Los de Ingolstadt<\/STRONG> ratifican el lanzamiento del A5<\/a> m\u00e1s radical, el RS 5<\/a>, que llegar\u00e1 a mediados de a\u00f1o, desde 85.900 euros<\/STRONG>, para enfrentarse con la versi\u00f3n m\u00e1s potente del coup\u00e9 medio de su eterno rival, el BMW M3<\/a>, adem\u00e1s de otros como el Nissan GT-R y el Porsche 911 Carrera 4S Coup\u00e9<\/a>.<\/P> El nuevo tope de gama del coup\u00e9 de los cuatro aros se diferencia por ser 24 mm<\/STRONG> m\u00e1s largo, 6<\/STRONG> m\u00e1s ancho y tambi\u00e9n 6<\/STRONG> m\u00e1s bajo que cualquier otra versi\u00f3n mec\u00e1nica de su carrocer\u00eda. Tienes ocho colores <\/STRONG>para elegir: uno con pintura s\u00f3lida<\/STRONG> -blanco Ibis-, dos colores metalizados<\/STRONG> -gris Suzuka y plata Monza-, cuatro tonos efecto perla<\/STRONG> -rojo Misano, azul Sepang, gris Daytona y negro Phantom- y uno efecto cristal<\/STRONG> -negro Pantera- que es una mezcla propia para los veh\u00edculos de alta potencia de Audi<\/STRONG> con pigmentos especiales de efectos inusuales, seg\u00fan la incidencia de la luz. Adem\u00e1s, opcionalmente hay otro paquete de dise\u00f1o que incluye la parrilla y las molduras en color negro.<\/P> El interior contin\u00faa la imagen deportiva que proyecta la carrocer\u00eda con unos asientos deportivos<\/STRONG> en cuero y alc\u00e1ntara con reposacabezas integrados, de serie, que puedes regular el\u00e9ctricamente. Opcionalmente puedes adaptarte a unos bacquets anat\u00f3micos<\/STRONG> con respaldos abatibles, o montar los asientos climatizados -con funci\u00f3n de ventilaci\u00f3n-. El resto del habit\u00e1culo est\u00e1 realizado en negro con inserciones en carbono<\/STRONG>. El motor que catapulta sus 1.725 kg<\/STRONG> de peso es un V8 armosf\u00e9rico<\/STRONG> de altas revoluciones -preparado para girar hasta las 9.000- con 4.163 cc<\/STRONG> de cilindrada -4.2 FSI-, estrechamente emparentado con el V10<\/STRONG> que propulsa al deportivo de altas prestaciones R8<\/STRONG>. Entrega 450 CV<\/STRONG> a 8.250 rpm<\/STRONG> –108,1 CV<\/STRONG> por litro de cilindrada- y sus 430 Nm<\/STRONG> de par m\u00e1ximo entre las 4.000<\/STRONG> y las 6.000 rpm<\/STRONG>, lo que significa un sprint<\/STRONG> de 4,6 segundos<\/STRONG> hasta los 100 y una velocidad punta -limitada electr\u00f3nicamente- de 250 km\/h<\/STRONG>. Aunque si lo deseas, Audi<\/STRONG> la aumenta 30 km\/h<\/STRONG> m\u00e1s. Como en el resto de ediciones RS<\/STRONG>, este dos puertas manda la potencia al suelo mediante la tracci\u00f3n integral permanente quattro<\/STRONG>. En cuanto al diferencial central<\/STRONG>, se incorpora una evoluci\u00f3n de corona<\/STRONG> que lo hace m\u00e1s compacto y ligero variando ampliamente la distribuci\u00f3n del par entre los dos ejes -delantero y trasero-. En caso necesario puede mandar hasta el 70%<\/STRONG> delante y el 85%<\/STRONG> detr\u00e1s, aunque el reparto est\u00e1ndar es del 40%<\/STRONG> al tren anterior y del 60%<\/STRONG> al posterior, para acentuar la deportividad. Opcionalmete Audi<\/STRONG> ofrece el diferencial deportivo, que distribuye activamente las fuerzas entre las ruedas traseras, en lugar de hacerlo entre las cuatro que llevan llantas de aleaci\u00f3n ligera de 19 pulgadas<\/STRONG> y neum\u00e1ticos de 265\/35<\/STRONG> -de 20 pulgadas<\/STRONG> con neum\u00e1ticos de 275\/30<\/STRONG> en opci\u00f3n.<\/P> Adem\u00e1s, el sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica es de serie y puedes cambiar la actuaci\u00f3n de la direcci\u00f3n, el cambio, el acelerador y el sistema de gases de escape en tres modos: comfort, auto y dynamic -con navegador se a\u00f1ade una alternativa configurable denominada individual-.<\/P> Los frenos son de discos autoventilados y las pinzas -todas monobloque, de aluminio y en color negro brillante- delanteras de 365×34 mm<\/STRONG> -y de 324×22 mm<\/STRONG> detr\u00e1s- frenan con ocho pistones cada una. Como extra, en el eje delantero los discos pueden ser cer\u00e1micos -de 380 mm<\/STRONG>– y reforzados con fibra de carbono. As\u00ed, el ESP<\/STRONG> ofrece un modo deportivo que puede desconectarse por completo.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con motor V8 4.2 FSI de 450 CV de potencia, digeridos por la tracci\u00f3n integral permanente quattro de Audi, llegar\u00e1 a mediados de a\u00f1o y costar\u00e1, en su configuraci\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica, 85.900 euros. \u00a1Tiembla M3!<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7287","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Adem\u00e1s, unos cuantos detalles marcan su car\u00e1cter, como la parrilla -Singleframe- con una rejilla romboidal en color gris antracita brillante, la insignia RS 5<\/STRONG> y su marco en aluminio mate; los faros bixen\u00f3n<\/STRONG> son de serie, junto con la luz diurna que integran los siete leds<\/STRONG>; el nuevo parachoques con un borde bifurcador<\/STRONG> en la parte inferior y unas exageradas tomas de aire que acent\u00faan la agresividad.
Los pasos de rueda se han ensanchado, al igual que las taloneras, y todos los acabados cromados exteriores son en aluminio mate<\/STRONG>.
La trasera est\u00e1 flanqueada en su parte inferior por dos grandes tubos de escape ovalados<\/STRONG>, con una rejilla a rombos, y monta un gran difusor<\/STRONG>. El spoiler<\/STRONG>, sobre el maletero, corona la zaga y se despliega a 120 km\/h<\/STRONG> -por debajo de los 80 km\/h<\/STRONG> se recoge-, aunque puedes activarlo mediante un bot\u00f3n.<\/P>
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La instrumentaci\u00f3n -con cubierta en lacado brillante negro- completa la atm\u00f3sfera racing<\/STRONG> con esferas en negro e inscripciones en blanco. El sistema de informaci\u00f3n al conductor –FIS<\/STRONG>– lleva pantalla a color con un cron\u00f3metro<\/STRONG> para controlar los tiempos por vuelta y un indicador de temperatura del aceite; y los pedales, el apoyo del pie izquierdo y los mandos del sistema de navegaci\u00f3n MMI<\/STRONG> -opcional- son de aluminio, al igual que las molduras de acceso de las puertas.
A todo esto se une la posibilidad de que elijas un paquete de dise\u00f1o en carbono<\/STRONG> para el vano motor<\/STRONG>, y una gran variedad de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n y de confort.<\/P>
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Prestaciones de infarto con un consumo medio de s\u00f3lo 10,8 litros<\/STRONG> a los 100 km -14,9 en ciudad y 8,5 en carretera-, por el uso de un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/STRONG> -que lo ayuda a cumplir la norma Euro5- y el cambio -de serie- S tronic<\/STRONG> de 7 velocidades<\/STRONG> y doble embrague<\/STRONG> que te permite -adem\u00e1s- cambiar las marchas manualmente a trav\u00e9s de la palanca o de las levas del volante y, mediante el Launch Control<\/STRONG>, realizar salidas de v\u00e9rtigo -s\u00f3lo tienes que pisar a fondo el acelerador, y el sistema se encarga de embragar: as\u00ed, toda la potencia llega al firme con un patinaje de las ruedas perfectamente regulado-. <\/P>
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