{"id":76894,"date":"2011-04-10T21:40:25","date_gmt":"2011-04-10T21:40:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=76894"},"modified":"2011-09-23T14:32:21","modified_gmt":"2011-09-23T12:32:21","slug":"peugeot-508-1-6-hpe-156-cv-4p-allure","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/peugeot-508-1-6-hpe-156-cv-4p-allure\/","title":{"rendered":"Peugeot 508 1.6 THP 156 CV"},"content":{"rendered":"

Peugeot<\/strong> ha sabido encontrar el mejor sustituto posible del 407<\/strong>, modelo en declive y que poco pod\u00eda hacer frente a las \u00faltimas berlinas medias aparecidas recientemente, en un segmento donde hay mucho y bueno para elegir: Citro\u00ebn C5, Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna, Seat Exeo o, el l\u00edder, el Volkswagen Passat, son algunos ejemplos.<\/p>\n

Y aunque lo l\u00f3gico hubiese sido seguir la nomenclatura y firmar al reci\u00e9n nacido como 507, la firma gala ha cambiado el tercer d\u00edgito para situarlo a mitad de camino entre una berlina media (407<\/strong>) y una grande (607<\/strong>). Estrategia que en lo pr\u00e1ctico se ha traducido en unas dimensiones mayores<\/strong> que las del 407 -es 10 cm m\u00e1s largo- para mejorar as\u00ed el espacio interior<\/strong>, sobre todo en las plazas traseras -tanto en altura como en espacio para las rodillas, no as\u00ed en anchura-, y la capacidad del maletero<\/strong> -que ahora pasa de los 432 litros del 407 a 515 litros<\/strong>-, los dos puntos m\u00e1s criticados del modelo al que sustituye.<\/p>\n

La carrocer\u00eda viste un traje elegante y sobrio<\/strong>, nada espectacular pero al gusto de sus clientes potenciales. En el sed\u00e1n de cuatro puertas quedan perfectamente definidos los tres vol\u00famenes. Las nervaduras<\/strong> adquieren protagonismo en contraposici\u00f3n de los trazos planos t\u00edpicos de otros tiempos. El frontal<\/strong> pierde agresividad pero gana refinamiento gracias a una calandra de menor tama\u00f1o, muy bien tallada, unos faros rasgados y unas vistosas luces de led perfectamente integradas. El lateral<\/strong> traza una l\u00ednea tipo coup\u00e9 con un techo combado que finaliza en un parabrisas y una luneta muy tendidas. La zona m\u00e1s discreta es, sin duda, la trasera<\/strong>, con mucha chapa a la vista y unos pilotos rasgados mediante filas de led como \u00fanico elemento \u2018rompedor\u2019.<\/p>\n

Interior<\/h2>\n

Por dentro se percibe una importante ganancia tanto en la calidad<\/strong> percibida como en los ajustes<\/strong> y el dise\u00f1o<\/strong>. Tambi\u00e9n cambia la disposici\u00f3n de los mandos, que var\u00eda seg\u00fan el nivel de acabado de que se trate. La unidad probada ven\u00eda con el Allure<\/strong>, el m\u00e1s completo de todos, adem\u00e1s de varios extras<\/strong> como navegador, climatizador doble tanto delante como atr\u00e1s y sensores de aparcamiento.<\/p>\n

Semejante dotaci\u00f3n supone que pr\u00e1cticamente todos los huecos disponibles est\u00e1n ocupados por teclas y botones, tanto en el salpicadero como en el volante, en la consola central y en su prolongaci\u00f3n hacia los asientos. Desde un mando central <\/strong>rodeado de varias teclas, situado entre los asientos delanteros, en una posici\u00f3n algo retrasada y dif\u00edcil de manejar sin apartar la vista de la carretera, se controla el audio<\/strong>, la navegaci\u00f3n<\/strong> y el tel\u00e9fono<\/strong>. Funciones que, para una mayor comodidad, tambi\u00e9n son accesibles desde el volante<\/strong>, en el que se incluye el ordenador<\/strong> de viaje y un control de velocidad<\/strong> adaptativo cuyos mandos, a mi gusto, se sit\u00faan en una zona baja, algo inc\u00f3moda.<\/p>\n

Acceder al interior es f\u00e1cil, tanto delante como atr\u00e1s gracias a unas generosas puertas<\/strong>. El asiento delantero ofrece varios reglajes y permite acomodarse bien al volante desde una postura de conducci\u00f3n que dificulta algo la percepci\u00f3n de la zona m\u00e1s alejada del cap\u00f3. La visibilidad trasera<\/strong> no es del todo buena por el escaso tama\u00f1o y lo tendido de la luneta, algo que podr\u00eda subsanarse con una c\u00e1mara de aparcamiento pero que Peugeot<\/strong> no la ofrece ni como extra.<\/p>\n

En el completo equipamiento del 508<\/strong> con acabado Allure<\/strong> no se echa pr\u00e1cticamente nada de menos. Entre otros, climatizador doble bizona<\/strong>, control de crucero<\/strong> adaptativo, acceso y arranque sin llave<\/strong>, asistente de arranque en cuesta<\/strong>, direcci\u00f3n asistida<\/strong> de endurecimiento progresivo, seis airbags<\/strong> y llanta<\/strong>s de aleaci\u00f3n en neum\u00e1ticos 215\/55 WR17<\/strong>.<\/p>\n

Uno de los dispositivos que monta en opci\u00f3n es el Head up Display<\/strong>, sistema que proyecta informaci\u00f3n en una peque\u00f1a pantalla<\/strong> retr\u00e1ctil situada sobre el salpicadero, entre la instrumentaci\u00f3n y el parabrisas, que avisa sobre la velocidad<\/strong> a la que se circula, el programador de velocidad activa o una versi\u00f3n resumida del navegador<\/strong>. Aunque la misi\u00f3n del Head up Display es la de fijar la vista en un punto que no distraiga la vista de la carretera, no me parece del todo satisfactorio por la escasa nitidez<\/strong> de la pantalla, sobre todo en presencia de mucha luz solar.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h2>\n

El arranque<\/strong> se realiza por medio de un bot\u00f3n<\/strong> situado a la izquierda del volante. Una vez en marcha se percibe una agradable ausencia de ruidos<\/strong> procedentes del motor, un detalle muy bien cuidado y que se debe no s\u00f3lo al trabajo realizado en la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo sino a la suavidad<\/strong> de la mec\u00e1nica de gasolina. Me gusta c\u00f3mo funciona la caja de cambios<\/strong> de seis velocidades, sin ning\u00fan tipo de imprecisiones pero con un recorrido de palanca algo largo, lo normal en una berlina sin pretensiones deportivas.<\/p>\n

La vida en ciudad<\/strong> no resulta excesivamente sencilla con el 508. A las dificultades de visibilidad ya mencionadas se une una carrocer\u00eda de grandes dimensiones y un radio de giro<\/strong> de volante algo elevado, lo que perjudica moverse con destreza entre el congestionado tr\u00e1fico urbano, as\u00ed como aparcar en huecos peque\u00f1os. La direcci\u00f3n<\/strong> es c\u00f3moda y tiene un tacto algo firme, cualidad que se agradece al salir a carretera.<\/p>\n

Entre tanto motor di\u00e9sel, se agradece conducir una mec\u00e1nica de gasolina de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> como la que monta este 508<\/strong>. Se trata de un 1.6 litros<\/strong> de cuatro cilindros con inyecci\u00f3n directa y turbo<\/strong> capaz de generar 156 CV<\/strong> de potencia y rendir un par m\u00e1ximo de 240 Nm<\/strong> a tan s\u00f3lo 1.400 vueltas. Su margen de utilizaci\u00f3n es amplio ya que permite apurar hasta m\u00e1s all\u00e1 de las 7.000 revoluciones<\/strong>.<\/p>\n

Con 1.600 cent\u00edmetros c\u00fabicos, este motor pudiera parecer, sobre el papel, poco capaz para mover los 1.400 kilos<\/strong> de peso del 508<\/strong>. Pero no es as\u00ed. Sin ser una bomba, a poco que pisemos el acelerador y vayamos subiendo marchas, el coche adquiere velocidad con rapidez<\/strong> y, una vez en sexta, mantiene unos ritmos de crucero<\/strong> m\u00e1s que suficientes como para desentenderse del cambio.\u00a0 Aunque el consumo medio<\/strong> oficial es de 6,4 litros\/100 km, es dif\u00edcil conseguirlo en la pr\u00e1ctica. Y por mucho que atiendas a las indicaciones de cambio de marcha que aparece en la instrumentaci\u00f3n, es complicado bajar de 7,5 litros\/100 km<\/strong> conduciendo a un ritmo normal.<\/p>\n

En el comportamiento<\/strong> del 508<\/strong> cabe destacar la comodidad<\/strong> por encima de otros aspectos. Los baches los supera sin transmitir ning\u00fan tipo de molestia a los ocupantes. El coche da la sensaci\u00f3n de ir bien aplomado<\/strong> y en curvas a penas se perciben molestos balanceos. La direcci\u00f3n<\/strong> de endurecimiento progresivo hace un trabajo perfecto a la hora de llevar el coche por el sitio elegido sin que surjan p\u00e9rdidas en la trayectoria. Al acelerar con decisi\u00f3n en plena curva el coche tiende a irse ligeramente de delante, algo normal en una berlina de tracci\u00f3n delantera<\/strong>. Tanto el tacto de los frenos<\/strong> como su eficacia est\u00e1n a la altura, y los controles de estabilidad y tracci\u00f3n<\/strong> act\u00faan con solvencia aunque son un tanto sensibles si forzamos la marcha.<\/p>\n

El precio de este 508<\/strong> 1.6 turbo de gasolina de 156 CV con acabado Allure es de 28.350 euros<\/strong>, un tanto elevado si lo comparamos con los de la competencia, aunque razonable si se tiene en cuenta cuestiones como el confort que aporta, la elegancia de su carrocer\u00eda, la calidad y el espacio del interior, el buen rendimiento mec\u00e1nico y la comodidad que ofrece en marcha.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El sustituto del 407 gana en tama\u00f1o, calidad e imagen. El gasolina de 156 CV en acabado Allure aporta confort, buen equipamiento y consumos razonables. 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