{"id":73185,"date":"2011-02-11T09:58:53","date_gmt":"2011-02-11T09:58:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=73185"},"modified":"2011-02-11T10:03:36","modified_gmt":"2011-02-11T10:03:36","slug":"saab-9-5-2-0-turbo4-xwd-automatico","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/saab-9-5-2-0-turbo4-xwd-automatico\/","title":{"rendered":"Saab 9-5 2.0 Turbo4 XWD Autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

Me pongo al volante de la alternativa sueca a las berlinas grandes premium, fundamentalmente alemanas, como los Audi A6, BMW Serie 5, Infiniti M, Jaguar XF, Lexus GS, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S80. Te hablo del Saab 9-5 que ya he conducido, aunque brevemente.<\/p>\n

Recuerda que utiliza la misma plataforma del Opel Insignia -alargada-, e incluso la misma mec\u00e1nica. De hecho hay una versi\u00f3n similar del modelo del rayo, pero manual -con cambio autom\u00e1tico s\u00f3lo puede ser tracci\u00f3n delantera-; aunque la marca escandinava pretende retomar su prestigio como fabricante independiente, eso s\u00ed, poco a poco. Por lo que este 9-5<\/strong> es un coche de transici\u00f3n hacia ese objetivo de autonom\u00eda, a manos de Spyker<\/strong>, pero sin depender de un gran grupo automovil\u00edstico.<\/p>\n

Su dise\u00f1o es muy atractivo y original. Largo, bajo y con un techo que descansa recto sobre el pilar A -al m\u00e1s puro estilo Mini-, sorprende con una ca\u00edda trasera que disminuye la altura de las ventanillas posteriores. Un conjunto muy moderno de imagen tecnol\u00f3gica. \u00a1Mira lo que hay dentro!<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

En el 9-5<\/strong> todo est\u00e1 pensado para el confort de sus ocupantes. En este sentido, los asientos son una joya -no s\u00e9 qu\u00e9 tienen los modelos suecos, tambi\u00e9n los de Volvo, pero para m\u00ed son los m\u00e1s c\u00f3modos- y el paso de los kil\u00f3metros no pasa factura. La habitabilidad es sobresaliente, con un espacio para las piernas en las plazas traseras -aqu\u00ed se notan sus m\u00e1s de 5 m<\/strong> de longitud- que ya quisieran muchos de sus rivales. Y el maletero, una cueva, organizada -eso s\u00ed, en opci\u00f3n por 265 euros<\/strong>– gracias a un clasificador <\/strong>que se mueve por unos ra\u00edles en forma de U<\/strong>; la pega est\u00e1 en que la altura bajo la bandeja trasera se reduce porque los altavoces del equipo de audio harman\/kardon<\/strong> -opcional- sobresalen.<\/p>\n

La calidad de realizaci\u00f3n es buena, a pesar de algunos pl\u00e1sticos, s\u00f3lo correctos, y ajustes flojos -me llam\u00f3 la atenci\u00f3n la holgura entre la tapa del salpicadero y el panel del cuadro de mandos-. En cuanto al dise\u00f1o, no tienes la m\u00e1s m\u00ednima duda de que est\u00e1s en un Saab; aunque ahora la ergonom\u00eda ha mejorado con la mayor inclinaci\u00f3n de la consola central y la mejor ordenaci\u00f3n del menor n\u00famero de botones que la componen.<\/p>\n

El acabado probado, Aero<\/strong>, incluye de serie apertura y arranque sin llave, panel nocturno, radioCD, reposacabezas activos, sistema de detecci\u00f3n de vuelco, tapicer\u00eda de cuero perforado, acabados cromados, control de crucero, volante multifunci\u00f3n, llantas<\/strong> de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas<\/strong>, chasis deportivo, pedales en aluminio, asientos delanteros el\u00e9ctricos y calefactados, inserciones en titanio oscuro, paquete de visibilidad -con sensores de luces, lluvia y humedad, y espejo interior antideslumbrante-, paquete Comfort -incluye reposabrazos central delantero ajustable, y trasero, alfombrillas textiles y toma de de 12 V en el maletero-, airbags -delanteros, laterales delanteros, laterales traseros y de cortina, el del acompa\u00f1ante se puede bloquear-, alumbrado de proximidad, bloqueo de seguridad antirrobo, cinturones con pretensores y limitadores de carga, faros antiniebla delanteros integrados, faros bixen\u00f3n<\/strong> con lavafaros, asiento trasero partido y abatible con hueco para esqu\u00edes, retrovisores exteriores calefactados con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y antideslumbrantes, controles de ayuda a la conducci\u00f3n –ABS<\/strong>, ESP<\/strong>, TCS<\/strong>, asistencia en frenadas de emergencia EBA<\/strong>, de frenada en curva CBC<\/strong> y distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la fuerza de frenado EBD<\/strong>-, cambio autom\u00e1tico Sentronic<\/strong> de 6 velocidades<\/strong> con levas en el volante, frenos ventilados<\/strong> de 17 pulgadas<\/strong>, tracci\u00f3n integral<\/strong>, rueda de repuesto peque\u00f1a de 17 pulgadas, vidrio absorbente del calor, climatizador bizona<\/strong>, freno de mano el\u00e9ctrico, ordenador de a bordo, pantalla central en color, reposabrazos central delantero -regulable- y trasero, soportes delanteros y traseros para vasos, toma de corriente de 12 V, volante deportivo Aero<\/strong> en cuero regulable en altura y profundidad, conexi\u00f3n USB<\/strong> y sistema Profiler<\/strong> de ajustes personales, entre otros equipamientos.<\/p>\n

La unidad de las fotos, cercana a los 62.000 euros<\/strong>, a\u00f1ad\u00eda pintura metalizada<\/strong> -casi 900 euros<\/strong>-, asiento del conductor y retrovisores exteriores con memoria -365 euros-, asistente de estacionamiento -863 euros-, paquete Aero Plus<\/strong> -con Drive Sense<\/strong>, sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, head-up display<\/strong> y faros inteligentes<\/strong>, m\u00e1s de 2.500 euros<\/strong>-, paquete Tech Plus<\/strong> -por unos 3.190 euros<\/strong> suma conexi\u00f3n para tel\u00e9fono bluetooth<\/strong>, sistema de audio harman\/kardon<\/strong> con 11 altavoces<\/strong> y navegador<\/strong>-, pantallas traseras<\/strong> y climatizador atr\u00e1s<\/strong> –1.600 euros<\/strong>– y alarma antirrobo<\/strong> –530 euros<\/strong>-.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

El Saab 9-5 2.0 Turbo4 XWD Autom\u00e1tico<\/strong> rueda muy fino y te transmite una sensaci\u00f3n de aplomo total, por duro que sea el cambio de apoyo. No te olvides de que te hablo de un tracci\u00f3n<\/strong> a las 4 ruedas<\/strong>, lo que significa que sus l\u00edmites est\u00e1n muy lejos. Al entrar en un viraje con decisi\u00f3n y acelerando no he tenido la sensaci\u00f3n de que el coche se vaya de lado, cuesta much\u00edsimo descolocarlo y tiende a un leve subviraje antes de que los controles entren en acci\u00f3n.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n llevaba el Saab Drive Sense<\/strong>, un mando que te permite elegir entre conducci\u00f3n confortable<\/strong>, inteligente<\/strong> o deportiva<\/strong> s\u00f3lo con girar un selector. Como en muchos otros modelos con ajuste electr\u00f3nico<\/strong> de chasis<\/strong>, el acelerador<\/strong>, la direcci\u00f3n<\/strong> y la suspensi\u00f3n<\/strong> reaccionan de forma m\u00e1s o menos intensa, seg\u00fan el modo. Me quedo con el intermedio, ya que adapta las reacciones del coche seg\u00fan tu forma de conducir. La posici\u00f3n sport <\/strong>aporta firmeza en la direcci\u00f3n -exacta y suave- y en la suspensi\u00f3n, pero muy leve; lo que s\u00ed notas es la inmediatez al abrir gas<\/strong>, que agradecer\u00e1s en incorporaciones y adelantamientos, aunque el consumo sube por mantener m\u00e1s tiempo reg\u00edmenes de vueltas m\u00e1s altos -olv\u00eddate de las cifras oficiales, los 12 litros<\/strong> de media a los 100 km son f\u00e1ciles de conseguir-.<\/p>\n

El cambio autom\u00e1tico<\/strong> de 6 velocidades<\/strong> con modo secuencial<\/strong> -mediante la palanca<\/strong> y las levas<\/strong> del volante- funciona bien para tratarse de un convertidor de par, y lo not\u00e9 mejor en el tiempo de respuesta, tras hacer las inserciones, en el modo m\u00e1s din\u00e1mico de conducci\u00f3n que ofrece el 9-5<\/strong>. De sus cifras prestacionales comentar que la aceleraci\u00f3n<\/strong> es algo pobre para tratarse de una mec\u00e1nica sobrealimentada<\/strong> de m\u00e1s de 200 CV<\/strong>, aunque pesar m\u00e1s de 2.000 kg<\/strong> seguro que influye.<\/p>\n

El Saab 9-5 2.0 Turbo4 XWD Autom\u00e1tico<\/strong> es una berlina premium<\/strong> con algunas lagunas de ajuste, perdonables por su equipamiento de serie y la distinci\u00f3n que ofrece. Mec\u00e1nicamente no tiene pega, tampoco en lo que a estabilidad se refiere y, adem\u00e1s, tienes un espacio en las plazas traseras<\/strong> digno de modelos m\u00e1s grandes, de representaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Llegan nuevos tiempos para una de las marcas con tradici\u00f3n aeron\u00e1utica por excelencia. 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