{"id":73981,"date":"2011-02-22T12:32:17","date_gmt":"2011-02-22T12:32:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=73981"},"modified":"2011-05-12T19:49:09","modified_gmt":"2011-05-12T17:49:09","slug":"mazda-6-2-2de-sportive-163-5-puertas","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-6-2-2de-sportive-163-5-puertas\/","title":{"rendered":"Mazda6 2.2 CRTD 163 CV 5 puertas"},"content":{"rendered":"

Cada vez es m\u00e1s complicado conducir un coche que realmente te haga sentir algo. Entre tanto SUV, monovolumen, urbano, h\u00edbrido y dem\u00e1s, donde todo es pol\u00edticamente correcto, da gusto ponerse a los mandos de \u201calgo\u201d que emocione. Es el caso del Mazda6<\/strong>, una de las pocas berlinas que, con el permiso de los Alfa 159 y BMW Serie 3, permite cierta diversi\u00f3n al volante sin renunciar a unas elevadas cotas de seguridad y confort. Claro que hay otros rivales pero, para m\u00ed, son menos picantes: Citro\u00ebn C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Peugeot 407, Renault Laguna, Skoda Superb o Toyota Avensis.<\/p>\n

Un marcado car\u00e1cter din\u00e1mico que tiene su continuidad en el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, en este caso de 5 puertas<\/strong> con port\u00f3n trasero de grandes dimensiones. Con casi 4.80 m<\/strong> de longitud, resulta elegante, un punto agresiva y sin duda no pasa desapercibida. Sus \u00f3pticas rasgadas con destellos de led, pasos de rueda musculosos, parabrisas tendido y trasera ca\u00edda tipo coup\u00e9 son los detalles en lo que m\u00e1s centra la atenci\u00f3n la gente. Pero hay m\u00e1s. F\u00edjate bien en el precioso y aerodin\u00e1mico labio inferior del frontal, en las llantas<\/strong> de 18 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos de 225 mm<\/strong> de ancho, en los cristales tintados, en los faros bixen\u00f3n<\/strong>, o en el aerodin\u00e1mico labio inferior frontal, detalles estos que son exclusivos del acabado Sportive<\/strong>.<\/p>\n

Un acabado tope de gama que bajo mi punto de vista conviene tener en cuenta. Claro que cuesta unos 1.500 euros<\/strong> m\u00e1s que el lujoso Style+<\/strong> y unos 3.000<\/strong> en relaci\u00f3n al m\u00e1s modesto Style<\/strong>, pero en el Sportive <\/strong>todo, pr\u00e1cticamente todo viene de origen. Por ejemplo climatizador bizona<\/strong>; control de la velocidad de crucero; tapicer\u00eda de cuero; direcci\u00f3n asistida de endurecimiento progresivo; volante multifunci\u00f3n<\/strong>; equipo de audio Bose<\/strong> con 8 altavoces<\/strong> y MP3<\/strong>, bluetooth<\/strong>; asientos delanteros deportivos<\/strong>, t\u00e9rmicos y de ajuste el\u00e9ctrico con 3 memorias; 8 airbags<\/strong>; faros bixen\u00f3n direccionales<\/strong>; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; ordenador de viaje; indicador de baja presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos; sistema de arranque en cuesta Hill Holder<\/strong>; asistente de cambio de carril RVM<\/strong> y controles de tracci\u00f3n y de estabilidad.<\/p>\n

Si quieres rizar el rizo y hacerte con un Mazda6<\/strong> \u201c\u00fanico\u201d las opciones que la marca\u00a0 pone a tu disposici\u00f3n son s\u00f3lo la pintura metalizada<\/strong> –450 euros<\/strong>-, disponible para todos los acabados; y el pack Premium<\/strong>, s\u00f3lo para el Sportive<\/strong>. Dicho paquete cuesta 2.200 euros<\/strong> e incluye techo solar<\/strong> de cristal y accionamiento el\u00e9ctrico, navegador con pantalla t\u00e1ctil a color de 7 pulgadas y sistema de activaci\u00f3n por voz. Eso s\u00ed, tendr\u00e1s que desembolsar nada menos que 35.225 euros<\/strong>, una cantidad considerable, pero, bajo mi punto de vista, bien invertido dado la calidad y las prestaciones del coche que compras.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

La atracci\u00f3n visual que supone el exterior no tiene continuidad dentro, algo t\u00edpico en los productos japoneses, donde prima la sobriedad y, en el caso de este Mazda, la elegancia. Combina materiales blandos y duros de calidad correcta, sin excesos, aunque buen tacto y ajustes. Para alegrar la vista hay detalles en aluminio y negro lacado, adem\u00e1s de un cuadro de instrumentos de esferas redondas y una graf\u00eda digital algo chillona que combina los colores naranja y azul.<\/p>\n

El punto pr\u00e1ctico del Mazda6<\/strong> est\u00e1 en su espacio interior, muy amplio y utilizable, v\u00e1lido para cinco personas<\/strong>, donde los de delante viajar\u00e1n a sus anchas y, en las plazas traseras, tres adultos algo justos. Lo habitual en este tipo de berlinas. Menos com\u00fan es el inmenso maletero, con el que se puede llevar media casa gracias a sus 510 litros<\/strong> de capacidad. \u00bfQue se necesita m\u00e1s espacio? Sencillo, se abaten los respaldos de los asientos traseros y tenemos nada menos de 1.072 litros<\/strong>. Una aut\u00e9ntica pasada. A todo esto hay que a\u00f1adir lo c\u00f3modo que resulta el amplio hueco que deja libre el port\u00f3n, una vez abierto, y la baja distancia que hay entre el borde del maletero y el asfalto.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

Al volante de este Mazda, llama la atenci\u00f3n la postura baja y c\u00f3moda que permite el asiento, algo de agradecer en un coche familiar pero de marcadas aptitudes din\u00e1micas. En vez de llave, el arranque se hace por medio de un bot\u00f3n que se debe accionar a la vez que se pisa el embrague. En general, no me gustan estos dispositivos aunque en el caso de este Mazda6<\/strong> funciona bien.<\/p>\n

El motor turbodi\u00e9sel<\/strong> de 163 CV<\/strong> de potencia ofrece bastante fuerza a pocas revoluciones y\u00a0su margen de utilizaci\u00f3n es amplio. Entre 1.800<\/strong> y 4.200 vueltas<\/strong> los adelantamientos son maniobras \u00e1giles y sencillas. En combinaci\u00f3n con la caja de cambios manual de 6 velocidades<\/strong>, de cortos recorridos y accionamiento eficaz, ofrece una sexta marcha<\/strong> de desarrollo tirando a largo que repercute positivamente en unos consumos medios realmente brillantes. He comprobado que los 6,9 litros<\/strong> que homologa Mazda en ciclo combinado son reales siempre que no se abuse del acelerador ni se conduzca en reg\u00edmenes elevados. Y a poco que te concentres en una conducci\u00f3n econ\u00f3mica, es f\u00e1cil bajar de los 6 litros<\/strong> en autopista a 120 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

El comportamiento del Mazda6 <\/strong>es una delicia, tanto si viajas pl\u00e1cidamente con un alto nivel de comodidad como si te desmelenas en carreteras de monta\u00f1a. Todo lo hace f\u00e1cil. La direcci\u00f3n de endurecimiento progresivo es directa y \u00e1gil, la suspensi\u00f3n tira a dura pero se traga cualquier bache sin que pr\u00e1cticamente te enteres, y el coche muestra un gran aplomo tanto en recta como en todo tipo de curvas, r\u00e1pidas o de radio corto. Obviamente en giros cerrados, el coche tiende a irse de delante si se entra muy r\u00e1pido pero lo hace siempre de manera muy predecible, plana y segura. Los frenos son potentes y, en caso de necesidad, cuentas con la ayuda de unos controles de estabilidad y de tracci\u00f3n para nada intrusivos y molestos. En ciudad se mueve bien aunque la poca altura del techo y el tama\u00f1o de los montantes traseros limitan algo la visibilidad posterior.<\/p>\n

En definitiva, este Mazda6<\/strong> es una berlina de talante deportivo que ofrece mucho espacio interior, muy recomendable para quien quiera destacar del resto por dise\u00f1o y prestaciones. Con un motor de gran rendimiento y un equipamiento sin reproches,\u00a0 permite viajar con toda la familia muy c\u00f3modo y seguro, y ofrece bastante diversi\u00f3n en carreteras de monta\u00f1a. Claro que tantas ventajas tienen su contrapartida en un precio algo elevado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mazda planta cara a los gallitos del segmento de las berlinas medias con una bella propuesta de claro enfoque deportivo. 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