{"id":7709,"date":"2010-03-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/16\/volkswagen-touareg-2\/"},"modified":"2014-10-31T10:44:18","modified_gmt":"2014-10-31T09:44:18","slug":"volkswagen-touareg-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-touareg-2\/","title":{"rendered":"Volkswagen Touareg"},"content":{"rendered":"

Con un dise\u00f1o nuevo<\/strong>, aunque entroncado con el de su antecesor, el rival de los BMW X5, Infiniti FX, Lexus RX, Mercedes-Benz ML<\/span>, Range Rover Sport, Porsche Cayenne y Volvo XC90<\/span> es ahora m\u00e1s funcional,<\/strong> pero tambi\u00e9n m\u00e1s\u00a0largo <\/strong>y bajo <\/strong>–4,80 <\/strong>y 1,70 metros <\/strong>por los actuales 4,75 y 1,73-, y tiene 4 cm entre ejes, pero es m\u00e1s ligero <\/strong>-la marca asegura que 200 kg<\/strong>-. En general, su aspecto es m\u00e1s fluido, tur\u00edstico y deportivo.<\/p>\n

Mantiene 5 plazas <\/strong>y disfruta de 2 tipos <\/strong>de tracci\u00f3n total 4×4 <\/strong>mediante diferencial tipo Torsen<\/strong>: 4Motion <\/strong>y 4XMotion<\/strong>, \u00e9ste con reductora<\/strong>, bloqueo <\/strong>de los diferenciales central <\/strong>y trasero<\/strong>, y un mando giratorio <\/strong>sobre la consola para elegir entre par\u00e1metros de conducci\u00f3n que optmizan la tracci\u00f3n\u00a0On-road <\/strong>-para asfalto-, Off-road <\/strong>-para ir sobre firmes poco adherentes-, Low <\/strong>-con reductora-, y los citados bloqueos, juntos o por separado.<\/p>\n

Un segundo mando offroad <\/strong>configura el ABS <\/strong>-retarda su acci\u00f3n- para saltar campo a trav\u00e9s. Tambi\u00e9n activa el control de descensos <\/strong>y modifica la gesti\u00f3n del cambio <\/strong>de marchas.<\/p>\n

Var\u00eda el dise\u00f1o interior <\/strong>por completo, con un salpicadero de nuevo cu\u00f1o, de prestancia y ergonom\u00eda\u00a0superiores. Sobresale un pantalla a color t\u00e1ctil<\/strong> de 6,5 pulgadas desde la que manejar el audio y, en su caso, la navegaci\u00f3n opcional<\/strong>. Puede contar con disco duro de almacenamiento de 40 Gb en\u00a0la versi\u00f3n RNS850<\/strong>, que adem\u00e1s apareja display de 8 pulgadas <\/strong>para mostrar la imagen de un receptor de televisi\u00f3n digital <\/strong>opcional.<\/p>\n

Tambi\u00e9n con sobreprecio equipa techo ahumado panor\u00e1mico <\/strong>-99×145 cm- y sistema de c\u00e1maras perif\u00e9rico Area-View <\/strong>-4 microc\u00e1maras para mostrar en el salpicadero de a bordo el per\u00edmetro del veh\u00edculo-, para maniobrar con seguridad. Control de estabilidad ESP <\/strong>o 9 airbag <\/strong>son parte de una dotaci\u00f3n que contempla -de nuevo, de serie o como extra- asistente por cambio involuntario de carril, cambio autom\u00e1tico de luces cortas\/largas -bixen\u00f3n direccionales- DLA<\/strong>, freno de parking el\u00e9ctrico<\/strong>, control de velocidad autom\u00e1tico, detector de obst\u00e1culos <\/strong>en los \u00e1ngulos muertos<\/strong>…<\/p>\n

Volkswagen ofrece 3 tipos de asientos <\/strong>-normal, confort y deportivos-, incluso con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. Los traseros <\/strong>ajustan en sentido longitudinal <\/strong>-como en el SUV medio <\/strong>de la marca Tiguan- 160 mm<\/strong>, para ganar sitio <\/strong>para las piernas <\/strong>o maletero<\/strong>, seg\u00fan necesidades. El \u00faltimo, desde el que se pueden abatir los respaldos traseros pulsando un bot\u00f3n <\/strong>-hay otro para hacer lo mismo en el puesto de conducci\u00f3n-, parte en su cota b\u00e1sica de 580 litros<\/strong>, 25 m\u00e1s que ahora.<\/p>\n

Dotado en todos los casos\u00a0de la caja de cambios autom\u00e1tico secuencial ZF<\/strong>, mediante convertidor hidr\u00e1ulico de par y 8 relaciones <\/strong>-la misma que en los Audi A8, BMW 760i y nueva Serie 5,\u00a0o en el Bentley Mulsanne-, el Touareg, m\u00e1s econ\u00f3mico de consumo <\/strong>que sus antecesores, llevar\u00e1 a medio plazo un\u00a0motor de gasolina V6 FSI <\/strong>de inyecci\u00f3n directa y 280 CV<\/strong>. De momento, el desembarco espa\u00f1ol corre a cargo de los ya disponibles <\/strong>turbodi\u00e9sel common rail\u00a0TDI 3.0 V6 <\/strong>-de 239 CV\/550 Nm<\/strong>, 218 km\/h y 7,4 litros de promedio homologado, con 195 gr\/km- y 4.2 V8<\/strong> -rinde 340 CV\/800 Nm<\/strong>, y consigue 242 km\/h de punta, un 0 a 100 km\/h de 5,8 segundos, 9,1 litros de gasto medio y 239 gr\/km-.<\/p>\n

Junto a ellos, una nueva e interesante posibilidad h\u00edbrida gasolina\/el\u00e9ctrica<\/strong>, <\/strong>precisamente llamada Hybrid<\/strong>,\u00a0competidora directa del modelo de equivalente de\u00a0Lexus<\/span> y del m\u00e1s caro Cayenne Hybrid. Audi, BMW -sobre la base del ActiveHybrid X6- y Mercedes-Benz ultiman propuestas equiparables en esta parcela.<\/p>\n

Sus prestaciones, a partir de un bloque de gasolina 3.0 V6 de 333 CV\/440 Nm <\/strong>con inyecci\u00f3n directa FSI<\/strong>, compresor <\/strong>e intercooler, apoyado por una mec\u00e1nica el\u00e9ctrica\u00a0 de 46 CV<\/strong>,\u00a0son de primer nivel: 240 km\/h<\/strong> de m\u00e1xima, sprint de 0 a 100 km\/h en 6,5 segundos <\/strong>y, lo que es m\u00e1s interesante, 8,2 litros <\/strong>de promedio homologado cada 100 km recorridos -193 gr\/km-.<\/p>\n

Puede moverse <\/strong>con el motor t\u00e9rmico, con el el\u00e9ctrico <\/strong>-hasta un m\u00e1ximo de 50 km\/h<\/strong>– o con ambos <\/strong>a la vez, igual que en sistemas equiparables como el aplicado por el Lexus LS 600h. Con todo, la finalidad primordial del\u00a0el\u00e9ctrico es\u00a0apoyar <\/strong>al de gasolina. Recarga <\/strong>su bater\u00eda <\/strong>-de hidruro de metal de n\u00edquel<\/strong>, no tan moderna como las de ion-litio- en las fases de retenci\u00f3n y frenada<\/strong>, aunque tambi\u00e9n cuando el veh\u00edculo se mueve a velocidad constante<\/strong>.<\/p>\n

Por cierto, un embrague espec\u00edfico desacopla ambos motores<\/strong>, tanto si el conductor opta por llevar el coche en modo completamente el\u00e9ctrico -pulsando un bot\u00f3n al efecto en el cuadro-, como cuando se levanta el pie <\/strong>del acelerador, lo que ahorra carburante. Otra cosa: para aquilatar gasto y emisiones<\/strong>, los V6 <\/strong>llevan parada y arranque autom\u00e1ticos tipo Start&Stop <\/strong>combinados con la caja autom\u00e1tica, una arquitectura estrenada\u00a0en el Porsche Panamera.<\/p>\n

Precios <\/strong>gama Touareg:
\nV6 TDI Bluemotion Technology: 56.730 euros.
\nPremium V6 TDI Bluemotion Technology: 59.370 euros
\n4.2 V8 TDI: 79.790 euros.
\nHybrid: 81.580 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El nuevo todocamino germano cambia por entero. Es m\u00e1s ambicioso, y tambi\u00e9n medioambientalmente m\u00e1s saludable: entre otros, se ofrece en versi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-7709","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Touareg | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El nuevo todocamino germano cambia por entero. 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