El nuevo coup\u00e9 del le\u00f3n<\/a> contar\u00e1 con propulsores de gasolina y gas\u00f3leo<\/STRONG>, turbo <\/STRONG>en todos los casos. Se despliega sobre la plataforma 2<\/STRONG>, la misma que sustenta a la oferta 308<\/a>, aunque con modificaciones <\/STRONG>de peso.<\/P> Por ejemplo, este rival del Audi TT<\/a> y de los BMW Z4<\/a> m\u00e1s asequibles, basado en el ensayo<\/a> de id\u00e9nticas denominaci\u00f3n y fisonom\u00eda, es 300 mm m\u00e1s ancho que un 308 berlina, y sus v\u00edas delantera y trasera crecen 54 y 72 mm para dar cabida a llantas <\/STRONG>de aleaci\u00f3n de 18 <\/STRONG>o 19 pulgadas<\/STRONG>. Mide 4,3 metros <\/STRONG>de largo <\/STRONG>y s\u00f3lo 1,4 de alto<\/STRONG>, presenta una est\u00e9tica <\/STRONG>acentuadamente deportiva y musculosa<\/STRONG>, con soluciones como abultados pasos de rueda, techo (negro) y luneta posterior de doble “joroba”<\/STRONG>, un pseudo tercer volumen <\/STRONG>cerrado por un port\u00f3n <\/STRONG>que da paso a un peque\u00f1o pero resolutivo maletero, arcos laterales de aluminio y un habit\u00e1culo de tipo 2+2<\/STRONG>, con 2 amplias plazas delanteras y otras tantas traseras para uso ocasional.<\/P> Ensamblado por Magna Steyr <\/STRONG>en Graz (Austria), especializada en la producci\u00f3n se series reducidas<\/STRONG>, cuenta con pilotos de led<\/STRONG>, aler\u00f3n trasero m\u00f3vil <\/STRONG>de 2 posiciones <\/STRONG>-en funci\u00f3n de la velocidad- y una din\u00e1mica posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/STRONG>, en la que destacan las butacas, dotadas de reposacabezas integrados y situadas en una posici\u00f3n baja. El salpicadero es acolchado <\/STRONG>y, en opci\u00f3n, completamente cubierto de piel Nappa -junto a los asientos y paneles de las puertas, por cierto, carentes de marco-, y el fondo de la instrumentaci\u00f3n va decorado con metal prensado<\/STRONG>. <\/P> En el RCZ estar\u00e1n adem\u00e1s disponibles soluciones como el audio Hifi JBL<\/STRONG>, dispositivo multimedia WIP Com 3D<\/STRONG>… Y la marca ofrecer\u00e1 personalizarlo <\/STRONG>con alternativas como el techo de carbono <\/STRONG>-baja peso y centro de gravedad-, pasos de rueda en negro cromado “arena”, distintos tonos para las llantas, piezas de carrocer\u00eda lacadas en negro para el frontal, coquillas de retrovisor en carbono… Incialmente, ofrecer\u00e1 2 motores turbo<\/STRONG>, con precios en Francia similares a los que mostrar\u00e1 en Espa\u00f1a. El de gasolina son el 1.6 THP de 156 CV\/240 Nm <\/STRONG>desarrollado junto a BMW <\/STRONG>-27.400 euros para el mercado galo, donde ya se vende-, con cambio manual <\/STRONG>o, desde el verano, autom\u00e1tico secuencial <\/STRONG>de 6 marchas <\/STRONG>-desde 6,9 litros <\/STRONG>a los 100\/km. A \u00e9ste se a\u00f1adir\u00e1 a medio plazo un 1.6 THP <\/STRONG>potenciado a 200 CV\/255 Nm <\/STRONG>-275 con la funci\u00f3n overboost activada-. Consagra buenas prestaciones, con un repr\u00eds de 80 a 120 km\/h en quinta de 6,5 segundos y en sexta, de 7,6. Adem\u00e1s, invierte 7,6 segundos <\/STRONG>en la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h, y exige 7,1 litros <\/STRONG>de promedio. Cuenta con inyecci\u00f3n directa <\/STRONG>y sobrealimentaci\u00f3n Twin-Scroll <\/STRONG>para acentuar la respuesta en baja, que tambi\u00e9n se apoya en la apertura variable de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n<\/STRONG>. No falta tecnolog\u00eda Sound System<\/STRONG>, que modula <\/STRONG>el sonido <\/STRONG>del motor en funci\u00f3n de la velocidad y la aceleraci\u00f3n puntuales.<\/P> La tercera posibilidad, disponible desde el arranque, es el turbodi\u00e9sel 2.0 HDi FAP de 163 CV\/340 Nm <\/STRONG>-29.900 euros en el pa\u00eds vecino–<\/STRONG>, con turbocompresor <\/STRONG>de baja inercia<\/STRONG>, c\u00e1mara de combusti\u00f3n ECCS <\/STRONG>redise\u00f1ada, inyectores de selenoide de 8 orificios… La marca anuncia un consumo de 5,4 litros <\/STRONG>a los 100 km, con emisiones cifradas en 139 gr\/km<\/STRONG>. La firma del le\u00f3n ultima preparativos para el lanzamiento de su nuevo coup\u00e9. En Francia ya se vende desde 27.400 euros con mec\u00e1nica de gasolina 1.6 THP.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7680","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n
En cuanto al maletero b\u00e1sico<\/STRONG>, ofrece 321 litros<\/STRONG>, suficientes para una pareja, pero abatiendo los respaldos traseros asciende a 639<\/STRONG>. Y no se olvida de la parcela de seguridad, en la que aporta cap\u00f3 activo <\/STRONG>para minimizar las consecuencias de un atropello o servicio Peugeot Assitance\/Peugeot Urgencia<\/STRONG>, estos seg\u00fan pa\u00edses y en veh\u00edculos equipados con WIP Sound y WIP Com 3D.<\/P>
\n
\n
A todo ello, y basado en la arquitectura t\u00e9cnica estrenada por el concept 3008 HYbrid4<\/a>, en primavera de 2011 <\/STRONG>se a\u00f1adir\u00e1 una variante de impulsi\u00f3n hibr\u00edda electricidad\/gas\u00f3leo<\/STRONG>. Contar\u00e1 con motor delantero turbodi\u00e9sel 2.0 HDi FAP de 163 CV <\/STRONG>y con una segunda mec\u00e1nica el\u00e9ctrica encargada de mover las ruedas traseras de unos 37 CV<\/STRONG>. Es decir, ser\u00e1 de tracci\u00f3n a las 4 ruedas <\/STRONG>con los 2 motores trabajando de forma simult\u00e1nea; arroja 95 gr\/km<\/STRONG>.
La plataforma en la que se basa es sencilla, con eje trasero mediante barra torsional<\/STRONG>. Eso s\u00ed, reduce la altura del 308<\/STRONG> y su centro de gravedad <\/STRONG>20 y 40 mm en cada caso, y adopta un t\u00e1ndem muelle\/amortiguador espec\u00edfico, menos flexible<\/STRONG>, en l\u00ednea con el 308 CC<\/a>. La versi\u00f3n de 200 CV a\u00f1ade estabilizadora espec\u00edfica <\/STRONG>y frenos delanteros de 340×30 mm<\/STRONG>.
La gama se beneficia de asistente para arranque en pendiente Hill Assist<\/STRONG>, control de tracci\u00f3n inteligente ASR<\/STRONG>, control de estabilidad ESP<\/STRONG>, corrector de frenada REF <\/STRONG>y servo de emergencia AFU<\/STRONG>. ESP<\/STRONG>, ASR y AFU son desconectables <\/STRONG>a la vez para apurar su<\/STRONG>s posibilidades din\u00e1micas<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"