{"id":75588,"date":"2011-03-21T21:47:04","date_gmt":"2011-03-21T21:47:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=75588"},"modified":"2011-03-22T17:11:12","modified_gmt":"2011-03-22T17:11:12","slug":"mazda5-1-6-crdt-115-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda5-1-6-crdt-115-cv\/","title":{"rendered":"Mazda5 1.6 CRDT 115 CV"},"content":{"rendered":"

Los profundos cambios introducidos en el monovolumen<\/strong> compacto de la firma japonesa vieron la luz hace ya seis meses, cuando se lanz\u00f3 la segunda generaci\u00f3n de un modelo que databa de 2008. Modificaciones que supusieron una profunda actualizaci\u00f3n<\/strong> de la carrocer\u00eda, el habit\u00e1culo, las suspensiones y la direcci\u00f3n, as\u00ed como un incremento del equipamiento, los niveles de seguridad y el rendimiento de unas mec\u00e1nicas optimizadas tanto en lo referente a consumos<\/strong> como a emisiones contaminantes.<\/p>\n

Cambios necesarios para mantener la competitividad en el cada vez m\u00e1s demandado segmento de los monovol\u00famenes compactos, donde la oferta se caracteriza por ser muy amplia e interesante. Me refiero, por ejemplo, a los Citro\u00ebn C4 Grand Picasso, Chevrolet Orlando, Ford Gran C-Max, Kia Carens, Opel Zafira, Peugeot 5008, Renault Grand Sc\u00e9nic, Seat Altea XL, Toyota Verso y al l\u00edder el Volkswagen Touran.<\/p>\n

La imagen del Mazda5 llama la atenci\u00f3n por el tama\u00f1o de la carrocer\u00eda –4,60 m<\/strong> de largo, 1,75<\/strong> de ancho y 1,61 m<\/strong> de alto-, algo m\u00e1s ancha y larga que la de la anterior generaci\u00f3n y, sobre todo, por un dise\u00f1o agresivo<\/strong>, muy a la japonesa, con gran personalidad<\/strong> visto desde cualquier \u00e1ngulo. El frontal<\/strong> impacta por el generoso tama\u00f1o de las \u00f3pticas,\u00a0la calandra y\u00a0las tomas de aire; los laterales<\/strong> exh\u00edben unos pliegues ondulados que aportan dinamismo, y la zaga<\/strong>, aun siendo menos llamativa, se distingue por unos pilotos horizontales muy perfilados.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Est\u00e9tica aparte, el habit\u00e1culo del Mazda5<\/strong> es uno de sus puntos fuertes. Resulta amplio<\/strong>, est\u00e1 muy bien aprovechado, ofrece buena visibilidad -excepto hacia atr\u00e1s y en diagonal- y cuenta con un inteligente sistema modular de asientos, denominado Karakuri<\/strong>. Gracias a este se puede elegir una configuraci\u00f3n de asientos de 2+2<\/strong>\u00a0o 2+3 plazas<\/strong> con un amplio maletero. En la segunda fila de asientos, la plaza central<\/strong> puede llevarse desplegada o escondida de tal manera que entre los asientos de los lados quede un amplio reposabrazos. En la zona del maletero<\/strong> existen dos plazas accesorias perfectamente escondidas bajo el suelo, de utilidad limitada ya que adem\u00e1s de inc\u00f3modas no son de gran tama\u00f1o. El espacio libre del maletero si se utilizan las 6<\/strong> o las\u00a07 plazas<\/strong> es de tan solo 112 litros<\/strong>, realmente muy poco.<\/p>\n

Una de las bazas del Mazda5<\/strong> son sus puertas laterales<\/strong> correderas. Son de gran tama\u00f1o y dejan un espacio muy generoso para permitir un c\u00f3modo acceso a las plazas traseras, tanto a las de la segunda como a las de la tercera fila. Con el acabado Luxury<\/strong>, el accionamiento de estas se realiza de manera el\u00e9ctrica, bien abriendo las manetas de las puertas -tanto las interiores como las exteriores- o bien puede hacerlo el conductor desde unas teclas ubicadas a la izquiera del volante. Para mayor seguridad, el conductor puede bloquear la apertura de las mismas desde estos mismos botones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ofrece pr\u00e1cticamente de todo de serie: climatizador<\/strong> bizona<\/strong>,\u00a04 elevalunas el\u00e9ctricos<\/strong>, control de la velocidad de crucero, equipo de audio con 6 altavoces<\/strong>, bluetooth<\/strong>, asiento del conductor con reglaje lumbar y en altura,\u00a04 airbags<\/strong>, controles de estabilidad y de tracci\u00f3n, sensores de distancia de aparcamiento, llantas de aleaci\u00f3n en medidas 205\/50 VR 17 <\/strong>y luces de xen\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

A los mandos del Mazda5<\/strong> sorprende la facilidad y comodidad con la que se conduce. Es el t\u00edpico veh\u00edculo que todo lo hace f\u00e1cil<\/strong>. La posici\u00f3n al volante resulta perfecta, todos los mandos est\u00e1n muy a mano y la informaci\u00f3n que ofrece la instrumentaci\u00f3n<\/strong> resulta completa y f\u00e1cil de leer. Desde el volante multifunci\u00f3n<\/strong> se puede manejar de manera sencilla tanto el ordenador de viaje -cuya informaci\u00f3n aparece en una peque\u00f1a pantalla ubicada en el centro del salpicadero-, como el sistema de audio<\/strong> y tel\u00e9fono, y un control de la velocidad de crucero de funcionamiento m\u00e1s que satisfactorio.<\/p>\n

Aunque por tama\u00f1o y peso –1.490 kg<\/strong> pesa este Mazda5<\/strong>– podr\u00edan desaconsejar la mec\u00e1nica 1.6 turbodi\u00e9sel<\/strong> de s\u00f3lo 115 CV<\/strong>, la verdad es que su funcionamiento es m\u00e1s que correcto para moverse con \u00e9l con soltura. Este motor es de origen Ford PSA<\/strong>, el mismo que montan otros Mazda<\/strong> as\u00ed como muchos Peugeot<\/strong>, Citro\u00ebn<\/strong> y Ford<\/strong> -el Grand C-Max<\/strong>, por ejemplo, uno de los competidores de nuestro protagonista-, popularidad que es indicativo de fiabilidad<\/strong> y buen rendimiento<\/strong>.<\/p>\n

El motor ofrece 270 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo<\/strong> entre 1.700<\/strong> y 5.000 revoluciones<\/strong>, un r\u00e9gimen amplio de utilizaci\u00f3n que se ve ayudado por una caja de cambios de\u00a06 velocidades<\/strong>, de accionamiento preciso y c\u00f3modo, y\u00a0desarrollos cortos<\/strong>, que permiten extraer el m\u00e1ximo a esta mec\u00e1nica de peque\u00f1a cilindrada. En marcha permite una conducci\u00f3n de lo m\u00e1s confortable y hasta cierto punto briosa<\/strong>, permitiendo realizar adelantamientos sin pr\u00e1cticamente bajar de marcha. Como contrapunto est\u00e1 una rumorosidad<\/strong> un tanto elevada y una sexta velocidad que, a mi gusto, deber\u00eda ser algo m\u00e1s larga para que el motor funcionase de manera m\u00e1s desahogada. Los consumos est\u00e1n dentro de lo razonable ya que rondan los 7 litros <\/strong>a los 100 km, cifra que no est\u00e1 mal, aunque comparado con motores m\u00e1s potentes no es para tirar cohetes.<\/p>\n

La comodidad<\/strong> en marcha est\u00e1 garantizada con unas suspensiones<\/strong> firmes pero que aportan una gran suavidad a los pasajeros. La direcci\u00f3n<\/strong> de endurecimiento progresivo, de radio algo amplio, es precisa y no existen balanceos excesivos si toma una curva cerrada con decisi\u00f3n. Los frenos<\/strong> act\u00faan dentro de lo normal en un veh\u00edculo de este tipo.<\/p>\n

En definitiva, un coche interesante<\/strong> para toda la familia, muy c\u00f3modo de conducir, seguro, con un interior bastante aprovechable, una mec\u00e1nica correcta y un equipamiento en el que casi todo es de serie. Un compa\u00f1ero para el d\u00eda a d\u00eda y los fines de semana con el que recorrer miles de kil\u00f3metros con toda garant\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si tuviera que decantarme por un Mazda5 sin duda elegir\u00eda la mec\u00e1nica 1.6 turbodi\u00e9sel de 115 CV por sus buenas prestaciones y consumos razonables. 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