\u00a1No te pierdas la “videoprueba” que hemos realizado sobre este Volkswagen Passat!<\/strong><\/p>\nHabit\u00e1culo: La vida sigue igual… m\u00e1s o menos<\/h3>\n
En el habit\u00e1culo, los cambios tambi\u00e9n son m\u00ednimos. Destaca el reci\u00e9n estrenado volante, el mismo que en el resto de los nuevos modelos, junto con los mandos del climatizador y el equipo de sonido. Entre \u00e9ste y las salidas de aire hay un reloj heredado de su hermano mayor y buque insignia<\/strong> de la firma germana.<\/p>\nPor lo dem\u00e1s, todo igual. La calidad percibida mantiene ese nivel casi premium<\/strong> marca de la casa y tanto la habitabilidad como la ergonom\u00eda son otros de sus pilares fundamentales. Sus m\u00e1s de 4,7 m<\/strong> de longitud te permiten viajar en las plazas traseras a tus anchas, ya que tienes espacio para las piernas y altura libre al techo suficientes para tallas grandes<\/strong> -hasta la plaza central es c\u00f3moda-. Capacidad que completa un maletero de 565 litros<\/strong>, m\u00e1s si abates el respaldo asim\u00e9trico<\/strong> del banco trasero<\/strong>.<\/p>\nEl acabado del coche probado es un Advance<\/strong> y empieza en 28.680 euros<\/strong> con todo lo esencial, en lo que a equipamiento de confort y seguridad se refiere: leds en los intermitentes de los retrovisores exteriores, llantas de 16 pulgadas<\/strong> con neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura de 205 mm de ancho y 55 de perfil<\/strong>, parabrisas antiac\u00fastico<\/strong>, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos y calefactables<\/strong> -el del conductor con ajuste autom\u00e1tico antideslumbrante-, reposabrazos central delantero y trasero<\/strong>, volante y pomo del cambio de cuero, airbags delanteros<\/strong> (el del pasajero se puede desactivar), de cortina<\/strong> -delanteros y traseros-, detector de fatiga<\/strong>, encendido autom\u00e1tico de luces de emergencia, inmovilizador electr\u00f3nico, ESP<\/strong>, ABS con asistente de frenada de emergencia<\/strong>, ASR<\/strong> -control de tracci\u00f3n-, EDL<\/strong> (bloqueo de diferencial electr\u00f3nico), MSR<\/strong> -regulador del momento de fricci\u00f3n del motor-, dos anclajes isofix en las plazas traseras<\/strong>, freno de mano el\u00e9ctrico con activaci\u00f3n autom\u00e1tica y asistente de arranque en pendiente<\/strong>, ordenador de a bordo con avisador de cambio \u00f3ptimo de marcha<\/strong>, Start-Stop desconectable<\/strong>, asientos delanteros ajustables en altura y con apoyo lumbar (el\u00e9ctrico, como el respaldo, en el del conductor), ganchos en el maletero para sujetar bolsas, climatizador bizona con salidas de aire traseras<\/strong>, tomas de 12V en el maletero y la consola central posterior, retrovisor interior fotosensible<\/strong>, sensores de luces y lluvia<\/strong> y luces diurnas en los antiniebla delanteros. \u00a1Casi nada!<\/p>\nMec\u00e1nica: Opci\u00f3n razonable<\/h3>\n
El motor del coche que ves en las fotos es el 2.0 TDI common rail de 140 CV<\/strong> -a 4.200 rpm-, menos contundente y m\u00e1s lineal que los bomba-inyector<\/strong> al entregar su par m\u00e1ximo, 320 Nm<\/strong> entre 1.750<\/strong> y 2.500 rpm<\/strong>. Para m\u00ed, es la mec\u00e1nica di\u00e9sel m\u00e1s equilibrada<\/strong> y racional, siempre que necesites un bloque de gas\u00f3leo<\/strong> por la cantidad de kil\u00f3metros que haces al a\u00f1o -m\u00ednimo, 30.000-.<\/p>\nOfrece una gran relaci\u00f3n entre prestaciones y consumo, hace el 0 a 100 en 9,8 segundos<\/strong> y alcanza los 211 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima, registros suficientes para moverte con soltura con un gasto medio de 4,6 litros<\/strong> y 119 gr\/km<\/strong> de emisiones -ambos a los 100 km-; aunque durante la prueba he hecho<\/strong> 6,5 litros<\/strong> de media en conducci\u00f3n deportiva<\/strong> y a velocidades impensables en estos tiempos tan restrictivos.<\/p>\nTodo esto significa que se mueve muy a gusto a velocidades de crucero superiores a 150 km\/h<\/strong> -a 2.500 vueltas en sexta-, gracias a una transmisi\u00f3n manual de 6 relaciones<\/strong>, de tacto f\u00e1cil -inexacto en cambios r\u00e1pidos- y desarrollos largos. La suspensi\u00f3n mantiene un equilibrio c\u00f3modo y sin balanceos -inclina lo justo y de una vez- cuando tiras del volante, suave y exacto al dirigir las ruedas, que se olvidan de las imperfecciones del asfalto. Al l\u00edmite y en apoyo es casi imposible descolocar sus 1.532 kg<\/strong> de peso y el subviraje<\/strong> es m\u00ednimo; aunque s\u00ed lo he notado m\u00e1s \u00e1gil y efectivo que el anterior Passat<\/strong>, el bloqueo del diferencial delantero<\/strong> se nota.<\/p>\nEl Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion Technology 140 CV<\/strong> es una compra con cabeza y seguro que no te defrauda. Todo lo hace bien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La berlina media alemana por excelencia se renueva con leves retoques est\u00e9ticos, tanto exteriores como interiores, m\u00e1s equipamiento tecnol\u00f3gico, de confort y seguridad, y perfecciona la eficacia de su mec\u00e1nica estrella TDI de 140 CV. 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