{"id":81510,"date":"2011-06-16T15:01:27","date_gmt":"2011-06-16T13:01:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=81510"},"modified":"2011-06-22T13:16:10","modified_gmt":"2011-06-22T11:16:10","slug":"renault-megane-1-9-dci-130-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-megane-1-9-dci-130-cv\/","title":{"rendered":"Probamos a fondo el Renault M\u00e9gane 1.9 di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Puestos a buscar detalles a mejorar en el M\u00e9gane<\/strong>, pocos, muy pocos son aquellos en los que Renault<\/strong> deber\u00eda intervenir. En su versi\u00f3n de carrocer\u00eda de cinco puertas, la relaci\u00f3n entre precio y equipamiento es favorable<\/strong>, en marcha ofrece comodidad y un buen tacto de conducci\u00f3n, unos elevados niveles de seguridad y una calidad y unos ajustes interiores m\u00e1s que correctos<\/strong>.<\/p>\n

La versi\u00f3n probada es una edici\u00f3n limitada, denominada Bose Edition<\/strong>, equipada con el motor turbodi\u00e9sel 1.9 dCi de 131 CV<\/strong>, que ofrece prestaciones y unos consumos m\u00e1s que interesantes, por un precio de 22.100 euros. Cantidad que incluye un equipamiento donde pr\u00e1cticamente no se echa nada en falta. La denominaci\u00f3n responde al magn\u00edfico equipo de audio Bose<\/strong> que incorpora de serie. En cuanto al navegador Carminat TomTom Live<\/strong>, este es uno de los pocos extras que monta esta unidad, a un precio de 500 euros.<\/p>\n

Imagen discreta<\/h2>\n

Est\u00e9ticamente la actual generaci\u00f3n del M\u00e9gane<\/strong> no impacta tanto como la anterior, algo que no debe verse como un defecto. Renault<\/strong> no ha querido arriesgar en esta ocasi\u00f3n y ha conseguido una carrocer\u00eda ampliamente aceptada cuya zona m\u00e1s elaborada -y vistosa- es la parte trasera. Aqu\u00ed la forma y el tama\u00f1o de los pilotos as\u00ed como lo tendido que se encuentra la luneta son los detalles m\u00e1s caracter\u00edsticos.<\/p>\n

Dentro el panorama es similar. El dise\u00f1o<\/strong> no enamora pero la calidad visual de los elementos es buena, lo mismo que su ajuste. Los pl\u00e1sticos m\u00e1s visibles cuentan con una goma blanda muy agradable al tacto. No ocurre lo mismo con otros ubicados en zonas m\u00e1s escondidas, demasiado duros y de apariencia algo endeble.<\/p>\n

Cabe destacar lo espacioso<\/strong> de la parte delantera, donde es f\u00e1cil viajar c\u00f3modo, sobre todo gracias a unos asientos, tapizados en tela y s\u00edmil cuero, que sujetan perfectamente el cuerpo. Los reposacabezas pueden regularse de tal manera que puedan ir lo m\u00e1s cerca posible de la cabeza.<\/p>\n

Una vez al volante<\/strong>, la mayor\u00eda de los mandos se encuentran muy a mano. El conductor cuenta con un mando en la columna de la direcci\u00f3n con el que, una vez aprendido su funcionamiento, puede manejar el tel\u00e9fono y el audio sin dejar de prestar atenci\u00f3n a la carretera. Otro dispositivo muy \u00fatil<\/strong> es el mando de control que hay detr\u00e1s de la palanca de cambio -con botones tipo iDrive de BMW-, con el que se maneja el navegador<\/strong>.<\/p>\n

En las plazas traseras no se viaja tan c\u00f3modo como delante. El ancho<\/strong> est\u00e1 un poco limitado para que vayan tres personas adultas y el espacio para las piernas resulta justo. La tercera plaza central<\/strong>, como ocurre en muchos coches, no convence por su dureza y cuenta con un t\u00fanel central voluminoso que impide un c\u00f3modo apoyo de los pies.
\nPara dejar objetos menudos, el M\u00e9gane<\/strong> cuenta con muchos huecos distribuidos por todo el habit\u00e1culo. Pero los de la consola central carecen del tama\u00f1o suficiente como para llevar todas las cosas del bolsillo. El maletero<\/strong> cumple perfectamente con su cometido tanto por su capacidad\u00a0 –405 litros<\/strong>– como por lo aprovechable de sus formas.<\/p>\n

Arranque con tarjeta<\/h2>\n

Uno de los puntos que m\u00e1s me ha gustado de este M\u00e9gane<\/strong> es la tarjeta de arranque. Cuenta con un tama\u00f1o adecuado y funciona a la perfecci\u00f3n. El sistema, al detectar la tarjeta en el momento de acercarnos al coche, desbloquea las puertas y permite arrancar con tan s\u00f3lo apretar un bot\u00f3n sin necesidad de introducir la tarjeta<\/strong> en ning\u00fan sitio. Al abandonar el veh\u00edculo, el sistema reconoce el alejamiento de la tarjeta y procede a bloquear las puertas. Dicha tarjeta dispone de unos botones que sirven igualmente para abrir o cerrar el veh\u00edculo.<\/p>\n

Una vez arrancado el motor<\/strong>, se visualiza una instrumentaci\u00f3n que combina una aguja para el cuentarrevoluciones y unos indicadores digitales para la velocidad y los niveles de combustible y refrigerante. Si ser un desecho de dise\u00f1o<\/strong>, la instrumentaci\u00f3n cumple con su cometido. En los d\u00edas soleados puede llegar a ser una molestia los brillos que se reflejan en la instrumentaci\u00f3n.<\/p>\n

Fiel compa\u00f1ero<\/h2>\n

Me pongo en marcha una vez soltado el freno de asistencia<\/strong>, que act\u00faa por medio de una tecla. El sonido del motor no resulta excesivamente inc\u00f3modo. Introduzco la primera y salgo suavemente. Subo de marchas y lo primero que me doy cuenta es del gran empuje<\/strong> del motor en marchas largas, tanto que es posible ir en sexta a 60 km\/h acariciando levemente el acelerador. Una maravilla<\/strong> a la hora de olvidarse de estar constantemente accionando la palanca de cambios y para reducir al m\u00e1ximo el consumo de combustible.<\/p>\n

Dejo atr\u00e1s la ciudad no sin antes comprobar la buena maniobrabilidad del M\u00e9gane<\/strong> entre el tr\u00e1fico urbano. La visibilidad es buena desde todos los \u00e1ngulos excepto hacia\u00a0 atr\u00e1s, dada la forma y el tama\u00f1o de la luneta. En carretera pr\u00e1cticamente no se percibe ruido mec\u00e1nico alguno. La direcci\u00f3n<\/strong> ha mejorado respecto a la anterior generaci\u00f3n del M\u00e9gane<\/strong> ya que ahora, sin ser un dechado de virtudes, ofrece m\u00e1s precisi\u00f3n y un mejor guiado. Al cambio le ocurre lo mismo, las marchas entran con soltura aunque sigue sin gustarme el tacto de la palanca y su amplio recorrido.<\/p>\n

La estabilidad y los frenos, m\u00e1s que correctos. Renault<\/strong> apuesta por un eje trasero semi independiente, en vez del multibrazo de la mayor\u00eda de sus rivales, muy bien tarado y ajustado con las ruedas delanteras. En curva el comportamiento es pr\u00e1cticamente intachable. Los balanceos<\/strong> son inexistentes y, gracias a un buen compromiso entre dureza y comodidad, no hay bache que suponga una gran molestia para los ocupantes.<\/p>\n

El veterano motor 1.9 dCi de 130 CV<\/strong> recibe una serie de mejoras -nueva geometr\u00eda variable en el turbo<\/strong> e inyectores con mayor n\u00famero de orificios- para hacerlo m\u00e1s el\u00e1stico y reducir el consumo. Un mejor funcionamiento para mantener unas prestaciones m\u00e1s que suficientes –205 km\/h<\/strong> de velocidad punta y 9,5 segundos en aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h, datos oficiales-, con un gasto de combustible real por debajo de los 6 litros\/100 km<\/strong>.<\/p>\n

En definitiva, un buen coche que cumple perfectamente su cometido como veh\u00edculo familiar v\u00e1lido<\/strong> para utilizarlo a diario y como transporte para los viajes de fines de semana y vacaciones. No destaca por nada en especial pero tampoco cuenta con puntos negativos que deban ser subsanados de manera urgente. Por precio y equipamiento se encuentra bien posicionado<\/strong> dentro de la media del segmento de los compactos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El modelo m\u00e1s vendido de la firma del rombo es siempre una interesante opci\u00f3n por su equilibrio, precio razonable y buen equipamiento. 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