{"id":7506,"date":"2010-03-24T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/24\/opel-astra-1-4-turbo-y-2-0-cdti\/"},"modified":"2011-01-24T12:22:40","modified_gmt":"2011-01-24T12:22:40","slug":"opel-astra-1-4-turbo-y-2-0-cdti","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-astra-1-4-turbo-y-2-0-cdti\/","title":{"rendered":"Opel Astra 1.4 Turbo y 2.0 CDTi"},"content":{"rendered":"

Tras recibir los tres premios de Coche del A\u00f1o<\/STRONG> en nuestro pa\u00eds, el compacto Opel Astra<\/a> completa su gama de motores -formada por los di\u00e9sel 1.3 CDTi<\/STRONG> de 95 CV<\/STRONG> y 1.7 CDTi<\/STRONG> de 125<\/STRONG>, y los gasolina 1.4<\/STRONG> de 100 CV<\/STRONG> y 1.6<\/STRONG> de 115 CV<\/STRONG>– con el gasolina turboalimentado 1.4<\/STRONG> de 140 CV<\/STRONG> y el di\u00e9sel m\u00e1s potente, el 2.0 CDTi<\/STRONG> de 160 CV<\/STRONG> que pudimos conducir durante nuestra cita con la marca alemana, ambos con cambio de 6 velocidades<\/STRONG> -\u00e9l \u00faltimo con versi\u00f3n autom\u00e1tica-. <\/P>
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La primera de las mec\u00e1nicas m\u00e1s recientes llega para sustituir al tranquilo 1.8<\/STRONG> de igual rendimiento que montaba la generaci\u00f3n anterior, con 25 Nm<\/STRONG> de par menos. Este bloque downsizing<\/STRONG> ofrece elasticidad y garra gracias a sus 200 Nm<\/STRONG> entre las 1.850<\/STRONG> y las 4.900 rpm<\/STRONG>, acelerando de 0 a 100 en 9,7segundos<\/STRONG>, y un consumo mixto de 5,9 litros<\/STRONG> a los 100 km. Datos que no se alejan demasiado de los del 1.6 Turbo<\/STRONG> de 180 CV<\/STRONG> que entrega sus 230 Nm<\/STRONG> –266<\/STRONG> durante 5 segundos<\/STRONG> como m\u00e1ximo, con la funci\u00f3n overboost<\/STRONG>– un poco m\u00e1s tarde que el anterior -desde las 2.200 rpm<\/STRONG>-. Aunque, a cambio, estira hasta las 5.400 rpm<\/STRONG> y alcanza los 100 km\/h en 1,2 segundos<\/STRONG> menos.<\/P>
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Pero es con el bloque di\u00e9sel de 2 litros<\/STRONG> con turbocompresor<\/STRONG> de geometr\u00eda variable<\/STRONG> con el que la oferta del Astra<\/a> termina de blindarse. Da buena respuesta en la parte baja del cuentarrevoluciones, concretamente a partir de las 1.750 rpm<\/STRONG> rinde 350 Nm<\/STRONG> de par –380<\/STRONG> con overboost<\/STRONG>, aunque s\u00f3lo durante 15 segundos<\/STRONG>– con un registro modesto en el 0 a 100, de 9 segundos<\/STRONG>. A alto r\u00e9gimen, no va m\u00e1s all\u00e1 de las 4.000 vueltas<\/STRONG> y nos pareci\u00f3 algo tosco de tacto. Por lo dem\u00e1s, s\u00f3lo comentar que din\u00e1micamente la posici\u00f3n Sport del sistema FlexRide<\/STRONG> supone una diferencia notable y acent\u00faa las reacciones inmediatas del conjunto.<\/P>
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As\u00ed el compacto de la marca del rayo, que supone el 36%<\/STRONG> de las ventas totales, pretende asaltar el mercado con 180.000 unidades<\/STRONG> vendidas durante el primer a\u00f1o de esta \u00faltima generaci\u00f3n.<\/P>
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Precios<\/STRONG>:
1.4 Turbo 140 CV Cosmo: 21.000 euros.
1.4 Turbo 140 CV Sport: 21.000 euros.
2.0 CDTi 160 CV Cosmo: 22.600 euros.
2.0 CDTi 160 CV Sport: 22.600 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El compacto alem\u00e1n completa su gama con dos nuevos motores. Uno gasolina de baja cilindrada turboalimentado que rinde 140 CV, y otro di\u00e9sel que ocupa el escal\u00f3n m\u00e1s alto de la oferta de gas\u00f3leo con 160 CV de potencia.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7506","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpel Astra 1.4 Turbo y 2.0 CDTi | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El compacto alem\u00e1n completa su gama con dos nuevos motores. 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