{"id":74664,"date":"2011-03-04T19:11:19","date_gmt":"2011-03-04T19:11:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=74664"},"modified":"2011-03-04T19:18:40","modified_gmt":"2011-03-04T19:18:40","slug":"saab-phoenix-concept","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/saab-phoenix-concept\/","title":{"rendered":"Saab PhoeniX Concept"},"content":{"rendered":"

Buena, muy buena la presencia de Saab en la gran cita helv\u00e9tica ya que calla las voces de quienes la daban por muerta hace unos meses tras su venta al fabricante holand\u00e9s Spyker por parte de su anterior propietario General Motors<\/strong>. El PhoeniX<\/strong> es obra del actual responsable de dise\u00f1o de la Svenska Aeroplan AB, el italoamericano Jason Castriota<\/strong>, y su objetivo, adelantar las l\u00edneas maestras de futuros modelos, como el Saab 9-3 o el 9-5.<\/p>\n

Castriota no debe demostrar nada a nadie ya que, entre otros, ide\u00f3 el Ferrari 599 GTB y el Maserati Gran Turismo durante el tiempo que pas\u00f3 en Pininfarina<\/strong>. Ahora, con el PhoeniX<\/strong> Concept vuelve a sorprender, para bien o para mal, por su rebuscado y saturado<\/strong> estilo y por la tecnolog\u00eda que incorpora.<\/p>\n

Mitad batm\u00f3vil<\/strong> mitad coche de calle, el PhoeniX<\/strong> es un biplaza 2+2 que llama la atenci\u00f3n por sus puertas en forma de alas de gaviota<\/strong>, los arcos que envuelven la carrocer\u00eda, las llantas en forma de aspas de turbina<\/strong>, la cabina tipo invernadero<\/strong> o la trasera cortada en \u00e1ngulo opuesto, al estilo de los primeros Saab<\/strong>, cuyas \u00f3pticas multiled parecen tomadas de una nave espacial<\/strong>. Formas que, seg\u00fan Saab<\/strong>, sirven para optimizar la sustentaci\u00f3n y aerodin\u00e1mica de un veh\u00edculo cuyo coeficiente Cx<\/strong> es de tan s\u00f3lo 0,25 -pensad que el de un Ferrari 458 Italia<\/strong> es de 0,33-.<\/p>\n

La mec\u00e1nica h\u00edbrida del PhoeniX<\/strong> consta de dos motores. Un gasolina<\/strong> biturbo 1.6 litros de 200 CV<\/strong> acoplado al eje delantero, y otro el\u00e9ctrico<\/strong> de 34 CV<\/strong> que act\u00faa en las ruedas posteriores. Esta distribuci\u00f3n de la fuerza se traduce en un sistema de tracci\u00f3n total<\/strong>, denominado eXWD, en el que interviene una caja de cambios manual de seis velocidades<\/strong>. Los \u00fanicos datos referentes a prestaciones que facilita Saab<\/strong> son 5,9 segundos<\/strong> la aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h y 5,1 litros<\/strong> de consumo.<\/p>\n

Aunque no hay fotos del interior, se menciona un habit\u00e1culo minimalista<\/strong> y la incorporaci\u00f3n de un novedoso sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento denominado iQuon<\/strong> cuyo sistema operativo Android<\/strong> de Google permite disponer de acceso a Internet<\/strong>, entre otras funciones, mediante una pantalla t\u00e1ctil desde la que se controla la navegaci\u00f3n, audio, video, almacenamiento de m\u00fasica y descarga de aplicaciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfCre\u00edas que Saab hab\u00eda muerto? 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