1<\/strong> de alto.<\/p>\nEs decir, por fuera es poco m\u00e1s o menos igual que el modelo anterior y por dentro…<\/p>\n
Interior<\/h2>\n
El habit\u00e1culo es acogedor, de calidad y ergon\u00f3mico -excepto las tomas auxiliares, situadas en la parte baja del salpicadero y lejos del equipo de audio-. Me explico, no tienes la sensaci\u00f3n de estar al volante de un coche de juguete; los pl\u00e1sticos empleados son duros, pero tienen buen ajuste -sobre todo, los que est\u00e1n m\u00e1s a la vista-.<\/p>\n
S\u00f3lo me faltan algunos detalles para sentirme del todo c\u00f3modo al volante. La direcci\u00f3n ajustable en profundidad -lo es en altura, pero cuando sueltas la palanca que la sujeta, crees que te cae un yunque sobre las piernas- y unos asientos con m\u00e1s apoyo lateral -en curvas pronunciadas\u00a0 te clavas el reposabrazos central, de serie en el acabado probado-. La postura, similar a la que tienes sentado en una silla, es t\u00edpica y muy com\u00fan entre los utilitarios con los que compite.<\/p>\n
Atr\u00e1s llevas a dos adultos de 1,80 metros<\/strong> sin pega por el espacio para las piernas, ni por la altura libre al techo. Eso s\u00ed, en el centro s\u00f3lo pueden ir ni\u00f1@s, y hasta la vuelta de la esquina. El maletero tiene 265 litros<\/strong> de capacidad ampliables hasta 1.132<\/strong>, si prescindes de las plazas traseras, y bajo el suelo hay hueco para una galleta<\/strong> de repuesto.<\/p>\nEl equipo de serie para la versi\u00f3n Tekna<\/strong> probada, poco m\u00e1s\u00a0de 13.000 euros<\/strong>, incluye ABS<\/strong>, ESP<\/strong>, airbags<\/strong> -frontales, laterales delanteros y de cortina-, reposacabezas en todas las plazas, cierre centralizado<\/strong> y autom\u00e1tico de puertas en funci\u00f3n de la velocidad, direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica<\/strong>, ordenador de a bordo, elevalunas delanteros el\u00e9ctricos<\/strong>, climatizador<\/strong>, control de crucero con limitador de velocidad, retrovisores el\u00e9ctricos<\/strong>, asiento del conductor regulable en altura, volante y pomo del cambio en cuero, equipo de sonido con lector de CD y 6 altavoces<\/strong>, Nissan Connect<\/strong> -equipo de informaci\u00f3n y entretenimiento integrado, con navegador<\/strong> v\u00eda sat\u00e9lite mediante tarjeta SD, pantalla t\u00e1ctil<\/strong> a color de 5 pulgadas<\/strong>, bluetooth<\/strong>, conexiones auxiliares<\/strong> y USB<\/strong>-, llantas<\/strong> de aleaci\u00f3n ligera de 15 pulgadas<\/strong> y faros antiniebla. La pintura metalizada<\/strong> cuesta 350 euros<\/strong>.<\/p>\nComportamiento y prestaciones<\/h2>\n
Al volante del benjam\u00edn japon\u00e9s lo noto m\u00e1s r\u00edgido y, por tanto, m\u00e1s \u00e1gil -en parte, porque ha adelgazado hasta quedarse en poco m\u00e1s de 900 kg<\/strong>-. El motor gasolina<\/strong> de 3 cilindros<\/strong> y 1.2 litros<\/strong> tiene alegr\u00eda y estira hasta casi las 7.000 rpm<\/strong>, aunque destaca a bajo r\u00e9gimen. Sus rumorosos\u00a080 CV<\/strong> -a 6.000 vueltas<\/strong>– son perfectos de sem\u00e1foro a sem\u00e1foro y permiten salidas a carretera, momento en el que echo en falta una mejor\u00a0insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo. Por cierto, el acelerador tiene una especie de kickdown<\/strong>.<\/p>\nEl Micra<\/strong> es tracci\u00f3n delantera<\/strong> y reacciona como tal, cuando lo pones al l\u00edmite: subvira<\/strong> cuando te pasas en curva y su carrocer\u00eda balancea debido a su altura y a unas suspensiones suaves<\/strong> y de gran recorrido. Pero no te equivoques, siempre va agarrado. La direcci\u00f3n te lleva por donde quieres, aunque es pesada, y el cambio manual<\/strong> -de recorridos largos, como sus 5 relaciones<\/strong>– es algo tosco, pero sin fallos en las inserciones.<\/p>\nSus prestaciones son m\u00e1s que suficientes en estos tiempos de los 110<\/strong>; 170 km\/h<\/strong> de punta y un 0 a 100 que baja de los 14 segundos<\/strong> con unos consumos reales que ponen 1 litro<\/strong> a las cifras oficiales, si aprovechas la chispa de esta mec\u00e1nica. Las emisiones van en proporci\u00f3n al gasto de combustible. Eso s\u00ed, hazte a la idea de que frenar no es su punto fuerte; hay que pisar a fondo, si quieres mordiente y, evidentemente, no ofrece la misma potencia que coches de m\u00e1s empaque.<\/p>\nEl Nissan Micra 1.2 80 CV<\/strong> es una gran opci\u00f3n como segundo coche para uso pr\u00e1ctico a diario, o como \u00fanico si buscas un conjunto resolutivo que controle el gasto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pruebo el nuevo utilitario nip\u00f3n, ahora enfocado a un p\u00fablico m\u00e1s global, que se convierte en una gran opci\u00f3n resolutiva con los nuevos 110 km\/h. \u00a1A apretarse el cintur\u00f3n!","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-75011","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nNissan Micra 1.2 80 CV | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" 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