{"id":76548,"date":"2011-04-06T13:40:28","date_gmt":"2011-04-06T13:40:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=76548"},"modified":"2011-04-06T14:26:37","modified_gmt":"2011-04-06T14:26:37","slug":"land-rover-range-rover-4-4-tdv8","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-range-rover-4-4-tdv8\/","title":{"rendered":"Land Rover Range Rover 4.4 TDV8"},"content":{"rendered":"

Land Rover<\/strong> actualiz\u00f3 -hace m\u00e1s de medio a\u00f1o- su buque insignia, el Range Rover, con un restyling<\/strong> basado en los faros, la parrilla, las branquias laterales, las llantas y el paragolpes trasero para seguir batallando con el Audi Q7 –SUV<\/strong> y rival por lujo y tama\u00f1o-, y los Mercedes-Benz Clase GL y Toyota Land Cruiser –todoterrenos puros<\/strong> como el que ocupa este art\u00edculo-.<\/p>\n

Pero no lo pruebo s\u00f3lo por estos cambios -superficiales-, tambi\u00e9n incorpora nueva mec\u00e1nica turbodi\u00e9sel<\/strong>, 41 CV<\/strong> m\u00e1s potente y de mayor cilindrada -concretamente 800 cc<\/strong>– que la versi\u00f3n a la que sustituye, llamada TDV8<\/strong> a secas. \u00a1S\u00fabete a este refinad\u00edsimo todoterreno conmigo y ver\u00e1s de los que es capaz!<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Lujo es lo que me encuentro en este modelo nada m\u00e1s abrir la puerta. No hay duda de que es el Land Rover<\/strong> m\u00e1s representacional de la gama y, por tanto, cumple con lo que esperas de \u00e9l en ese sentido. Materiales y acabados perfectos en un conjunto que, a pesar de su evoluci\u00f3n -presente, por ejemplo, en el cuadro de mandos digital que simula ser anal\u00f3gico-, mantiene vivo el recuerdo de los primeros Range Rover<\/strong> y en el que la ergonom\u00eda es buena -aunque los mandos de los elevalunas y espejos el\u00e9ctricos quedan algo alejados-.<\/p>\n

El acceso y la salida del habit\u00e1culo es complicado, debido a la altura libre al suelo, incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s baja de la suspensi\u00f3n. Por lo dem\u00e1s, cinco adultos viajan sin\u00a0 problema con su correspondiente equipaje, para el que dispones de una boca de carga inmensa -y alta- con un port\u00f3n superior y otro inferior que cierran un espacio de 994 litros<\/strong> de capacidad, ampliables a 2.099 litros<\/strong> si prescindes de las plazas traseras. Debajo del suelo del maletero est\u00e1 el huelco de la rueda de repuesto, de igual tama\u00f1o que el resto, y las herramientas para cambiarla en caso de pinchazo.<\/p>\n

El precio a pagar por la unidad que ves en las fotos, con acabado Vogue<\/strong>, es de 108.470 euros<\/strong> e incluye de serie pantalla de 12,3 pulgadas, c\u00e1mara trasera<\/strong>, navegador<\/strong> con disco duro<\/strong>, bluetooth<\/strong>, televisi\u00f3n<\/strong> anal\u00f3gica y digital, equipo de sonido Harman-Kardon<\/strong> con 14 altavoces<\/strong> y entrada auxiliar para iPod<\/strong>, MP3<\/strong> y USB<\/strong>, faros bixen\u00f3n adaptativos<\/strong> con lavafaros, antinieblas delanteros, sensores de luz, lluvia, presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y aparcamiento -delanteros y traseros-, llantas<\/strong> de 19 pulgadas<\/strong>, parabrisas ac\u00fastico y t\u00e9rmico, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos, plegables, calefactables y con memoria, techo solar el\u00e9ctrico, acabados en madera, arranque por bot\u00f3n, asientos de cuero t\u00e9rmicos -en todas las plazas-, climatizador bizona, salpicadero en piel -la parte superior-, retrovisor interior autom\u00e1tico, volante t\u00e9rmico de cuero, ABS<\/strong>, Adaptative Dynamics<\/strong> -sistema que se anticipa a las maniobras del conductor para un comportamiento confortable y seguro-, control de frenos en pendientes –HSA<\/strong>-, control de aceleraci\u00f3n en pendientes –GAC<\/strong>-, control de descenso –HDC<\/strong>-, controles de estabilidad –DSC<\/strong>– con control de vuelco –RSC<\/strong>– y tracci\u00f3n –ETC<\/strong>-, control de crucero, filtro de part\u00edculas, sistema antibalanceo<\/strong> –ARM<\/strong>-, Terrain Response<\/strong>, 7 airbags<\/strong> -los de cabeza son comunes para los pasajeros delanteros y traseros-, alarma con inmovilizador, asistente electr\u00f3nico de frenada de emergencia –EBA<\/strong>-, bloqueo electr\u00f3nico<\/strong> de diferencial central<\/strong>, freno de mano el\u00e9ctrico, cambio autom\u00e1tico<\/strong> de 8 velocidades<\/strong> con levas en el volante, caja transfer<\/strong> con relaciones cortas y largas, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica<\/strong> de altura variable y tracci\u00f3n total<\/strong> permanente.<\/p>\n

Entre los extras de la unidad probada destacan los 1.340 euros<\/strong> que pagas por la pintura metalizada<\/strong>, los 234 euros del asistente de cambio de luces cortas a largas -y viceversa-, los retrovisores exteriores fotosensibles -por 213 euros-, el sistema de c\u00e1maras surround<\/strong> que cuesta 1.157 euros<\/strong> o la tapicer\u00eda alc\u00e1ntara del techo que tiene un precio de 1.896 euros<\/strong>.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

Al volante del Land Rover Range Rover 4.4 TDV8<\/strong> la direcci\u00f3n es muy similar a la de un turismo, lo que da como resultado un brillante compromiso entre confort y exactitud en carreteras viradas. Otra cosa es la suspensi\u00f3n -adaptativa-, orientada a la m\u00e1xima comodidad para los ocupantes del habit\u00e1culo; tarado que acent\u00faa las inercias de un conjunto pesado -algo m\u00e1s de 2.500 kg<\/strong>-, pero estable a pesar de los balanceos en apoyo. El cambio autom\u00e1tico<\/strong> de 8 velocidades<\/strong> es un convertidor de par que ofrece modo secuencial<\/strong> mediante levas en el volante y otro sport -en autom\u00e1tico-, que estira m\u00e1s las relaciones; por cierto, el sistema con mando circular -junto con otros elementos de la consola central<\/strong> y el t\u00fanel de transmisi\u00f3n- es el de Jaguar<\/strong> -ambas marcas del grupo automovil\u00edstico indio Tata Motors<\/strong>– y funciona igual de bien que en sus primos, obediente y r\u00e1pido.<\/p>\n

El nuevo bloque de 8 cilindros<\/strong> en V <\/strong>y 4.367 cc<\/strong> rinde 313 CV<\/strong> de potencia bruta -con un sonido parecido al de un cami\u00f3n a ralent\u00ed, m\u00e1s grave y cuidado cuando lo conduces- que implican un par descomunal<\/strong> entre 1.500<\/strong> y 3.000 rpm<\/strong>: \u00a1nada menos que 700 Nm<\/strong>! Cifra que digieren las cuatro ruedas<\/strong> y lanza esta mole hasta los 100 km\/h en 7,8 segundos<\/strong>. La punta se queda en 210 km\/h<\/strong>, m\u00e1s que suficiente en este tipo de coche. N\u00fameros prometedores que permiten aceleraciones, adelantamientos y cruceros elevados con el m\u00ednimo esfuerzo. Ya, \u00bfy los consumos? Los homologados -a los 100 km- los consigues sin cortarte con el pie derecho: 11,5 litros<\/strong> en ciudad, 8,2<\/strong> en carretera y 9,4<\/strong> en ciclo combinado.<\/p>\n

\u00a1Y qu\u00e9 duda cabe de que est\u00e1s ante el rey de la monta\u00f1a! Fuera del asfalto, ya sea en hierba, hielo o nieve, barro y roderas, arena y arrastre en roca -los cuatro programas off-road<\/strong> del Terrain Response<\/strong>, junto con el modo normal-, el Range<\/strong> es una aut\u00e9ntica virguer\u00eda. Incluso con las relaciones largas del cambio sube por donde haga falta, a pesar de lo complicado y resbaladizo del terreno. Pero para asegurar tienes las marchas cortas que, junto con los sistemas de ayuda para ascenso y descenso de pendientes, garantizan adrenalina y seguridad a partes iguales. Todo esto con la altura libre al suelo regulable, bloqueo electr\u00f3nico<\/strong> del diferencial central<\/strong>\u00a0y 70 cm<\/strong> de vadeo, para que nada te pare.<\/p>\n

El Land Rover Range Rover 4.4 TDV8<\/strong> mantiene su posici\u00f3n de referencia con esta \u00faltima edici\u00f3n que no olvida sus or\u00edgenes, lo que se agradece si eres un amante de los mitos y buscas lo \u00faltimo de lo \u00faltimo, en este caso, en todoterrenos puros. \u00bfPor qu\u00e9 no evolucionar?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A prueba el buque insignia de la marca brit\u00e1nica con el nuevo motor TDV8, con 800 cc m\u00e1s de cilindrada, y leves cambios que recibe este a\u00f1o.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-76548","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLand Rover Range Rover 4.4 TDV8 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"A prueba el buque insignia de la marca brit\u00e1nica con el nuevo motor TDV8, con 800 cc 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