Tras el Mercedes-Benz SLS AMG<\/a> y su versi\u00f3n del safety car de F1<\/a>, la filial deportiva de la marca de la estrella presenta este b\u00f3lido <\/STRONG>de calle que destaca por su espectacular dise\u00f1o combinado con la m\u00e1s reciente y eficaz tecnolog\u00eda de competici\u00f3n, para cumplir con los requisitos espec\u00edficos GT3<\/STRONG> de la FIA<\/STRONG>. As\u00ed, el SLS AMG GT3<\/STRONG> se ha dise\u00f1ado como un veh\u00edculo exclusivamente de competici\u00f3n, pero se ha decidido comercializarlo como ocurre con otros carreras-cliente<\/a>. Las entregas de las primeras unidades se preven para oto\u00f1o de 2010<\/STRONG> -a tiempo para preparar la temporada 2011<\/STRONG>-.<\/P> Este tremendo deportivo, desarrollado conjuntamente por AMG<\/STRONG> y HWA AG<\/STRONG> -preparador del equipo oficial Mercedes-Benz<\/STRONG> en el DTM<\/STRONG>, campeonato alem\u00e1n de turismos- y ganador de nueve t\u00edtulos<\/STRONG> en el DTM<\/STRONG> y el ITC<\/STRONG> -campeonato internacional de turismos-, as\u00ed como de dos t\u00edtulos mundiales<\/STRONG> en el campeonato FIA GT<\/STRONG>, se tendr\u00e1 que batir con los Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera<\/a> y Porsche 911 R GT3 Hybrid<\/a>, entre otros.<\/P> Las diferencias con la versi\u00f3n de calle son notables debido a las modificaciones aerodin\u00e1micas<\/STRONG> realizadas en la carrocer\u00eda, con un frontal en el que destacan el gran fald\u00f3n<\/STRONG> en fibra de carbono<\/STRONG> y la boca<\/STRONG> del cap\u00f3 para mejorar la ventilaci\u00f3n del motor<\/STRONG>. En los laterales se aprecian las entradas de aire para refrigerar los frenos y en la parte posterior el difusor inferior<\/STRONG> y un aler\u00f3n regulable<\/STRONG> de gran tama\u00f1o. Todos estos complementos tienen el fin de minimizar al m\u00e1ximo la resistencia aerodin\u00e1mica<\/STRONG> y conseguir la mayor carga<\/STRONG> de este tipo, sin que esto repercuta en la \u00f3ptima ventilaci\u00f3n mec\u00e1nica<\/STRONG>.<\/P> Para que te hagas una idea del car\u00e1cter racing<\/STRONG> de este modelo, en los dos pilares traseros lleva las bocas de repostaje r\u00e1pido<\/STRONG> para las carreras y las llantas de aleaci\u00f3n se aprietan mediante una \u00fanica tuerca central para que los cambios de neum\u00e1ticos sean rapid\u00edsimos. <\/P> La potencia m\u00e1xima de su motor V8 AMG<\/STRONG> la decidir\u00e1 la FIA<\/STRONG> -bajo el principio de equilibrio-, as\u00ed como el peso m\u00e1ximo<\/STRONG> para conseguir la mayor igualdad posible entre los participantes en el campeonato. Para este GT3<\/STRONG> los ingenieros de AMG<\/STRONG> han escogido una caja de cambios secuencial de 6 velocidades<\/STRONG> con levas en el volante y diferencial autoblocante integrado<\/STRONG>, situada en el eje trasero y unida al motor mediante un \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de fibra de carbono<\/STRONG>, al igual que en el SLS AMG<\/STRONG>.<\/P> La suspensi\u00f3n mantiene los dobles tri\u00e1ngulos superpuestos<\/STRONG> en ambos ejes, realizados en aluminio, y los diferentes reglajes de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras permiten adaptar el comportamiento del coche a cada circuito y estilo de conducci\u00f3n del piloto. Sin embargo, la direcci\u00f3n<\/STRONG> ahora es de cremallera con asistencia variable seg\u00fan la velocidad y tiene unas reacciones m\u00e1s certeras. <\/P> En el habit\u00e1culo el ambiente de competici\u00f3n<\/STRONG> est\u00e1 asegurado con una jaula antivuelco<\/STRONG> de acero que garantiza la seguridad del piloto y da mayor rigidez<\/STRONG> al chasis de aluminio. Pero si hay algo que realmente llama la atenci\u00f3n a cualquier amante del motor es el asiento tipo bacquet<\/STRONG> con cintur\u00f3n de seguridad de 6 puntos<\/STRONG> de anclaje y Hans<\/STRONG> -pieza que los pilotos se ponen en el cuello, sobre la que descansa el casco y que evita movimientos secos e involuntarios-. <\/P> Adem\u00e1s una pantalla multifunci\u00f3n<\/STRONG> situada en el campo visual del conductor muestra informaci\u00f3n de velocidad, revoluciones del motor, temperaturas de funcionamiento, marcha engranada y tiempos por vuelta. El volante est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para esta versi\u00f3n, achatado por la parte superior para mejorar la visualizaci\u00f3n del mencionado cuadro. Y en la consola tienes el resto de mandos, para arrancar el coche, ajustar el control de tracci\u00f3n o el repartidor de frenada, insertar la marcha atr\u00e1s e incluso para activar el sistema de extinci\u00f3n de incendios<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a1El nuevo Alas de gaviota ya tiene versi\u00f3n de competici\u00f3n! Un carreras-cliente del que, de momento, s\u00f3lo se sabe que montar\u00e1 un motor V8 asociado a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades. Tecnolog\u00eda y prestaciones de circuito, en la calle.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7371","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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