{"id":74081,"date":"2011-01-24T16:22:08","date_gmt":"2011-01-24T16:22:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=74081"},"modified":"2011-03-15T11:40:25","modified_gmt":"2011-03-15T11:40:25","slug":"volkswagen-polo-gti-4","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-polo-gti-4\/","title":{"rendered":"Volkswagen Polo GTI"},"content":{"rendered":"

El Volkswagen Polo GTI es una versi\u00f3n a tener en cuenta si lo que buscas es diversi\u00f3n en un utilitario. Ya lo comprob\u00e9 en el Volkswagen Race Tour del Jarama<\/strong>, donde la marca prepar\u00f3 un minicircuito<\/strong> en el que hacer manos con este b\u00f3lido<\/strong>. Un modelo que tiene versiones similares en sus primos Seat Ibiza CUPRA y Skoda Fabia RS, id\u00e9nticos por concepto y mec\u00e1nica.<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s de los anteriores, tambi\u00e9n tiene rivales fuera de casa como los Abarth 500 esseesse, Alfa Romeo MiTo 1.4 TB Quadrifoglio Verde y Mini Cooper S, que he probado recientemente. Por supuesto, los Citro\u00ebn DS3 Racing, Opel Corsa OPC y Renault Clio 2.0 Renault Sport -las dos \u00faltimas, versiones deportivas<\/strong> m\u00e1s veteranas-, tambi\u00e9n forman parte de la competencia.<\/p>\n

Mi protagonista se diferencia del resto de la gama Polo por faldones, parrilla y spoilers, junto con las llantas, iguales que los del Golf GTI -del que es un calco a escala- y una suspensi\u00f3n rebajada 15 mm<\/strong>. Si buscas un coche peque\u00f1o, deportivo y con nombre, no te pierdas el resto de esta prueba.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

El habit\u00e1culo de esta versi\u00f3n racing<\/strong> tiene detalles como los pespuntes en rojo del volante -achatado en su parte inferior, como el de un b\u00f3lido de competici\u00f3n- y el cambio, o el pedalier de aluminio. Los asientos, como buen GTI<\/strong>, son de tela a cuadros -los delanteros llevan las siglas y sujetan de lujo por virado que sea el tramo, me encantaron- y en ellos pueden ir cinco<\/strong>; aunque tres adultos<\/strong> atr\u00e1s van justos, a pesar de que el acceso es amplio y el asiento est\u00e1 alejado de la puerta, sobre todo, al salir.\u00a0<\/p>\n

El resto del interior es algo m\u00e1s detallista que el de un acabado Sport<\/strong>, a\u00f1ade una combinaci\u00f3n de inserciones en aluminio y piano brillante, pero con la perfecta<\/strong> ergonom\u00eda<\/strong> de costumbre y los mismos pl\u00e1sticos, de menor presencia en la parte baja del salpicadero. Por \u00faltimo, el maletero es como el de cualquier otra versi\u00f3n: 280 litros<\/strong> que se convierten en 952<\/strong> con las plazas posteriores abatidas. Bajo el suelo hay un compartimento en el que se aloja la galleta de repuesto, las herramientas y los tri\u00e1ngulos.<\/p>\n

Los 23.500 euros<\/strong> que cuesta el peque\u00f1o GTI <\/strong>se quedan en algo m\u00e1s de 21.000<\/strong>, despu\u00e9s de beneficiarte de los descuentos de la marca y el concesionario. Adem\u00e1s, desde el punto de vista del equipamiento no puedo objetar nada, ya que de serie viene con todo. Destacan las llantas<\/strong> de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas<\/strong> sobre neum\u00e1ticos 215\/40<\/strong>, radioCD lector de MP3 y 6 discos con 6 altavoces, climatizador<\/strong>, isofix <\/strong>en la banqueta trasera, cajones bajo los asientos anteriores, bloqueo electr\u00f3nico del diferencial delantero XDS<\/strong>, cambio autom\u00e1tico DSG<\/strong> de doble embrague<\/strong> y 7 velocidades<\/strong>, ordenador de a bordo, volante multifunci\u00f3n<\/strong> -con levas- y pomo del cambio -junto con la empu\u00f1adura del freno de mano- en cuero, conexiones auxiliar y USB, antinieblas y luz de conducci\u00f3n en curva est\u00e1tica, faros bixen\u00f3n<\/strong> con lavafaros, leds<\/strong> de luz diurna, reposabrazos central delantero<\/strong>, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos y t\u00e9rmicos, retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong> y sensor de lluvia.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

Cuando arrancas el Polo GTI<\/strong>, un sonido ronco te provoca la irrefrenable necesidad de conducirlo por una carretera de monta\u00f1a -a m\u00ed me dio igual ir dos veces seguidas-. De hecho, fue un gustazo conducirlo incluso con asfalto empapado.<\/p>\n

Este tracci\u00f3n delantera<\/strong> con el sistema XDS<\/strong> –diferencial electr\u00f3nico delantero<\/strong>– es un portento en curva -evidentemente tengo mejor recuerdo del diferencial mec\u00e1nico<\/strong> del Mazda3 MPS, salvando las diferencias de tama\u00f1o, pero este cumple-. Adem\u00e1s, notas como su eje trasero<\/strong> te acompa\u00f1a en todo momento, deslizando y acabando de dibujar el viraje que has empezado con el volante, exacto y equlibrado -ni blando, ni duro y tampoco pesado-. A lo que sumo una suspensi\u00f3n tan firme como equilibrada. Me explico, con este Polo<\/strong> los kil\u00f3metros en autopista o autov\u00eda no pasan factura -no hablo de firmes en perfecto estado, sino de los que recorres a diario-; sin embargo, cruzas resaltos y dem\u00e1s baches en ciudad y te acuerdas durante un rato. Lo que significa que, en los apoyos de tramos virados, te da la confianza suficiente como para liarte la manta a la cabeza y dejarte llevar por esa ronquera mec\u00e1nica que te comentaba antes; en parte, tambi\u00e9n, porque el XDS <\/strong>te mete al v\u00e9rtice de la curva y acaba con la tendencia subviradora<\/strong> resultante de cualquier exceso de confianza, eso s\u00ed cuando abres gas y, sobre todo, en seco.<\/p>\n

Con suelo mojado, la cosa cambia ya que el eje anterior<\/strong> acent\u00faa su reacci\u00f3n flotante<\/strong> por tener que transmitir los 180 CV<\/strong> de potencia del motor 1.4 tetracil\u00edndrico<\/strong> -sobrealimentado-. Algo, por otra parte, completamente normal en un delantera tan potente. De hecho, en seco y con las ruedas giradas hay que\u00a0mantener firme\u00a0el volante para seguir\u00a0la trazada deseada si te pasas con el acelerador, y es que 250 Nm<\/strong> entre 2.000<\/strong> y 4.500 rpm<\/strong> para sus casi 1.200 kg<\/strong> no son una tonter\u00eda. Digo esto, porque antes y despu\u00e9s del r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo este Polo<\/strong> est\u00e1 muy vivo, prueba de ello es que pasa las 6.200 vueltas<\/strong> -cuando entrega su potencia m\u00e1xima- y est\u00e1 listo desde ralent\u00ed<\/strong> para darlo todo. Su antecesor ten\u00eda una entrada de turbo m\u00e1s brusca y este lo he notado m\u00e1s lineal<\/strong> y mucho m\u00e1s el\u00e1stico<\/strong>, aparte de m\u00e1s prestacional. Los 30 CV<\/strong> extra con 400 cc<\/strong> menos de cilindrada lanzan el conjunto en 6,9 segundos<\/strong> de 0 a 100 km\/h y alcanzan los 229 km\/h<\/strong> de punta, con la inestimable ayuda del cambio DSG<\/strong> de 7 velocidades<\/strong> -una virguer\u00eda en autom\u00e1tico, autom\u00e1tico deportivo y secuencial para\u00a0hacer consumos, conducci\u00f3n deportiva… lo que quieras-.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ahora cumple la norma Euro5<\/strong> con 139 gr\/km<\/strong> de emisiones y consume 7,5 litros<\/strong> en ciudad, 5,1<\/strong> en carretera y 5,9 litros<\/strong> de media -todos a los 100 km-. Durante la prueba, s\u00f3lo ha puesto 1 litro<\/strong> m\u00e1s a estos registros homologados cuando iba tranquilo… 3 litros<\/strong> a saco.<\/p>\n

El Volkswagen Polo GTI<\/strong> es uno de los modelos con los que hubiese so\u00f1ado como primer coche y una gran opci\u00f3n como segundo coche en casa de un amante de la conducci\u00f3n y las prestaciones. \u00a1Adrenalina pura!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Potencia concentrada y sobrealimentada en un conjunto para desfogarte en tramos virados. \u00a1Adrenalina pura!","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-74081","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Polo GTI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Potencia concentrada y sobrealimentada en un conjunto para desfogarte en tramos virados. \u00a1Adrenalina pura!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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