{"id":7494,"date":"2010-03-25T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/25\/mitsubishi-l200\/"},"modified":"2011-01-24T12:22:37","modified_gmt":"2011-01-24T12:22:37","slug":"mitsubishi-l200","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mitsubishi-l200\/","title":{"rendered":"Mitsubishi L200"},"content":{"rendered":"

Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, el L200 se pone al d\u00eda para encarar en forma a los  los Ford Ranger<\/a>, Isuzu D-Max<\/STRONG>, Mazda B2500<\/STRONG>, Nissan Navara <\/STRONG>-puesto al d\u00eda a la vez que el \u00faltimo Pathfinder<\/FONT>-, <\/STRONG>Toyota Hilux<\/FONT> <\/STRONG>-reci\u00e9n actualizado- <\/STRONG>y nuevo Volkswagen Amarok<\/a>, Recibe numerosos cambios y una nueva motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo<\/STRONG>, aunque el grueso del modelo permanece invariado, por lo que se trata de un exhaustivo “lavado de cara”<\/STRONG>. De hecho, las modificaciones practicadas se dirigen, sobre todo, a incrementar su funcionalidad<\/STRONG>, ganando capacidad <\/STRONG>-por ejemplo, la “ba\u00f1era” o caja de carga es ahora m\u00e1s grande con carrocer\u00eda D\/C o Doble Cabina-, y tambi\u00e9n a\u00f1adiendo nuevos equipamientos<\/STRONG>.<\/P>
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Exteriormente, recibe nuevo frontal <\/STRONG>con trazos m\u00e1s horizontales, \u00f3pticas de doble faro, parrilla cromada, nuevo paragolpes <\/STRONG>con protector inferior plateado y embellecedores cromados en los antinieblas.<\/P>
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La zaga <\/STRONG>tambi\u00e9n ha sido revisada para beneficiarse de una zona carga de mayor amplitud<\/STRONG>. En versiones D\/C, la caja es 180 mm m\u00e1s larga<\/STRONG>, alcanzando una longitud de 1.505 mm<\/STRONG>. Adem\u00e1s el tramo superior <\/STRONG>de la “ba\u00f1era” es ahora horizontal<\/STRONG>, lo que suprime la l\u00ednea descendente <\/STRONG>del modelo anterior y gana 55 mm de altura <\/STRONG>al final del veh\u00edculo. Todo ello aporta mayor volumen <\/STRONG>de carga y gana robustez<\/STRONG> al conjunto.<\/P>
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Dentro destacan la reformada instrumentaci\u00f3n de fondo negro<\/STRONG>; asientos delanteros mejorados <\/STRONG>con nuevas tapicer\u00edas, m\u00e1s c\u00f3modos, con mejor agarre y sujeci\u00f3n; consola central redise\u00f1ada<\/STRONG> con nuevos reposabrazos -m\u00e1s confortable y funcional-; palanca del freno de mano de nuevo dise\u00f1o; nuevo volante multifunci\u00f3n; nuevo panel central del salpicadero en plata con mandos circulares de climatizaci\u00f3n con fondo negro; display informativo <\/STRONG>central similar al del 4×4 Montero<\/FONT> y detalles cromados <\/STRONG>sobre el panel central y la palanca del freno de mano. <\/P>
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La variante L200 Motion <\/STRONG>recibe un flamante turbodi\u00e9sel DI-D<\/STRONG> de inyecci\u00f3n directa common ra<\/STRONG>il con turbocompresor de geometr\u00eda variable de gran tama\u00f1o <\/STRONG>que libera 178 CV <\/STRONG>a 4.000 rpm y 400 Nm <\/STRONG>de par m\u00e1ximo, constante entre 2.000 y 2.850 rpm. El resto de L200 mantiene el bloque 2.5 DI-D de 136 CV\/314 Nm<\/STRONG>, aunque mejorado para ganar silencio de marcha <\/STRONG>y mermar vibraciones<\/STRONG>. Uno y otro motor se conectan a una caja manual <\/STRONG>de 5 marchas<\/STRONG>.<\/P>
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Por otra parte, el L200 se beneficia de controles activos de tracci\u00f3n y estabilidad<\/STRONG>. Por supuesto, montan antibloqueo de frenos ABS y la tracci\u00f3n 4×4 Super Select del Montero<\/FONT>. En carretera permite circular con 2 ruedas motrices para reducir el consumo, pero tambi\u00e9n seleccionar la tracci\u00f3n integral sin detener el veh\u00edculo <\/STRONG>mediante una palanca tr\u00e1nsfer de gesti\u00f3n electr\u00f3nica, la misma que acciona la reductora en otro movimiento. El reparto de par inicial <\/STRONG>es del 33\/67%<\/STRONG> entre los ejes delantero y trasero, pero puede evolucionar a un 50\/50%<\/STRONG>; el diferencial central <\/STRONG>es bloqueable <\/STRONG>con un movimiento adicional de la palanca tr\u00e1nsfer. Es decir, puede circular en modos 2H <\/STRONG>-tracci\u00f3n trasera-, 4H <\/STRONG>-tracci\u00f3n total-, 4HLc<\/STRONG> -tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado- y 4LLc<\/STRONG> -tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado y reductora-. <\/P>
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En lo que toca a la seguridad pasiva, disfruta de estructura RISE <\/STRONG>-Reinforced Impact Safety Evolution, o sistema reforzado de seguridad contra impacto multidireccional-, patentado por Mitsubishi Motors y adoptado en todos sus nuevos productos<\/a>: integra e interconecta <\/STRONG>distintos elementos estructurales <\/STRONG>para conseguir una protecci\u00f3n activa de los pasajeros en caso de accidente.<\/P>
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Las versiones de acceso<\/STRONG>, con un enfoque m\u00e1s profesinoal<\/STRONG>, disponen de tracci\u00f3n 4×4 Easy Select <\/STRONG>-posiciones 2H<\/STRONG>, o tracci\u00f3n trasera; 4HLc<\/STRONG>, o tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado; y 4LLc<\/STRONG>, o tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado y reductora conectada, todas seleccionables sin para el coche <\/STRONG>hasta 100 km\/h<\/STRONG>-, eficaz y de manejo sencillo. Las equipadas con Easy Select 4WD suman bloqueo del diferencial trasero<\/STRONG>, que amplifica la aptitud offroad.<\/P>
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La gama recibe un equipo de frenos revisado y potenciado <\/STRONG>y LSPV <\/STRONG>o Load Sensing Proportioning Valve -detector de carga-, que valora el peso y act\u00faa en consecuencia variando la intensidad de parada seg\u00fan viajemos cargados o vac\u00edos, impidiendo <\/STRONG>que los frenos traseros bloqueen<\/STRONG>. Airbag laterales delanteros y de cortina, control de velocidad, sensor de luces, sensor de lluvia, retrovisores exteriores abatibles el\u00e9ctricamente o conexi\u00f3n auxiliar de audio son algunos de los nuevos equipamientos de una gama estructurada en 3 niveles<\/STRONG>: M-PRO<\/STRONG>, Challenge <\/STRONG>y Motion<\/STRONG>. Combinados con las carrocer\u00edas Cabina Simple y Doble Cabina, los 2 posibles motores, dan lugar a:<\/P>
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– M-PRO<\/STRONG>: disponible en cabina simple y doble cabina con motor de 136 CV, Easy Select 4WD, bloqueo del diferencial trasero, doble airbag delantero, ABS con EBD, aire acondicionado…
– Challenge<\/STRONG>: s\u00f3lo con motor de 136 CV, a\u00f1ade llantas de aleaci\u00f3n, estribos laterales, antinieblas, retrovisores exteriores cromados, el\u00e9ctricos y calefactables, manillas exteriores e interiores de las puertas cromadas, volante y palancas de cambio y tr\u00e1nsfer forrados en cuero.
– Motion<\/STRONG>: exclusivamente con el nuevo propulsor de 178 CV, agrega airbag laterales delanteros y de cortina, volante multifunci\u00f3n -para la gesti\u00f3n del audio y el control de crucero-, retrovisores exteriores abatibles el\u00e9ctricamente y sensores de lluvia y crepuscular.<\/P>
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La gama L200 parte de 18.900 euros<\/STRONG>, gracias a una promoci\u00f3n de lanzamiento de 2.500 euros <\/STRONG>vigente hasta finales de abril<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El pick-up del triple diamante refresca imagen, al tiempo que actualiza gama y a\u00f1ade una nueva motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 178 CV para la versi\u00f3n tope.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7494","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMitsubishi L200 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El pick-up del triple diamante refresca imagen, al tiempo que actualiza gama y a\u00f1ade una nueva motorizaci\u00f3n de gas\u00f3leo de 178 CV para la versi\u00f3n tope.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mitsubishi L200 | 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