{"id":74328,"date":"2011-02-28T12:58:27","date_gmt":"2011-02-28T12:58:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=74328"},"modified":"2011-02-28T14:50:36","modified_gmt":"2011-02-28T14:50:36","slug":"ssangyong-korando-d20t-175-cv-limited-4%c3%974-5-puertas","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ssangyong-korando-d20t-175-cv-limited-4%c3%974-5-puertas\/","title":{"rendered":"SsangYong Korando D20T 175 CV 4\u00d74"},"content":{"rendered":"
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Aunque SsangYong<\/strong> es una de las marcas que menos tir\u00f3n tiene entre los consumidores, b\u00e1sicamente por desconocimiento y por disponer de una gama un tanto \u201cespecial\u201d en lo est\u00e9tico, tras convivir con este Korando unos d\u00edas he de decirte que me ha convencido por motor<\/strong>, prestaciones<\/strong>, consumos<\/strong>, polivalencia<\/strong>, equipamiento<\/strong> y tambi\u00e9n dise\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

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Su precio, 28.490 euros<\/strong>, lo convierte en uno de los SUV compactos m\u00e1s baratos del segmento si se compara con modelos equipamiento, potencia y sistema de tracci\u00f3n similares. Me refiero a los Ford Kuga 2.0 TDCI 160 CV 4WD, Hyundai ix35 2.0 CRDI 184 CV GLS Style Sky, Kia Sorento 2.2 CRDI 197 CV Active 4×4, Mitsubishi Outlander 220 DI-D 177 CV Motion, Opel Antara 2.2 CDTI 163 CV Cosmo 4×4 y Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170 CV 4Motion Country. S\u00f3lo el Suzuki Grand Vitara 2.4L 168 CV JLX-E City<\/strong> es algo m\u00e1s econ\u00f3mico que este SsangYong<\/strong>, unos 2.000 euros menos.<\/p>\n

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La versi\u00f3n probada dispon\u00eda de tracci\u00f3n total<\/strong> y el motor que equipa toda la gama Korando<\/strong>: un 2 litros turbodi\u00e9sel de 175 CV<\/strong> de potencia, adem\u00e1s del nivel de equipamiento Premium<\/strong> en el que pr\u00e1cticamente todo viene de serie: ayuda de arranque en cuesta, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, luces diurnas, seis airbags, control de crucero, ordenador de a bordo, volante multifunci\u00f3n y aire acondicionado, entre otros. En opci\u00f3n s\u00f3lo est\u00e1 disponible la pintura metalizada y un navegador con o sin c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera.<\/p>\n

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Interior<\/h2>\n
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Si el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda<\/strong>, obra del estilista italiano Italdesign Giugiaro<\/strong>, es uno de los principales atractivos del Korando<\/strong>, por su aspecto moderno, equilibrado y musculoso, dentro la sensaci\u00f3n es un tanto pobre. El salpicadero<\/strong> y el volante<\/strong> resultan un tanto antiguos, tanto por sus formas como por los pl\u00e1sticos duros que emplean. Claro que a su favor cuenta con un punto pr\u00e1ctico y sencillo donde todo est\u00e1 en su sitio y no aprecio desajustes en las piezas. Un ejemplo de esto es la palanquita del control de la velocidad de crucero, sumamente peque\u00f1a y delicada pero que cumple su cometido a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n

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Los asientos son de cuero<\/strong> y los delanteros resultan c\u00f3modos por mullido, ofrecen un buen aspecto y el del conductor dispone de regulaci\u00f3n en altura y lumbar. No me gustan las palancas que sirven para modificar los ajustes por sencillos y no muy eficaces. La instrumentaci\u00f3n<\/strong>, \u00a0tambi\u00e9n muy b\u00e1sica, cuenta con dos relojes grandes iluminados en naranja y ordenador de a bordo. En la consola central<\/strong> se ubican los mandos del audio y de la climatizaci\u00f3n. Esta versi\u00f3n dispone de manos libres Bluetooth<\/strong> y conexiones para dispositivos electr\u00f3nicos mediante USB<\/strong>.<\/p>\n

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El habit\u00e1culo<\/strong> ofrece bastante espacio tanto delante como detr\u00e1s. Tanto en altura como a lo ancho el Korando<\/strong> sirve para que viajen cinco adultos de manera c\u00f3moda, incluso en la plaza posterior central, donde hay espacio suficiente para los pies ya que el t\u00fanel de la transmisi\u00f3n va oculta por debajo del suelo. Otro de los puntos positivos es el maletero<\/strong> pues sus 486 litros de capacidad -ampliable hasta 1.500 litros con los respaldos de los asientos abatidos- lo convierten en uno de los m\u00e1s holgados del segmento. Adem\u00e1s, ofrece unas formas muy regulares y aprovechables y cuenta con una bandeja con compartimentos separados \u00fatil para llevar herramientas, colocada debajo de la zona de carga. Bajo dicha bandeja se encuentra la rueda de repuesto de tipo galleta. La altura de la boca de carga hace algo inc\u00f3modo subir objetos al maletero.<\/p>\n

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Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n
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La plataforma monocasco del Korando<\/strong> permite aligerar el peso total del veh\u00edculo frente a las tradicionales configuraciones de chasis con largueros de la firma surcoreana. Este tracci\u00f3n total arrastra 1.672 kg<\/strong>, un peso capaz de ser movido con holgura por el motor tetracil\u00edndrico di\u00e9sel<\/strong> con turbo<\/strong> de geometr\u00eda variable y 1.998 cc. De origen austriaco, dicho bloque ofrece 175 CV<\/strong> de potencia y un par m\u00e1ximo de 360 Nm<\/strong> entre 2.000 y 3.000 revoluciones. La transmisi\u00f3n se realiza a las ruedas delanteras por medio de una caja de cambios manual<\/strong> de 6 relaciones<\/strong>. Cuando el eje anterior pierde motricidad, act\u00faan las ruedas traseras en un reparto m\u00e1ximo de la fuerza del 50% en cada eje. Hasta los 40 km\/h es posible bloquear de manera manual el diferencial<\/strong> central para mantener el reparto de la potencia al 50%, opci\u00f3n perfecta para superar obst\u00e1culos dif\u00edciles en zonas off road.<\/p>\n

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En el tr\u00e1fico urbano<\/strong>, los 4,41 metros de longitud del Korando<\/strong> se mueven con facilidad gracias a una direcci\u00f3n<\/strong> asistida que cumple bien. Peor es la poca fuerza que ofrece el motor a bajas revoluciones, lo que exige mover continuamente la palanca de cambios. La visibilidad<\/strong> trasera y en diagonal hacia atr\u00e1s est\u00e1n algo limitadas aunque para aparcar son de gran ayuda los enormes espejos retrovisores y los sensores de aparcamiento. Las suspensiones<\/strong> son algo secas e inc\u00f3modas al superar los habituales resaltes urbanos a cierta velocidad.<\/p>\n

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Al salir a carretera<\/strong> cambia el panorama. Aqu\u00ed es f\u00e1cil y muy c\u00f3modo mantener cruceros a velocidades legales consumiendo, adem\u00e1s, muy poco combustible. Tanto que he podido llegar a hacer 6 litros\/100 km<\/strong> en sexta velocidad sin grandes esfuerzos. El aislamiento<\/strong> ac\u00fastico del motor no es uno de los puntos fuertes del Korando aunque el ruido mec\u00e1nico no llega a molestar. Si pretendemos aligerar el ritmo nos topamos con una caja de cambios<\/strong> cuyo manejo es un tanto tosca y algo imprecisa, con una notable ca\u00edda de potencia entre segunda y tercera marcha.<\/p>\n

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El enfoque claramente familiar de este SsangYong lo hace poco recomendable para conducir a ritmos fuertes en carretera de monta\u00f1a<\/strong>. A los problemas mencionados en el manejo de la caja de cambios<\/strong> se une una direcci\u00f3n<\/strong> un punto imprecisa y un motor<\/strong> que se agota a partir de las 4.200 – 4.500 rpm, momento en el que hay que bajar de marcha para no quedarnos parados. En estas circunstancias los consumos se disparan por encima de los 10 litros\/100 km.<\/strong> Los neum\u00e1ticos mixtos Kumho<\/strong> en medidas 225\/60 R1<\/strong>8 que monta de serie ofrecen un agarre un tanto justo y el balanceo en curva y la tendencia a irse de delante es notable. Nada preocupante si se conduce con cierto margen de seguridad y si se tiene en cuenta que los controles de estabilidad y tracci\u00f3n<\/strong> intervendr\u00e1n en su momento justo -muy pronto para mi gusto-.<\/p>\n

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Una de las sorpresas que me ha brindado este Korando<\/strong> ha sido la conducci\u00f3n por terrenos de tierra<\/strong>, por donde me he movido bien incluso en superficies con hielo y nieve. El bloqueo<\/strong> del diferencial central permite salir de cualquier atolladero, eso s\u00ed, con las limitaciones de unos neum\u00e1ticos que l\u00f3gicamente no son los mejores para este uso.<\/p>\n

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Ya sabes que hay coches mejores que este pero muy pocos ofrecen tanto por un precio<\/strong> muy contenido, tanto que lo hay a partir de 23.900 euros con el mismo motor, menos equipamiento<\/strong> y tracci\u00f3n a un s\u00f3lo eje. Es un coche est\u00e9ticamente atractivo<\/strong>, muy bien equipado y amplio<\/strong> por dentro, algo tosco<\/strong> en lo mec\u00e1nico y soso<\/strong> por dentro, pros y contras que cada uno deber\u00e1 poner en la balanza a la hora de decidirse por su compra. Los cinco a\u00f1os de garant\u00eda<\/strong> de serie ser\u00e1n para algunos un factor tambi\u00e9n a considerar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si me preguntas por un SUV compacto de precio razonable, polivalente, con motor prestacional de consumo ajustado, posibilidades off-road y est\u00e9tica diferente, este Korando es una recomendaci\u00f3n. Son 175 CV con tracci\u00f3n 4×4, bien equipado y que puede gastar en carretera unos 6,5 litros a los 100 km. 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