{"id":7965,"date":"2010-03-03T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/03\/03\/audi-a8-hybrid-concept\/"},"modified":"2011-01-24T12:23:29","modified_gmt":"2011-01-24T12:23:29","slug":"audi-a8-hybrid-concept","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a8-hybrid-concept\/","title":{"rendered":"Audi A8 Hybrid Concept"},"content":{"rendered":"

Audi ulitima un A8<\/a> capaz de hacer frente a los BMW ActiveHybrid7<\/a>, Lexus LS 600h<\/a> y Mercedes-Benz S 400 Hybrid<\/a>, s\u00f3lo que un consumo a\u00fan m\u00e1s ajustado<\/STRONG>. El coche, que tambien anuncia un Q5<\/a> de tipolog\u00eda similar, derivar\u00e1 del ensayo mostrado en este sentido en el Sal\u00f3n de Ginebra 2010<\/FONT>.<\/P>
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Este pesa 1.960 kg<\/STRONG>, suma tracci\u00f3n integral quattro<\/STRONG>, propulsor de gasolina <\/STRONG>2.0 TFSI<\/a>, cambio autom\u00e1tico secuencial ZF de 8 marchas <\/STRONG>y mec\u00e1nica el\u00e9ctrica s\u00edncrona <\/STRONG>de 45 CV\/211 Nm <\/STRONG>que, junto a la t\u00e9rmica, liberan un conjunto de 245 CV <\/STRONG>con un gasto medio de 6,2 litos <\/STRONG>a los 100 km.<\/P>
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Consigue un m\u00e1ximo de 235 km\/h<\/STRONG>, con un crono de 0 a 100 km\/h de 7,6 segundos<\/STRONG>. Ambos motores van conectados, tambi\u00e9n a la caja de cambios, aunque un embrague h\u00famedo <\/STRONG>entre ellos los desacopla <\/STRONG>para evitar fricciones y resistencias innecesarias, por ejemplo bajando largas pendientes. Un segundo embrague <\/STRONG>los desliga a su vez de la transmisi\u00f3n, lo que permite ahorrar carburante <\/STRONG>en caso de parada prolongada, como en atascos y sem\u00e1foros. <\/P>
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El propulsor el\u00e9ctrico puede mover el coche por s\u00ed mismo un m\u00e1ximo de 2 km <\/STRONG>y a un tope de 65 km\/h<\/STRONG> pulsando un bot\u00f3n, como en el Lexus<\/a>, o bien con apoyo -ante fuertes solicitudes de energ\u00eda- del t\u00e9rmico. Desde 65 km\/h<\/STRONG> el motor el\u00e9ctrico act\u00faa como generador <\/STRONG>para recargar su bater\u00eda <\/STRONG>-de iones de litio<\/STRONG>, va situada en el maletero<\/STRONG>, que merma capacidad desde los 510 litros de otros A8<\/a> a 400<\/STRONG>-, de modo que el coche s\u00f3lo se mueve con la mec\u00e1nica de gasolina.<\/P>
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Por cierto, el grueso del coche, excepci\u00f3n hecha de los logotipos alusivos -en los umbrales de las puertas delanteras y en las aletas frontales- permanece invariado, aunque sin ir m\u00e1s lejos sustituye el cuentavueltas por un medidor de potencia, mientras que el interfaz del navegador visualiza el modo de funcioamiento en cada instante.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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