Esta \u00faltima generaci\u00f3n –la segunda<\/FONT>– del TT, tanto en carrocer\u00eda coup\u00e9<\/STRONG> como el Roadster<\/STRONG>, se ha convertido en objeto de deseo para los amantes de los deportivos de dise\u00f1o, segmento re\u00f1ido en el que compite con el BMW Z4<\/a> y el Nissan 370Z<\/a>, entre otros. <\/P> Su imagen ancha y robusta, y la caida trasera, gana, ahora, m\u00e1s expresividad. Crece 20 mm<\/STRONG> de largo hasta los 4.187<\/STRONG> -en los dos modelos-, el ancho se mantiene en 1.842 mm<\/STRONG> y de alto el Coup\u00e9<\/STRONG> mide 1.352 mmm<\/STRONG>, por los 1.357 mm<\/STRONG> del Roadster<\/STRONG>. La batalla tambi\u00e9n es la misma –2.468 mm<\/STRONG>-. Con este restyling se ofertan cuatro colores metalizados nuevos<\/STRONG>: azul scuba, gris oolong, rojo volc\u00e1n y gris dakota. El paquete S line<\/STRONG> agrega el gris daytona efecto perla. <\/P> El frontal incorpora un paragolpes m\u00e1s anguloso y envolvente que encuadra la parrilla –Singleframe<\/STRONG>– con un nuevo dise\u00f1o de su rejilla que, adem\u00e1s, est\u00e1 acabada en negro brillante. Como en el resto de la actualizada gama Audi<\/STRONG> si optas por los faros xen\u00f3n plus<\/STRONG> -bixen\u00f3n, que pueden llevar iluminaci\u00f3n en curva-, en la base encontrar\u00e1s 12 leds<\/STRONG> de luz diurna<\/STRONG>.<\/P> En la zaga destacan los escapes -dobles en el 2.0 TFSI<\/STRONG>– en el lado izquierdo, que rompen el difusor<\/STRONG> negro mate, y el aler\u00f3n retr\u00e1ctil<\/STRONG> que se despliega autom\u00e1ticamente al alcanzar los 120 km\/h<\/STRONG> -tambi\u00e9n se puede hacer manualmente mediante un bot\u00f3n en el t\u00fanel central-, aumentando la fuerza vertical<\/STRONG> para pegar el conjunto al suelo. <\/P> Este TT<\/STRONG> mantiene el m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n de carrocer\u00eda Audi Space Frame<\/STRONG> –ASF<\/STRONG>– que mezcla aluminio ligero<\/STRONG> –58%<\/STRONG>– en la parte delantera -concretamente hasta los pilares B<\/STRONG>-, con chapa de acero<\/STRONG> –42%<\/STRONG>– en la trasera. Gracias a esta combinaci\u00f3n, se ha conseguido un peso de s\u00f3lo 1.240 kg<\/STRONG> para la mec\u00e1nica 1.8 TFSI<\/STRONG> -m\u00e1s de 100 kg<\/STRONG> menos que sus competidores directos-. As\u00ed, se potencia la din\u00e1mica del veh\u00edculo sin dejar de lado la resistencia y la rigidez que benefician una ac\u00fastica silenciosa, una elevada seguridad pasiva y una conducci\u00f3n realmente deportiva. <\/P> La marca de los cuatro aros ofrece la capota blanda manual<\/STRONG>, de serie s\u00f3lo en el motor 1.8 TFSI<\/STRONG> -un cierre central sirve para abrirlo y cerrarlo-, y la autom\u00e1tica<\/STRONG>, de serie en el resto de motorizaciones -con un accionamiento electrohidr\u00e1ulico, y una capa ac\u00fastica adicional, capaz de abrirse y cerrarse en s\u00f3lo 12 segundos<\/STRONG>, incluso en marcha por debajo de los 50 km\/h<\/STRONG>-.<\/P> Dentro mantiene el corte deportivo, elegante y refinado con los asientos deportivos de serie -en una posici\u00f3n muy baja- de gran apoyo lateral. El aro del volante est\u00e1 achatado en su parte inferior y el resto del salpicadero matiene la ergonom\u00eda y la calidad de acabados -y ajustes- esperados, con nuevas inserciones en aluminio y tres nuevos colores para el interior: marr\u00f3n nougat, gris tit\u00e1n y rojo granate. Los tapizados en cuero se han sometido a imprimaci\u00f3n para reducir su calentamiento hasta 20\u00baC<\/STRONG> cuando aparcas al sol. <\/P> La habitabilidad contin\u00faa siendo la misma, el Coup\u00e9<\/STRONG> es un 2+2 plazas<\/STRONG> que te permite abatir el respaldo del banco trasero<\/STRONG> en dos partes, lo que da una capacidad de maletero de 700 litros<\/STRONG>, partiendo de 292<\/STRONG>. El Roadster<\/STRONG> da 250 litros<\/STRONG> ya sea con la capota abierta o cerrada, y en opci\u00f3n puede montar un dispositivo para carga larga.<\/P> Todas las variantes del TT Coup\u00e9<\/STRONG> y el TT Roadster<\/STRONG> vienen generosamente equipadas de serie. Especialmente destacables son el sistema de audio chorus, el sistema de informaci\u00f3n al conductor, el climatizador autom\u00e1tico y el ordenador de a bordo<\/STRONG> con programa de eficiencia<\/STRONG> -con consejos para una conducci\u00f3n eficiente, un indicador de cambio de marcha a engranar en cada momento, informaci\u00f3n sobre qu\u00e9 sistemas del veh\u00edculo est\u00e1n consumiendo energ\u00eda y cu\u00e1l es su repercusi\u00f3n en el consumo de combustible…-. Las mec\u00e1nicas que impulsan al nuevo TT<\/STRONG> son tres de cuatro cilindros<\/STRONG> con turbo<\/STRONG> y sobrealimentaci\u00f3n<\/STRONG> e inyecci\u00f3n directa<\/STRONG> de combustible. Dos gasolina TFSI<\/STRONG> y la TDI<\/STRONG>, de prestaciones deportivas y un alto nivel de eficiencia. Sus consumos se han reducido hasta un 14%<\/STRONG>. Todos los propulsores se han combinado con un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/STRONG> capaz que la recoge en las fases de deceleraci\u00f3n<\/STRONG> y marcha por inercia<\/STRONG>.<\/P> El nuevo 2.0 TFSI<\/STRONG> de 211 CV<\/STRONG> sustituye al 2.0 TFSI<\/STRONG> de 200<\/STRONG> y al 3.2 FSI<\/STRONG> V6<\/STRONG> de 250 CV<\/STRONG>. El Coup\u00e9<\/STRONG> manual<\/STRONG> de 6 relaciones<\/STRONG>, con 350 Nm<\/STRONG> de par entre las 1.600<\/STRONG> y las 4.200 rpm<\/STRONG>, acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos<\/STRONG> y alcanza una velocidad punta de 245 km\/h<\/STRONG>. Su consumo medio a los 100 km es de 6,6 litros<\/STRONG> –1,1 litros<\/STRONG> menos que su antecesor- y sus emisiones no pasan de los 154gr\/km<\/STRONG>. Opcionalmente, est\u00e1 disponible con cambio S tronic<\/STRONG> -de doble embrague- tambi\u00e9n de 6 velocidades<\/STRONG> y tracci\u00f3n integral permanente quattro<\/STRONG> que reduce el tiempo del sprint<\/STRONG> a s\u00f3lo 5,6 segundos<\/STRONG>.<\/P> Por debajo est\u00e1 el 1.8 TFSI<\/STRONG>, disponible con cambio manual<\/STRONG> de 6 marchas<\/STRONG> y tracci\u00f3n delantera<\/STRONG> que rinde 160 CV<\/STRONG> y 250 Nm<\/STRONG> entre las 1.500<\/STRONG> y las 4.500 rpm<\/STRONG>. El Coup\u00e9<\/STRONG> llega a los 100 en 7,2 segundos<\/STRONG> y se acaba en los 226 km\/h<\/STRONG>. De media s\u00f3lo gasta 6,4 litros<\/STRONG> a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de di\u00f3xido de carbono de 149 gr\/km<\/STRONG>.<\/P> En di\u00e9sel<\/STRONG> el 2.0 TDI<\/a> con 170 CV<\/STRONG> y 350 Nm<\/STRONG> de par disponibles entre las 1.750<\/STRONG> y las 2.500 rpm<\/STRONG>, sigue siendo el \u00fanico en su segmento. El TT Coup\u00e9<\/STRONG> se conforma con 5,3 litros<\/STRONG> a los 100 km y unas emisiones de CO2<\/SUB> de 139 gr\/km<\/STRONG>. Invierte 7,5 segundos<\/STRONG> hasta los 100 km\/h<\/STRONG> y la propulsi\u00f3n no para hasta los 226 km\/h<\/STRONG>. Se combina con caja de cambios manual de 6 velocidades<\/STRONG> y tracci\u00f3n quattro<\/STRONG>.<\/P> Como topes de gama del TT<\/STRONG>, tanto Coup\u00e9<\/STRONG> como Roadster<\/STRONG>, se plantean el TTS<\/a> y TT RS<\/a>. El primero monta un bloque TFSI<\/STRONG> de 2 litros<\/STRONG>, con su gran turbocompresor<\/STRONG>, que genera 272 CV<\/STRONG> y 350 Nm<\/STRONG> de par, disponibles entre las 2.500<\/STRONG> y las 5.000 rpm<\/STRONG>. Este motor tarda 5,2 segundos<\/STRONG> en alcanzar los 100<\/STRONG> en una carrocer\u00eda coup\u00e9<\/STRONG> con el cambio S tronic<\/STRONG> opcional de 6 velocidades<\/STRONG> y est\u00e1 limitado electr\u00f3nicamente en 250 km\/h<\/STRONG>, adem\u00e1s de consumir en ciclo combinado 7,7 litros<\/STRONG> a los 100 km<\/STRONG>. Opcionalmente ambos pueden llevar el Audi Magnetic Ride<\/STRONG> -suspensi\u00f3n adaptativa magn\u00e9tica- y bot\u00f3n Sport<\/STRONG>, para configurar la respuesta del conjunto, normal o deportiva, con menos balanceo del conjunto y una respuesta m\u00e1s inmediata de la mec\u00e1nica, que se vuelve m\u00e1s sonora.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El deportivo m\u00e1s popular de los cuatro aros se renueva exterior y mec\u00e1nicamente, con los motores TFSI 1.8 de 160 CV y 2.0 de \u00faltima generaci\u00f3n que rinde 11 CV m\u00e1s que antes, y que desahucia definitivamente al V6 3.2 FSI de 250 CV. 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Asimismo, se ofrecen en opci\u00f3n dos navegadores<\/STRONG>, una preinstalaci\u00f3n universal<\/STRONG> para m\u00f3viles<\/STRONG> y un sistema de sonido Bose Surround<\/STRONG>. Adem\u00e1s, la gama de equipamiento Colour&Trim<\/STRONG>, con una amplia selecci\u00f3n de colores y materiales, ofrece infinidad de opciones de personalizaci\u00f3n -tapizados en cuero, cuatro paquetes de cuero, un paquete de inserciones y dos paquetes diferentes S line<\/STRONG>-.<\/P>
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El TTS<\/STRONG> lleva de serie un sistema de frenos de alto rendimiento que dejan ver sus llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> con neum\u00e1ticos 245\/40<\/STRONG> y una nueva parrilla, en combinaci\u00f3n con las entradas de aire, cromada. Para el interior se ofrece una nueva combinaci\u00f3n plata espectro y negro.
Por encima de este portento prestacional est\u00e1 el TT RS<\/STRONG>, igualmente disponible en Coup\u00e9<\/STRONG> y Roadster<\/STRONG>. Su motor de 5 cilindros<\/STRONG> en l\u00ednea, sobrealimentado<\/STRONG>, con una cilindrada de 2.5 litros<\/STRONG> ofrece una potencia de 340 CV<\/STRONG> y un par de 450 Nm<\/STRONG>, disponibles entre las 1.600<\/STRONG> y las 5.300 rpm<\/STRONG>, que transmite a la tracci\u00f3n integral permanente quattro un cambio manual<\/STRONG> de 6 velocidades<\/STRONG> de escalonamiento deportivo<\/STRONG>. Su consumo mixto es de 9,2 litros<\/STRONG> a los 100 km<\/STRONG>. En 4,6 segundos<\/STRONG> –4,4<\/STRONG> con S tronic<\/STRONG> de 7 relaciones<\/STRONG>, disponible a partir del pr\u00f3ximo oto\u00f1o, y 0,1 segundo<\/STRONG> m\u00e1s en el Roadster<\/STRONG>– alcanza los 100 km\/h<\/STRONG>.
A petici\u00f3n, quattro GmbH<\/STRONG> puede ampliar el l\u00edmite de velocidad de 250<\/STRONG> a 280 km\/h<\/STRONG>, sin contar que son de serie las llantas de 18 pulgadas<\/STRONG> y un tremendo circuito de frenos autoventilados.<\/P>
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