{"id":72824,"date":"2011-02-07T11:30:46","date_gmt":"2011-02-07T11:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=72824"},"modified":"2011-02-08T17:09:16","modified_gmt":"2011-02-08T17:09:16","slug":"nissan-micra-3","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-micra-3\/","title":{"rendered":"Nissan Micra"},"content":{"rendered":"

El utilitario japon\u00e9s ya lleva 19 a\u00f1os en el segmento B<\/strong> y se han vendido 141.000 unidades<\/strong>. Llega su tercera generaci\u00f3n, en Espa\u00f1a<\/strong> -hubo una primera que no conoci\u00f3 nuestro mercado-, con nueva plataforma<\/strong> -denominada V<\/strong>– y un concepto m\u00e1s racional que salta a la vista por su dise\u00f1o -m\u00e1s normal que el de su antecesor, bastante peculiar y limitado al perfil femenino- que gana ligereza, tanto en las formas como en el peso. As\u00ed, su est\u00e9tica se refresca sin dejar de lado su ADN <\/strong>con los marcos de las ventanillas redondeados y una l\u00ednea de techo -con pliegues en forma de boomerang que ahorran 2 kg<\/strong> de peso- m\u00e1s aerodin\u00e1mica y con mejor altura libre interior.<\/p>\n

Pese a que en los \u00faltimos a\u00f1os la mayor\u00eda de sus rivales -los peque\u00f1os menos potentes-, Chevrolet Aveo, Kia Rio, Hyundai i20, Mazda2,\u00a0Mitsubishi Colt, Peugeot 206+, Suzuki Swift y Toyota Yaris, han crecido en tama\u00f1o hasta superar, en algunos casos, los 4 m<\/strong>, el nuevo Micra se mantiene fiel a su tradici\u00f3n de aut\u00e9ntico coche urbano y tiene casi las mismas dimensiones que el modelo anterior. En l\u00edneas generales, el nuevo Micra<\/strong> es ligeramente m\u00e1s largo –61 mm<\/strong>, hasta 3.780 mm<\/strong> de longitud-, y algo m\u00e1s ancho y bajo –5<\/strong> y 10 mm<\/strong>, respectivamente-.<\/p>\n

Dentro, el habit\u00e1culo es acogedor y ergon\u00f3mico -excepto las tomas auxiliares, situadas en la parte baja del salpicadero y lejos del equipo de audio-. Los pl\u00e1sticos empleados son duros y de buen ajuste. De serie el equipamiento Visia<\/strong> ofrece ABS<\/strong>, ESP<\/strong>, airbags<\/strong> -frontales, laterales delanteros y de cortina-, reposacabezas en todas las plazas, cierre centralizado<\/strong> y autom\u00e1tico de puertas en funci\u00f3n de la velocidad, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica<\/strong> y regulable en altura, ordenador de a bordo y elevalunas delanteros el\u00e9ctricos<\/strong>. El acabado Acenta<\/strong> –50%<\/strong> de las ventas en Espa\u00f1a<\/strong>– a\u00f1ade climatizador<\/strong>, control de crucero con limitador de velocidad, retrovisores el\u00e9ctricos<\/strong>, apoyabrazos central delantero<\/strong>, asiento del conductor regulable en altura, volante y pomo del cambio en cuero y equipo de sonido con lector de CD<\/strong>, conexi\u00f3n auxiliar<\/strong>, 4 altavoces<\/strong> y bluetooth<\/strong>. El Tekna<\/strong> suma el Nissan Connect<\/strong> -un equipo de informaci\u00f3n y entretenimiento integrado, con navegador v\u00eda sat\u00e9lite<\/strong>, pantalla t\u00e1ctil a color de 5 pulgadas, bluetooth<\/strong>, conexiones auxiliares<\/strong> y USB<\/strong>-, 6 altavoces<\/strong>, llantas<\/strong> de aleaci\u00f3n ligera de 15 pulgadas<\/strong> y faros antiniebla<\/strong>.<\/p>\n

El navegador<\/strong> utiliza mapas de f\u00e1cil lectura y pueden actualizarse f\u00e1cilmente mediante una tarjeta SD<\/strong>. De serie en las versiones Tekna<\/strong>, el Nissan Connect<\/strong> es opcional para las versiones Acenta<\/strong>. La pintura metalizada cuesta 350 euros<\/strong> para las unidades libres del impuesto de matriculaci\u00f3n, 364 euros<\/strong> para las grabadas con el 4,75%<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

El tope de gama lo forman los acabados Tekna Premium<\/strong>, con sensores de luces y lluvia, retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente<\/strong>, llave inteligente<\/strong> con bot\u00f3n de arranque y parada del motor, pantalla informativa<\/strong> en la instrumentaci\u00f3n, techo solar<\/strong> y sistema de medici\u00f3n de las plazas de aparcamiento Parking Slot Measurement<\/strong> –PSM<\/strong>, ayuda a medir huecos en los que el coche puede estacionar- con sensores de aparcamiento traseros.<\/p>\n

El nuevo Micra<\/strong> gana rigidez, a pesar de bajar de peso –915 kg<\/strong>-, y agilidad con unos niveles de consumo y emisiones bajos –4,8 litros<\/strong> a los 100 km de media, 5,2<\/strong> en el autom\u00e1tico, y 115 gr\/km<\/strong> de di\u00f3xido de carbono, 109<\/strong> con Stop\/Start<\/strong> y 125<\/strong> con el cambio CVT<\/strong>– gracias sus motores gasolina<\/strong> de 3 cilindros<\/strong> -de Nissan<\/strong>– y 1.2 litros<\/strong> de cilindrada. Hay un atmosf\u00e9rico de 80 CV<\/strong> y, a partir de primavera, uno de inyecci\u00f3n directa<\/strong> y compresor <\/strong>que sube la potencia a 99 CV<\/strong> y baja las emisiones a s\u00f3lo 95 gr\/km<\/strong>, por lo que no habr\u00e1 motores di\u00e9sel<\/strong>. La gama se estructura con una \u00fanica variante de 5 puertas<\/strong> y dos transmisiones<\/strong>, una manual<\/strong> de 5 velocidades<\/strong> y otra autom\u00e1tica<\/strong> de variador continuo<\/strong> –CVT<\/strong>-.<\/p>\n

Pude conducirlo por ciudad y carretera y las impresiones que me llev\u00e9 son buenas. El motor es rumoroso, pero sube alegre de vueltas y el tacto del cambio y la direcci\u00f3n son bastante precisos. Las suspensiones son equilibradas y redondean un conjunto perfecto para el slalom diario entre el tr\u00e1fico de la gran ciudad. En carretera ofrece garra en adelantamientos y cruceros c\u00f3modos a velocidades legales.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Precios<\/strong>:
\n1.2 80CV Visia: 10.900 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Visia: 11.900 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Acenta: 12.400 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Tekna: 13.150 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Tekna CVT: 14.600 euros<\/strong>. 4,75%.
\n1.2 80CV Tekna Premium: 14.150 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Tekna Premium Marfil: 14.150 euros<\/strong>. 0%.
\n1.2 80CV Tekna Premium Piel: 14.950 euros<\/strong>. 0%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo utilitario japon\u00e9s tiene un dise\u00f1o m\u00e1s racional, manteniendo su ADN, pierde peso y gana en relaci\u00f3n precio-equipamiento.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-72824","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNissan Micra | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo utilitario japon\u00e9s tiene un dise\u00f1o m\u00e1s racional, manteniendo su ADN, pierde peso y gana en relaci\u00f3n precio-equipamiento.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" 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