{"id":81546,"date":"2011-06-17T14:15:35","date_gmt":"2011-06-17T12:15:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=81546"},"modified":"2017-11-17T10:06:01","modified_gmt":"2017-11-17T09:06:01","slug":"bmw-x3-xdrive35i-el-mas-potente-de-la-gama","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-x3-xdrive35i-el-mas-potente-de-la-gama\/","title":{"rendered":"BMW X3 xDrive35i: nos subimos al m\u00e1s potente de la gama"},"content":{"rendered":"

A finales del a\u00f1o pasado, la marca de la h\u00e9lice lanz\u00f3 en nuestro mercado el nuevo BMW X3, rival directo de los Audi Q5, <\/a>Infiniti EX37, <\/a>Land Rover Freelander2, <\/a>Mercedes-Benz GLK y <\/a>Volvo XC60. Concretamente, la versi\u00f3n que pruebo es la xDrive35i<\/strong> que hace la contra a las mec\u00e1nicas m\u00e1s potentes<\/strong> de la competencia, formada tambi\u00e9n por el futuro Land Rover Range Rover Evoque.<\/p>\n

El X3 crece en todos los sentidos respecto a la <\/a>generaci\u00f3n anterior. Me refiero a que no s\u00f3lo gana en tama\u00f1o<\/strong> -lo que se traduce en un interior m\u00e1s espacioso y unas cotas similares a las de un X5 de primera hornada<\/strong>-, tambi\u00e9n en potencia y tecnolog\u00eda<\/strong>. Por ejemplo, el tope de gama protagonista de esta prueba rinde 34 CV<\/strong> m\u00e1s que la versi\u00f3n equivalente de su antecesor.<\/a><\/p>\n

Espacio premium<\/h3>\n

La calidad y la configuraci\u00f3n del habit\u00e1culo no difiere del resto de la gama b\u00e1vara. La posici\u00f3n al volante es ergon\u00f3mica y familiar, as\u00ed como los acabados, sobresalientes a la vista y al tacto -blandos y gomosos en el salpicadero y los montantes de las ventanillas-. Dentro del X3<\/strong>, cinco adultos<\/strong> viajan c\u00f3modos gracias a la altura libre al techo y al espacio para las piernas, y con suficiente maletero para el equipaje, ya que tiene una capacidad de 550 litros<\/strong>, 1.600<\/strong> si abates el banco trasero<\/strong>.<\/p>\n

Por 59.200 euros<\/strong> lo tienes con un equipamiento c\u00f3modo y funcional que incluye cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades Steptronic<\/strong>, llantas de 18 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos 245\/50 run-flat<\/strong> -en las fotos ves unas opcionales que cuestan 125 euros<\/strong> m\u00e1s-, control de crucero con funci\u00f3n de frenado<\/strong>, radioCD con pantalla de 6,5 pulgadas, red de separaci\u00f3n de maletero, volante de cuero multifunci\u00f3n con levas<\/strong>, climatizador, faros antiniebla, paquete ecol\u00f3gico Efficient Dynamics<\/strong> -con sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos y la regeneraci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado<\/strong>-, la direcci\u00f3n Servotronic<\/strong>, el control de descenso<\/strong> y los sistemas de seguridad activa y pasiva<\/strong>, t\u00edpicos en modelos modernos de su empaque, entre los que destacan los controles de estabilidad y tracci\u00f3n<\/strong>, ABS<\/strong>, airbags<\/strong>…<\/p>\n

El coche de las fotos montaba faros bixen\u00f3n<\/strong> -965 euros- direccionales<\/strong> -537 euros-, asientos de cuero<\/strong> -2.253 euros-, c\u00e1mara trasera<\/strong> y cenital<\/strong> -876 euros-, head-up display<\/strong> -1.377 euros-, sensores de luz y lluvia<\/strong> -167 euros-, control de distancia en aparcamiento<\/strong> -975 euros-, sistema de altavoces de alta fidelidad<\/strong> -1.478 euros-, navegador <\/strong>-2.140 euros-, bluetooth<\/strong> y conexi\u00f3n USB<\/strong> -876 euros-, techo panor\u00e1mico<\/strong> -1.892 euros-, asientos delanteros calefactados<\/strong> -464 euros- con soporte lumbar -390 euros-, paquete de compartimentos -450 euros-, retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong> -226 euros-, asistente de luz de carretera<\/strong> -188 euros-, paquete de iluminaci\u00f3n -301 euros-, alarma -602 euros-, acceso y arranque sin llave<\/strong> -590 euros-, maletero el\u00e9ctrico<\/strong> -614 euros- y control electr\u00f3nico de la suspensi\u00f3n EDC<\/strong> -1.377 euros-, lo que eleva la factura a m\u00e1s de 75.700 euros<\/strong>.<\/p>\n

SUV de altas prestaciones<\/h3>\n

Al volante de este tracci\u00f3n total<\/strong>, que en condiciones normales reparte el par<\/strong>al 60<\/strong> y 40%<\/strong> entre los ejes posterior<\/strong> y anterior<\/strong> -respectivamente-, todo pasa casi de la misma forma que en otros BMW<\/strong>. Notas como las ruedas traseras<\/strong> son las que mandan, pero con un plus de seguridad que se traduce en un agarre elevado<\/strong> y un tacto muy deportivo<\/strong>, a pesar de que conduces un SUV<\/strong> -para la casa alemana SAV<\/strong>– compacto<\/strong> de 1.805 kg<\/strong> de peso que se mueve sin apenas inercias y vira muy plano en curva. Menci\u00f3n especial merecen los frenos con discos ventilados delante y detr\u00e1s de 328×28 y 330×20 mm<\/strong>, respectivamente, buen mordiente<\/strong> y progresivos<\/strong>.<\/p>\n

En este tipo de carreteras viradas el EDC<\/strong> -control de suspensi\u00f3n- juega un papel fundamental, ya que puedes elegir el modo Sport<\/strong> o Sport+<\/strong>, en lugar del Normal<\/strong> -para una conducci\u00f3n confortable-. El primero ajusta el chasis para un comportamiento muy din\u00e1mico en el que encuentras una menor asistencia de la direcci\u00f3n, el\u00e9ctrica, de gran tacto y precisi\u00f3n; m\u00e1s inmediatez en la respuesta del acelerador; un cambio de marchas r\u00e1pido -lo es casi tanto como el DKG de doble embrague<\/strong> y no engrana la \u00faltima relaci\u00f3n- que aprovecha todo el rango \u00fatil de revoluciones del motor, tanto en modo secuencial<\/strong>, mediante la palanca<\/strong> o las levas<\/strong>, como en autom\u00e1tico deportivo<\/strong>; y una suspensi\u00f3n firme<\/strong> que evita balanceos. Que sepas que si optas por el ajuste Sport+<\/strong>, el control de estabilidad<\/strong> se desactiva.<\/p>\n

Fuera del asfalto puedes divertirte por caminos y roderas de dificultad media; recuerda que aunque tienes un efectivo control de descenso<\/strong>, no monta reductora<\/strong>.<\/p>\n

Por otra parte, el motor<\/strong> es una de las joyas de la casa de Munich<\/strong>. Lleva en su gama desde 2006 y el Serie 3 Coup\u00e9<\/strong> fue el primero en montarlo. Te hablo del 6 cilindros en l\u00ednea<\/strong>, gasolina<\/strong>, de 3 litros<\/strong>, sobrealimentado<\/strong> -ahora con un turbo<\/strong> en lugar de los dos que llevaban los primeros bloques-, y 306 CV<\/strong> de potencia. Sus 400 Nm<\/strong> de par<\/strong> te catapultan hasta los 100 km\/h en 5,7 segundos<\/strong> y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 245 km\/h<\/strong>; todo con unos consumos envidiables de 8,8 litros<\/strong> de media, 11,2<\/strong> en ciudad y 7,4<\/strong> en carretera -todos a los 100 km-, y unas emisiones de 204 gr\/km<\/strong> que lo hacen cumplir con la norma Euro5<\/strong>. Cifras realistas en el modo Normal<\/strong> del EDC <\/strong>y respetando los l\u00edmites de velocidad.<\/p>\n

El BMW X3 xDrive35i<\/strong> es un conjunto muy din\u00e1mico, con el tacto deportivo de la gama b\u00e1vara, m\u00e1s grande y de mec\u00e1nica sobrada, tecnol\u00f3gica y eficiente<\/strong> para contener el gasto. Crece en todos los aspectos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El modelo germano crece en todo: cotas, habitabilidad y potencia. Pruebo el tope de gama con aceleraciones dignas de cualquiera de sus hermanos deportivos. \u00a1Parece mentira que un todocamino pueda ofrecer sensaciones tan din\u00e1micas!","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-81546","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBMW X3 xDrive35i: la prueba<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El SUV compacto b\u00e1varo, en su versi\u00f3n m\u00e1s potente, es un rival importante dentro de un nicho tan competido.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"BMW X3 xDrive35i: la prueba\" \/>\n<meta property=\"og:description\" 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