{"id":81790,"date":"2011-07-11T12:42:31","date_gmt":"2011-07-11T10:42:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=81790"},"modified":"2011-07-14T13:00:54","modified_gmt":"2011-07-14T11:00:54","slug":"audi-a7-sportback-3-0-tdi-quattro-tiembla-competencia","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a7-sportback-3-0-tdi-quattro-tiembla-competencia\/","title":{"rendered":"Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro: tiembla, competencia"},"content":{"rendered":"

Hace tiempo que un coche del tama\u00f1o del que ocupa esta prueba no me gusta tanto en conjunto. Me refiero al Audi A7 Sportback, que entra muy bien por los ojos y hasta me parece m\u00e1s proporcionado que su hermano, el Audi A5 Sportback; a pesar de que me llaman m\u00e1s la atenci\u00f3n los coches peque\u00f1os y compactos, no s\u00f3lo por est\u00e9tica. Tambi\u00e9n porque me dan m\u00e1s “vidilla”<\/strong> cuando los conduzco: su menor peso se nota.<\/p>\n

Como te digo, s\u00f3lo el Jaguar XJ 3.0 D SWB -versi\u00f3n equivalente a este\u00a0A7<\/strong>, algo m\u00e1s largo, pero competencia directa- me dej\u00f3 tan buen “sabor de boca”<\/strong>, aun teniendo un tacto algo m\u00e1s blando. Adem\u00e1s, este gran coup\u00e9<\/strong> de los cuatro aros<\/strong> s\u00ed es un digno rival<\/strong> -no as\u00ed el A5 Sportback<\/strong>– por cotas y representaci\u00f3n, de los Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz CLS y Porsche Panamera -del que ya est\u00e1 a la venta un di\u00e9sel similar-. Por cierto, no me olvido del BMW Serie 5 Gran Turismo; lo que pasa es que lo veo m\u00e1s un cruzado<\/strong> -crossover- del estilo del Mercedes-Benz Clase R, similar a un monovolumen<\/strong>.<\/p>\n

Rozando el suelo<\/h3>\n

Nada m\u00e1s abrir cualquiera de las 5 puertas<\/strong> -sin marco en las ventanillas- de este coup\u00e9 de 4 plazas te das cuenta de que la filosof\u00eda deportiva no se queda en el envoltorio. Sus casi 5 m<\/strong> de longitud y 2<\/strong> de ancho ofrecen espacio y lujo<\/strong> en un habit\u00e1culo de gran calidad y ergon\u00f3mico, cercano al suelo<\/strong>, pero muy c\u00f3modo para entrar y salir. El puesto de conducci\u00f3n es tan bajo como en el Audi RS 5<\/strong> que he probado recientemente.<\/p>\n

Atr\u00e1s tambi\u00e9n es muy espacioso, sobre todo para las piernas; este hueco te facilitar\u00e1 acomodarte, si mides m\u00e1s de 1,80 m<\/strong> de altura, sin ir con la cabeza pegada al techo. Pero el gran beneficiado, sin duda, es el maletero de 535 litros<\/strong>, capacidad que crece hasta los 1.390 litros<\/strong> con el respaldo asim\u00e9trico<\/strong> totalmente abatido.<\/p>\n

El precio de la versi\u00f3n probada arranca en 63.900 euros<\/strong>. Lleva llantas de 18 pulgadas y neum\u00e1ticos de 255\/45<\/strong>, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos<\/strong> -tambi\u00e9n plegables- y t\u00e9rmicos<\/strong>, cristales antit\u00e9rmicos<\/strong>, faros bixen\u00f3n con lavafaros<\/strong> -por 2.145 euros los tienes de leds-, asistente de luces largas<\/strong>, leds de luz diurna<\/strong> y en los faros traseros, sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, retrovisor interior fotosensible<\/strong>, climatizador bizona<\/strong>, paquete de iluminaci\u00f3n exterior e interior de leds, volante multifunci\u00f3n de cuero -como el pomo del cambio-, asientos delanteros con reglaje lumbar el\u00e9ctrico<\/strong>, reposabrazos central delantero, isofix, freno de mano el\u00e9ctrico<\/strong> -autom\u00e1tico y con asistente en pendiente-, control de crucero<\/strong>, airbags<\/strong> -delanteros frontales y laterales, traseros laterales y de cortina-, apertura y cierre el\u00e9ctrico del maletero<\/strong> -un acierto, dado el tama\u00f1o del port\u00f3n-, arranque y parada por bot\u00f3n<\/strong>, ESP<\/strong>, radioCD con MMI -y 10 altavoces, un amplificador y un subwofer-, entradas multimedia y bluetooth<\/strong> de serie. El A7 Sportback<\/strong> con los extras de las fotos pasa de 75.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Lo mejor de dos mundos<\/h3>\n

El motor V6 turbodi\u00e9sel common rail<\/strong> entrega su potencia m\u00e1xima entre 4.000<\/strong> y 4.500 rpm<\/strong>, mediante el cambio autom\u00e1tico de doble embrague y 7 velocidades S tronic<\/strong>. Lo considero una gran elecci\u00f3n por sus elevadas prestaciones<\/strong>, consumos ajustados<\/strong>, suavidad<\/strong> y respuesta lineal<\/strong>. Ofrece 500 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo<\/strong> entre 1.400<\/strong> y 2.250 revoluciones<\/strong> y catapulta los 1.785 kg<\/strong> de peso del A7 Sportback<\/strong> en 6,3 segundos<\/strong> hasta los 100 km\/h. 250 km\/h<\/strong> es la velocidad m\u00e1xima que alcanza y est\u00e1 autolimitada.<\/p>\n

El gasto que anuncia es realista<\/strong> -7,2 litros en ciudad, 5,3 en carretera y 6 litros de media, junto con unas emisiones de 158 gr\/km, todos a los 100 km-, y hace que cumpla la norma Euro5<\/strong>. En los recorridos de esta prueba he a\u00f1adido 3 litros m\u00e1s a las cifras homologadas<\/strong>, sin miramientos con el pie derecho.<\/p>\n

Por otra parte, como en otros modelos de la marca, puedes elegir entre diferentes ajustes de chasis<\/strong> con los modos<\/strong> Comfort <\/strong>-c\u00f3modo-, Auto<\/strong> (se adapta a la conducci\u00f3n que hagas en cada momento), Dynamic<\/strong> -deportivo- e Individual<\/strong> -configurable: eliges una de las opciones anteriores para las reacciones de la direcci\u00f3n, el motor, el cambio y la suspensi\u00f3n-. As\u00ed, como en otros Audi<\/strong> que he probado con este sistema -Audi Drive Select-, la opci\u00f3n Auto<\/strong> es la que m\u00e1s me gusta cuando no busco el m\u00e1ximo rendimiento del conjunto a cada segundo. En cualquier caso, y salvo matices de configuraci\u00f3n del modo seleccionado, la direcci\u00f3n<\/strong> apunta precisa donde quieres y ofrece un buen compromiso entre deportividad y suavidad<\/strong>; el cambio de doble embrague es eficaz<\/strong>, r\u00e1pido y aguanta las marchas hasta casi el corte de inyecci\u00f3n<\/strong> en los programas autom\u00e1tico deportivo y secuencial<\/strong>; y la suspensi\u00f3n tira a dura<\/strong> sin hacerte sufrir en los baches del firme. Adem\u00e1s, un aler\u00f3n retr\u00e1ctil autom\u00e1tico<\/strong> mejora la aerodin\u00e1mica y el agarre del coche a partir de 140 km\/h<\/strong> -a 80 se esconde y tambi\u00e9n lo puedes abrir y cerrar con un bot\u00f3n en la consola central-.<\/p>\n

Al l\u00edmite es puro disfrute, muy \u00e1gil en los cambios de apoyo<\/strong> para su tama\u00f1o y perfectamente aplomado. Aunque no todo lo hace \u00e9l, ya sabes que en los quattro<\/strong>, ahora, el 40% de la tracci\u00f3n va al eje delantero y el 60% restante al trasero<\/strong> -normalmente-; asi que tiende al sobreviraje<\/strong>, si te pasas con el acelerador. Pero no te preoupes, porque lo ves venir y es f\u00e1cil corregirlo.<\/p>\n

El Audi A7 Sportback 3.0 TDI 245 CV quattro S tronic<\/strong> es una m\u00e1quina de empuje brutal y constante<\/strong> que combina lo mejor de dos mundos<\/strong> tan exclusivos como son las berlinas de representaci\u00f3n y los coup\u00e9s<\/strong>: imagen y comportamiento, pero sin gasto escandaloso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pruebo una berlina de lujo deportiva en toda regla, con un comportamiento m\u00e1s picante que el de su hermano menor, el A5 Sportback, e infinitamente m\u00e1s representacional. \u00a1Temblad, Mercedes-Benz CLS y Porsche Panamera! 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