{"id":72976,"date":"2011-02-08T16:00:48","date_gmt":"2011-02-08T16:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=72976"},"modified":"2011-03-15T11:16:01","modified_gmt":"2011-03-15T11:16:01","slug":"audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/","title":{"rendered":"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic"},"content":{"rendered":"

El Audi A8 siempre ha sido una de las berlinas de representaci\u00f3n mejor consideradas de su segmento por su calidad<\/strong> y tecnolog\u00eda<\/strong>, que te hacen sentir en otro nivel. Rival de los BMW Serie 7, Jaguar XJ -lo he probado hace poco-, Lexus LS 460 y Mercedes-Benz Clase S, e incluso de su primo el Volkswagen Phaeton -algo por debajo en lo que a imagen se refiere-, vuelve con un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y rompedor.<\/p>\n

M\u00e1s largo, ancho y bajo que el anterior, me llama la atenci\u00f3n la ca\u00edda trasera del techo -casi de coup\u00e9-. Inmenso a primera vista -por dentro y por fuera-, como el motor que te propongo, ya conocido y mejorado para ganar 24 CV<\/strong> de potencia. \u00bfC\u00f3mo lo ves?<\/strong> Te digo lo que me parece a lo largo de la prueba.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Como en cualquier coche de su clase, el espacio<\/strong> y el lujo<\/strong> del que goza su habit\u00e1culo son superlativos -el maletero<\/strong> es descomunal-. La calidad de realizaci\u00f3n es detallista hasta el rinc\u00f3n m\u00e1s inaccesible y, como siempre en Audi<\/strong>, la ergonom\u00eda<\/strong> es una de sus virtudes m\u00e1s importantes -a pesar de la cantidad de mandos que puede llevar el A8<\/strong> con la variedad de gadgets<\/strong> opcionales disponibles, y que la versi\u00f3n probada montaba-. Pero, sin duda, me quedo con los estupendos asientos de cuero que te dan un masaje -extra, tambi\u00e9n \u00a0incluido\u00a0en un paquete con m\u00e1s equipo adicional<\/strong> que ronda los 20.000 euros<\/strong>– cuando te apetece, ideales para relajarse en un atasco. \u00a1Me da igual tardar tres hora en llegar a casa!<\/strong><\/p>\n

El dise\u00f1o interior incorpora novedades en el salpicadero -partido en dos alturas- en el que destaca un nuevo volante y una consola central m\u00e1s inclinada y organizada. Tambi\u00e9n cambia la palanca de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica tiptronic<\/strong> de 8 velocidades<\/strong>, que me recuerda a la de un avi\u00f3n<\/strong>, ahora electr\u00f3nica<\/strong>.<\/p>\n

Ni que decir tiene que un coche de casi 100.000 euros<\/strong> -lo que cuesta esta versi\u00f3n “b\u00e1sica” de la mec\u00e1nica que he probado- incluye de serie faros bixen\u00f3n direccionales<\/strong> -el asistente de luces de carretera es opcional-, retrovisores el\u00e9ctricos<\/strong> y fotosensibles<\/strong>, sensores de luces y lluvia… Aunque, es cierto que si te planteas este coche es porque quieres distinguirte y el precio de las opciones no es un problema. Para que te hagas una idea, la unidad que ves en las fotos est\u00e1 en los 140.000 euros<\/strong> con navegador<\/strong>, equipo de audio Bose<\/strong> y llantas<\/strong>, entre otros extras.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

Me subo a este A8<\/strong> con la falsa creencia de que ser\u00e1 mejor que el anterior -digo esto porque su antecesor era una delicia dif\u00edcil de mejorar-. Arranco y con las primeras curvas me doy cuenta de que ahora es todav\u00eda m\u00e1s agil. No quepo en mi asombro, sobre todo, porque el modelo probado es m\u00e1s grande que el que sustituye. Parece mentira que semejante mole<\/strong> se mueva de una vez cuando tiras de ella en un viraje cerrado<\/strong>.<\/p>\n

Lo s\u00e9, una carretera de curvas no es el “habitat natural<\/strong>” de un coche de su categor\u00eda, pero as\u00ed pruebo de lo que es capaz y, adem\u00e1s, Audi<\/strong> vende placer de conducci\u00f3n -junto con la comodidad que se le presupone-. La direcci\u00f3n, como en cualquier coche de la marca, ofrece el compromiso perfecto entre suavidad y precisi\u00f3n. La tracci\u00f3n quattro<\/strong> lo pega al asfalto y s\u00f3lo con excesos de gas notar\u00e1s que la trasera pretende un ligero avance cuando no corresponde -evidentemente los controles contienen toda clase de tendencias inesperadas-.<\/p>\n

Su paso por curva es demencial, aderezado con un sonido de enorme motor turbodi\u00e9sel<\/strong> de inyecci\u00f3n directa common rail<\/strong> -me record\u00f3 al de un cami\u00f3n<\/strong>– que responde en todo momento con sus 800 Nm<\/strong> de par<\/strong> entre 1.750<\/strong> y 2.750 rpm<\/strong> y garantiza unas prestaciones deportivas<\/strong>. Tampoco puedo olvidar el cambio tiptronic<\/strong> de 8 velocidades<\/strong>, suave en las inserciones y con poco desfase en modo secuencial<\/strong> -s\u00f3lo con levas<\/strong> y sin modo sport<\/strong>– para tratarse de un convertidor de par.<\/p>\n

Evidentemente el coche ofrece la posibilidad de configurar el chasis, seg\u00fan tus preferencias en las reacciones al volante: comfort<\/strong>, normal<\/strong>, auto<\/strong> y sport<\/strong>. Si eres un amante de la conducci\u00f3n, llevar\u00e1s siempre uno de los dos \u00faltimos modos. En cualquier caso las diferencias las aprecias en la mayor o menor, respuesta del acelerador, resistencia del volante, rapidez en subir de vueltas -y mantenerlas- y firmeza de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Los consumos, a pesar de tratarse de una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo<\/strong>, se disparan si aprovechas toda su potencia. Es f\u00e1cil ver en el ordenador de viaje\u00a012 litros<\/strong> a los 100 km de media, si vas \u00e1gil. En el momento en el que conduces por\u00a0rutas viradas los 15<\/strong> no te los quita nadie.<\/p>\n

Si buscas representaci\u00f3n sin renunciar a cierto placer de conducci\u00f3n, sin sorpresas, el Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic<\/strong> es garant\u00eda de \u00e9xito en tu decisi\u00f3n y su tecnolog\u00eda te permitir\u00e1 adaptarlo a lo que necesites. Claro que con su precio…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-72976","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nAudi A8 4.2 TDI quattro tiptronic | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic | Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Autocasi\u00f3n\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2011-03-15T11:16:01+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Autocasion\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic | Autocasi\u00f3n","description":"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.","robots":{"index":"noindex","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic | Autocasi\u00f3n","og_description":"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.","og_url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/","og_site_name":"Autocasi\u00f3n","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/autocasion\/?fref=ts","article_modified_time":"2011-03-15T11:16:01+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_site":"@Autocasion","twitter_misc":{"Tiempo de lectura":"4 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/","name":"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic | Autocasi\u00f3n","isPartOf":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website"},"datePublished":"2011-02-08T16:00:48+00:00","dateModified":"2011-03-15T11:16:01+00:00","description":"Me pongo al volante del nuevo buque insigina de los cuatro aros, un alarde de tecnolog\u00eda en movimiento. Inmenso.","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-4-2-tdi-quattro-tiptronic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Pruebas de coches y novedades","item":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Audi A8 4.2 TDI quattro tiptronic"}]},{"@type":"WebSite","@id":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/#website","url":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/","name":"Autocasi\u00f3n","description":"Autocasion.com","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/72976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas"}],"about":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/types\/pruebas"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/users\/210"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72976"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/pruebas\/72976\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72976"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=72976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}