones del motor, a la vez que ayuda a disminuir el consumo medio<\/strong>.<\/p>\n

Como puedes imaginar, las aptitudes off-road<\/strong> del Sportage<\/strong> que he probado –tracci\u00f3n delantera<\/strong>– est\u00e1n muy limitadas ya que no puede avanzar con soltura por terrenos resbaladizos<\/strong>. Las versiones con tracci\u00f3n total<\/strong> -desde 28.790 euros<\/strong>– te permiten mayores alegr\u00edas en este tipo de terrenos, pero su utilizaci\u00f3n est\u00e1 limitada a pistas en buen estado -su distancia libre al suelo es de 17 cm- o a carreteras de alta monta\u00f1a que presenten zonas h\u00famedas<\/strong> o heladas<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfEs el Sportage un producto recomendable?<\/strong> Sin duda, sobre todo si buscas un SUV<\/strong> con un equipamiento correcto, un dise\u00f1o exterior que le haga destacar entre la multitud y un precio interesante, aun sin ser el m\u00e1s econ\u00f3mico. Aunque din\u00e1micamente no es el mejor, s\u00ed que tiene un buen motor que te permite viajar r\u00e1pido y gastar poco combustible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Sportage quiere dejar de ser uno m\u00e1s entre los SUV compactos para convertirse, ya, en uno de sus protagonistas. \u00a1Mejora evidente!","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-72547","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nKia Sportage 2.0 CRDi VGT 4\u00d72 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Sportage quiere dejar de ser uno m\u00e1s entre los SUV compactos para convertirse, ya, en uno de sus protagonistas. \u00a1Mejora evidente!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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