{"id":72735,"date":"2011-02-02T12:12:35","date_gmt":"2011-02-02T12:12:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=72735"},"modified":"2011-05-12T11:34:00","modified_gmt":"2011-05-12T09:34:00","slug":"audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/","title":{"rendered":"Audi A3 1.4 TFSI S tronic"},"content":{"rendered":"

\u00bfCu\u00e1ntos A3 ves por la calle a diario?<\/strong> Alguien a tu alrededor conduce uno, \u00bfverdad? Seguro que no tiene la mejor relaci\u00f3n calidad-precio<\/strong> del mercado, pero despu\u00e9s de convivir con nuestro protagonista, hay que volver a reconocerle sus virtudes e, incluso, aceptar que en ocasiones merece la pena rascarse el bolsillo.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n con acabado Ambiente<\/strong> cuesta 28.750 euros<\/strong>, cantidad elevada pero que puede merecer la pena si lo que buscas es un compacto premium<\/strong> de 3 puertas<\/strong>, bien equipado y con un excelente motor turbo<\/strong> de gasolina, de elevado rendimiento y consumo contenido, asociado a la transmisi\u00f3n<\/strong> de doble embrague<\/strong> S tronic<\/strong> de 7 velocidades<\/strong>. Un coche en la l\u00ednea de lo m\u00e1s “in<\/strong>” del segmento, como los Alfa Romeo Giulietta -desde 21.070 euros<\/strong>-, BMW Serie 1 –24.550 euros<\/strong>-, Lexus CT 200h –28.850 euros<\/strong>-, Mercedes-Benz Clase CLC –26.200 euros-<\/strong>, Volvo C30 –22.990 euros<\/strong>– o Volkswagen Golf –18.620 euros<\/strong>-.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El salpicadero es firme<\/strong> y rocoso<\/strong>, combina una gruesa espuma flexible en la parte superior y no pierde calidad ni tacto en las zonas bajas o donde no se ve. El tacto de los mandos es inmejorable, firme y preciso en cualquier pulsador, y la instrumentaci\u00f3n completa y bien visible. Los asientos terminan de conformar un tri\u00e1ngulo de conducci\u00f3n intachable<\/strong>, y de nuevo aqu\u00ed el A3 hace gala de una caracter\u00edstica que s\u00f3lo ha ido mejorando con el tiempo: su visibilidad hacia cualquier \u00e1ngulo. Los nuevos remates en aluminio de muchos detalles -guantera, salidas de aire, cerco del cambio- incrementan el valor a la vista, y dispuestos a gastar m\u00e1s, s\u00f3lo lo har\u00edamos en los obligados accesorios como el tel\u00e9fono manos libres<\/strong> –360 euros<\/strong>– o las conexiones USB<\/strong> y u o para iPod<\/strong> –245 euros<\/strong> cada una-.<\/p>\n

Detr\u00e1s, el espacio es suficiente para dos, incluso si miden m\u00e1s de 1,75 m<\/strong>. S\u00f3lo el acceso exige estar a dieta, aunque el hueco para pies y rodillas, una vez acomodado, sea suficiente. Con 359 litros<\/strong> de maletero, cuatro maletas est\u00e1ndar caben sin problemas aunque, como siempre, se haya ganado en altura libre a base de hacer desaparecer la rueda de repuesto de tama\u00f1o convencional.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

Con la eficiencia como bandera, la marca ha envuelto al A3<\/strong> en un acertado programa de mec\u00e1nicas de baja cilindrada<\/strong> de prestaciones satisfactorias. El m\u00e1s peque\u00f1o de todos -este 1.4 TFSI<\/strong> de 125 CV<\/strong>-, es en s\u00ed mismo una maravilla del rendimiento y la tecnolog\u00eda. Con inyecci\u00f3n directa, una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n relativamente baja y un turbo peque\u00f1o, puede conformarse con un consumo medio<\/strong> de unos 7,5 litros<\/strong>, incluyendo el uso en ciudad. Obviamente, si se le exige es capaz de acercarse a la zona roja del tac\u00f3metro marcha tras marcha, y aqu\u00ed es donde la corta cilindrada se vuelve en contra ya que, buscando la m\u00e1xima potencia en carreteras de monta\u00f1a, puede duplicar tranquilamente la cifra de consumo medio homologada –5,3 litros<\/strong> a los 100 km-.<\/p>\n

Un excelente motor que tiene su continuaci\u00f3n en la caja de cambios. No hay mejor combinaci\u00f3n que una mec\u00e1nica turbo con una caja autom\u00e1tica, y resulta inmejorable si se trata de la DSG<\/strong> de doble embrague<\/strong> como la del grupo Volkswagen<\/strong> –S tronic<\/strong> en Audi<\/strong>-, que hace que nuestros pies y manos pierdan la batalla contra el cron\u00f3metro una y otra vez. Con 7 relaciones<\/strong> de cambio, esta transmisi\u00f3n hace que el salto entre marchas sea pr\u00e1cticamente imperceptible, y puesto que se han podido ajustar m\u00e1s los desarrollos de cada una, el motor siempre “cae” en la parte buena del cuenta vueltas, cuando ganamos velocidad. Recuerda que las cajas de doble embrague tienen el trabajo hecho por adelantado, puesto que la mitad del mecanismo se ocupa de un juego de marchas -pares o impares- que quedan engranadas de forma inmediata antes de que las necesites. Y como siempre tienes garantizada la mejor relaci\u00f3n de cambio, ni te acordar\u00e1s de que tienes una cantidad modesta de par<\/strong>.<\/p>\n

Ahora que queda claro que el coche tiene aptitudes para andar ligero, lo mejor es ponerse en marcha. El incremento de velocidad, en ciudad o trayectos urbanos, es notable y permite moverse con agilidad. Adelanta con energ\u00eda<\/strong> en carretera de doble sentido y s\u00f3lo en autopista, a ritmos muy vivos, puede llegar a sentirse inc\u00f3modo. No tanto porque falte una reserva de potencia, sino porque el elevado r\u00e9gimen de giro llega a molestar.<\/p>\n

S\u00f3lo en esta circunstancia, el A3<\/strong> puede dejar en evidencia su aislamiento sonoro. A ritmos contenidos es una aut\u00e9ntica alfombra: firme pero nada inc\u00f3modo, s\u00f3lo penalizado por la excesiva anchura de los neum\u00e1ticos, que se dejan escuchar.<\/p>\n

Nuestra unidad Ambiente<\/strong> con la suspensi\u00f3n de serie resulta totalmente recomendable, sin necesidad de recurrir a la opci\u00f3n de tren de rodaje deportivo<\/strong>, que deja el coche demasiado seco y, en cierta forma, fuera de su lugar natural. Con suspensi\u00f3n independiente, la pisada es franca en todo tipo de v\u00edas. Tremendamente aplomado, consigue la sensaci\u00f3n perseguida por la marca de parecer m\u00e1s coche que cualquier otro compacto. Claro que en busca de ese comportamiento impecable, el A3<\/strong> es menos divertido que otros en carreteras de curvas lentas. Ah\u00ed llega con algo de torpeza<\/strong>, muy cargado sobre el eje delantero y con poca capacidad de redondear los giros.<\/p>\n

Unos neum\u00e1ticos absolutamente adherentes –Pirelli PZero Rosso<\/strong>– y, sobre todo, unos controles electr\u00f3nicos enormemente conservadores, piden trazar con finura antes que practicar una conducci\u00f3n decidida<\/strong>, que no lenta. La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, precisa e informativa, y con poco recorrido entre topes, hace que plantearse una conducci\u00f3n milim\u00e9trica<\/strong> sea tarea sencilla.<\/p>\n

Bonito, bien acabado, eficiente y bien considerado en el mercado de segunda mano, el A3<\/strong> se confirma de nuevo como una de las opciones m\u00e1s sensatas entre los compactos<\/strong>, siempre que se est\u00e9 dispuesto a gastar un dinero considerable<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-72735","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi A3 1.4 TFSI S tronic | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi A3 1.4 TFSI S tronic | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-05-12T09:34:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Audi A3 1.4 TFSI S tronic | Autocasi\u00f3n","description":"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Audi A3 1.4 TFSI S tronic | Autocasi\u00f3n","og_description":"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-05-12T09:34:00+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/","name":"Audi A3 1.4 TFSI S tronic | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2011-02-02T12:12:35+00:00","dateModified":"2011-05-12T09:34:00+00:00","description":"Respetado, deseado e intachable. El compacto de Audi resulta interesante incluso desde las versiones de acceso, como esta con el moderno y peque\u00f1o motor 1.4 turbo de gasolina y cambio autom\u00e1tico S tronic de 7 velocidades.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a3-1-4-tfsi-s-tronic-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Audi A3 1.4 TFSI S tronic"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/72735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/72735\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72735"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=72735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}