AMG<\/a>, filial deportiva de Mercedes-Benz, ahonda en su estrategia \u201cAMG Performance 2015\u201d<\/STRONG> con un nuevo V8 5.5 biturbo de 571 CV\/900 Nm<\/STRONG>. Internamente denominado M 157<\/STRONG>, dispone entre otros de inyecci\u00f3n directa de gasolina y 2 turbos<\/STRONG>.<\/P> Entre sus objetivos, fijar un consumo lo m\u00e1s ajustado posible <\/STRONG>sin menoscabo de las prestaciones. Por ejemplo, en el inminente S 63 AMG<\/a>, donde debutar\u00e1 el pr\u00f3ximo verano<\/STRONG>, consumir\u00e1 10,5 litros <\/STRONG>-y 246 gr\/km<\/STRONG>– <\/STRONG>cada 100 km en ciclo mixto, un 25% menos<\/STRONG> que el actual S 63 AMG<\/STRONG>. Consigue un 0 a 100 Km\/h de 4,5 segundos <\/STRONG>y 250 Km\/h<\/STRONG> de punta limitada electr\u00f3nicamente, aunque con pack opcional AMG Perfomance <\/STRONG>baja a 4,4 segundos <\/STRONG>y sube a 300 Km\/h<\/STRONG>, de nuevo limitados electr\u00f3nicamente. As\u00ed, el nuevo motor es proporcionalmente m\u00e1s eficiente que muchos turbodi\u00e9sel de tipo medio.<\/P> Se acopla a una caja de cambios autom\u00e1tico secuencial AMG Speedshift MCT <\/STRONG>de doble embrague y 7 velocidades<\/STRONG>, e incorpora funci\u00f3n start\/stop<\/STRONG>, que se activa al seleccionar desde el puesto de mando el modo del cambio Controlled Efficiency <\/STRONG>-posici\u00f3n C, que apaga el motor cuando el veh\u00edculo se detiene, arrancando en segunda velocidad y cambiando a la marcha superior a muy bajas revoluciones-. <\/P> Al parecer, esta mec\u00e1nica jugar\u00e1 un papel determinante en pr\u00f3ximos AMG<\/STRONG>, como el restylizado CL <\/STRONG>en fase de ensayos cerca del C\u00edrculo Polar Art\u00edco que, aunque camuflado, se puede ver en la galer\u00eda de im\u00e1genes. Por establecer un paralismo, el bloque AMG 6.3 aspirado de 6.208 cc es sensiblemente m\u00e1s capaz que el nuevo AMG 5.5 biturbo, que baja a 5.461 cc. Sin embargo, el rendimiento del \u00faltimo es superior, y en aquel el gasto 3,9 litros superior <\/STRONG>cada 100 km recorridos pese a contar con 46 CV\/270 Nm menos. Por primera vez, AMG utiliza inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>con inyectores piezoel\u00e9ctricos<\/STRONG>, que gracias a su mayor eficiencia termodin\u00e1mica permiten un uso m\u00e1s eficiente del combustible y una reducci\u00f3n de las emisiones.<\/P> Sorprenden sus 2 turbocompresores<\/STRONG>, pero la cosa no acaba ah\u00ed, pues suma c\u00e1rter de aluminio<\/STRONG>, 4 valvulas por cilindro, admisi\u00f3n variable <\/STRONG>e intercooler aire\/agua. En vesi\u00f3n est\u00e1ndar, el propulsor “se limita” a 544\/800 Nm<\/STRONG>, pero con el citado pack opcional aumenta a los mencionados 571 CV\/900 Nm. 670 Nm est\u00e1n disponibles a 1.500 rpm, y el m\u00e1ximo de 800 Nm, 500 rpm despu\u00e9s, fij\u00e1ndose hasta 4.500 vueltas. En versi\u00f3n de 571 CV, dispone de 875 Nm a 2.000 rpm y 900 Nm constantes entre 2.500 y 3.750 vueltas. Dispone de gesti\u00f3n del alternador con recuperaci\u00f3n de energ\u00eda <\/STRONG>en fase de retenci\u00f3n. El propio alternador funciona a muy baja carga<\/STRONG>, reduciendo resistencia y ahorrando hasta 0,2 litros <\/STRONG>a los 100 en el ciclo urbano con sucesivas arrancadas y paradas.<\/P> Al igual que todos los motores AMG, el nuevo V8 biturbo es montado a mano <\/STRONG>en las instalaciones de AMG por un t\u00e9cnico que lo rubrica en una placa sobre el bloque al final del proceso como sello o garant\u00eda de calidad<\/STRONG>.
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La tradici\u00f3n de motores V8 de alto rendimiento <\/STRONG>nacidos en la filial de la estrella es larga. Por ejemplo, en 2005 debut\u00f3 el V8 6.3 atmosf\u00e9rico <\/STRONG>(M 156) que, seg\u00fan modelos, desarrollaba hasta 525 CV\/630 Nm<\/STRONG>. Reservado al SLS AMG<\/a>, el M 157 de esa misma cilindrada arroja 571 CV\/650 Nm<\/STRONG>.<\/P>
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