{"id":73820,"date":"2011-02-20T17:23:36","date_gmt":"2011-02-20T17:23:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=73820"},"modified":"2011-05-10T11:23:21","modified_gmt":"2011-05-10T09:23:21","slug":"opel-ampera-chispas-en-ginebra","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-ampera-chispas-en-ginebra\/","title":{"rendered":"Opel Ampera: chispas en Ginebra"},"content":{"rendered":"

A la espera de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros no resuelvan sus problemas de autonom\u00eda y otras soluciones como la pila de combustible est\u00e9n lejos de llegar a la producci\u00f3n en serie, la propuesta t\u00e9cnica del Ampera<\/strong> -Chevrolet Volt en otros pa\u00edses- me parece una gran idea. \u00bfPorqu\u00e9? Por la sencilla raz\u00f3n de que el Ampera<\/strong> es capaz de recorrer m\u00e1s de 500 km en modo el\u00e9ctrico<\/strong>; esto es, sin contaminar y consumiendo poca gasolina. Y porque puede alcanzar los 160 km\/h<\/strong> y acelerar de 0 a 100 km\/h en menos de 9 segundos<\/strong> con un par casi constante de 370 Nm<\/strong>.<\/p>\n

Los h\u00edbridos puros actuales, como los Honda Insight, Renault Fluence ZE o Toyota Prius, funcionan combinando la energ\u00eda procedente de un motor el\u00e9ctrico y otro de combusti\u00f3n, bien de gasolina bien di\u00e9sel. El Ampera<\/strong>, en cambio, se mueve siempre por medio de la electricidad que genera directamente o las bater\u00edas<\/strong> o un peque\u00f1o motor de gasolina<\/strong>.<\/p>\n

Si se conduce mediante la fuerza que suministran las bater\u00edas de iones de litio<\/strong>, la autonom\u00eda se cifra entre 40 y 80 km<\/strong>. Una vez agotadas estas, hay dos opciones: una es recargarlas con un enchufe a una toma de corriente dom\u00e9stica<\/strong> -Opel asegura que en unas 3 horas<\/strong> a 230 voltios-, la otra consiste en seguir el viaje con la tranquilidad de que el coche seguir\u00e1 movi\u00e9ndose, hasta algo m\u00e1s de 500 km, gracias a la energ\u00eda el\u00e9ctrica que le suministra un motor de gasolina 1.4 de 86 CV<\/strong> de potencia -procedente del Corsa-, cuyo consumo es de unos 7 litros<\/strong> cada 100 km.<\/p>\n

Es decir que la fuerza motriz siempre la generan los dos motores el\u00e9ctricos de 111 kW<\/strong> –151 CV<\/strong>– que dispone el coche. El conductor es el que decide si estos se alimentan de la electricidad disponible en las bater\u00edas o de la que suministra el motor de gasolina. Genial, \u00bfno?<\/strong><\/p>\n

Compartiendo protagonismo con el Ampera<\/strong>, en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong> Opel dar\u00e1 a conocer el Zafira Tourer<\/strong>, un prototipo que anticipa las formas de la nueva generaci\u00f3n del Zafira; la incorporaci\u00f3n del sistema de arranque Start Stop<\/strong> en el motor 1.3 CDTI<\/strong> para los Corsa<\/strong> y Astra<\/strong>; as\u00ed como los \u00faltimos restyling<\/strong> de los Antara<\/strong> y Corsa<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tras a\u00f1os de investigaci\u00f3n y pruebas, por fin debuta en el viejo continente la versi\u00f3n definitiva del Opel Ampera. Lo har\u00e1 en el Sal\u00f3n de Ginebra, donde todos los focos estar\u00e1n puestos no s\u00f3lo en su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda e interior futurista sino, sobre todo, en las prestaciones que ofrecer\u00e1. Opel afirma que costar\u00e1 42.900 euros, mucho dinero, pero que habr\u00e1n diferentes f\u00f3rmulas de financiaci\u00f3n y, lo mejor, que ya se admiten pedidos.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-73820","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpel Ampera: chispas en Ginebra | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Tras a\u00f1os de investigaci\u00f3n y pruebas, por fin debuta en el viejo continente la versi\u00f3n definitiva del Opel Ampera. Lo har\u00e1 en el Sal\u00f3n de Ginebra, donde todos los focos estar\u00e1n puestos no s\u00f3lo en su aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda e interior futurista sino, sobre todo, en las prestaciones que ofrecer\u00e1. 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