{"id":81886,"date":"2011-07-20T13:22:41","date_gmt":"2011-07-20T11:22:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=81886"},"modified":"2011-07-20T13:25:25","modified_gmt":"2011-07-20T11:25:25","slug":"land-rover-freelander-2-calidad-y-precio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-freelander-2-calidad-y-precio\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2: Calidad y precio"},"content":{"rendered":"

El Land Rover Freelander 2 ya tiene renovaci\u00f3n para este a\u00f1o, muy leve respecto a su antecesor, para mantener su status frente a los Audi Q5, BMW X3, Infiniti EX, Mercedes-Benz GLK y Volvo XC60; por lo menos hasta que llegue el Land Rover Range Rover Evoque que, en mi opini\u00f3n, acabar\u00e1 con \u00e9l por ser m\u00e1s moderno y de precio similar.<\/p>\n

Con este restyling <\/strong>estrena paragolpes delantero, rejilla en la parrilla frontal, \u00f3pticas anteriores y posteriores, un list\u00f3n cromado en el port\u00f3n del maletero, llantas de aleaci\u00f3n y color en el logotipo de la marca brit\u00e1nica -ahora, con las letras plateadas-.<\/p>\n

Interior sin sorpresas<\/h3>\n

En el habit\u00e1culo tambi\u00e9n hay cambios, aunque el acabado mantiene la calidad y los ajustes premium<\/strong> que esperas. A pesar del nuevo cuadro de instrumentos, la consola central se mantiene bastante vertical y no es todo lo ergon\u00f3mica que me gustar\u00eda. Si cambias de emisora de radio o ajustas la temperatura del climatizador en marcha, tienes que apartar la vista de la carretera.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, sigue igual de espacioso; cinco adultos de talla media-alta van c\u00f3modos<\/strong> con su correspondiente equipaje: el maletero, polivalente y con una gran boca de carga (algo elevada), ofrece 405 litros<\/strong> -755 con la bandeja enrollable recogida-, convertibles en 1.670<\/strong>, si abates el respaldo del banco trasero.<\/p>\n

La unidad que he probado tiene el acabado S<\/strong>, b\u00e1sico y muy completo por los 31.280 euros<\/strong> que cuesta. Tiene radioCD<\/strong>, entrada auxiliar de audio<\/strong>, ordenador de viaje<\/strong>, volante multifunci\u00f3n<\/strong>, climatizador bizona<\/strong>, retrovisores exteriores el\u00e9ctricos y plegables<\/strong>, faros antiniebla delanteros, lavafaros -a pesar de que las luces son hal\u00f3genas-, sensores de luz y lluvia<\/strong>, llantas de 17 pulgadas<\/strong>, paquete de iluminaci\u00f3n, arranque por bot\u00f3n<\/strong>, ABS<\/strong>, controles de estabilidad<\/strong> -DSC con detecci\u00f3n de vuelco, RSC- y tracci\u00f3n<\/strong>, asistente a la frenada de emergencia<\/strong>, distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada<\/strong>, control de frenada en curva<\/strong>, 7 airbags<\/strong> -incluidos los de cortina y rodilla, este s\u00f3lo para el conductor-, control de crucero<\/strong>, Stop\/Start<\/strong>, alarma<\/strong> e isofix<\/strong> en las plazas laterales traseras. El coche de las fotos montaba como opci\u00f3n la pintura metalizada<\/strong> -742 euros-, el bluetooth<\/strong> -556 euros- y el volante de piel<\/strong> -156 euros-.<\/p>\n

Comportamiento: Hay pocos como \u00e9l<\/h3>\n

Los 150 CV<\/strong> de potencia a 4.000 rpm<\/strong> del bloque transversal de 4 cilindros y 2.179 cc<\/strong> dan bastante de s\u00ed, ya que dispones de 420 Nm<\/strong> de par desde 1.750 revoluciones<\/strong>. Por debajo de dicho r\u00e9gimen, este motor turbodi\u00e9sel common rail<\/strong> sube bien de vueltas y siempre est\u00e1 dispuesto a empujar, aun siendo algo rumoroso y tosco.<\/p>\n

Se luce con unos buenos registros prestacionales<\/strong> -hace el 0 a 100 en 11,7 segundos y alcanza 181 km\/h de punta- y unos consumos agradecidos<\/strong> (7,1 litros en ciudad, 5,4 en carretera y 6 litros de media, todos a los 100 km) para pasar de los 1.700 kg<\/strong> de peso. A m\u00ed, el ordenador no me baj\u00f3 de 8,5 litros<\/strong> por ciudad, carretera abierta y de monta\u00f1a; eso s\u00ed, exprimi\u00e9ndolo al m\u00e1ximo. Por otra parte, frena con eficiencia y progresividad -s\u00f3lo monta discos ventilados delante-.<\/p>\n

En marcha, este tracci\u00f3n delantera<\/strong> pisa con confianza y es muy estable, s\u00f3lo subvira <\/strong>levemente al l\u00edmite. La direcci\u00f3n es c\u00f3moda y exacta y el cambio manual de 6 velocidades<\/strong> es eficaz en su manejo. S\u00f3lo tiene “peros” en autopista y curvas r\u00e1pidas, en las que el volante se me antoja demasiado blando e inmediato, lo que provoca alg\u00fan bandazo -normal en un coche de sus cotas- si no eres muy fino con \u00e9l, o ante una situaci\u00f3n inesperada. Por eso el 4\u00d74<\/strong> me parece m\u00e1s redondo, aunque tambi\u00e9n es algo m\u00e1s caro.<\/p>\n

El sistema Stop\/Start<\/strong> funciona bien, pero no soy amigo de llevarlo siempre activo (de hecho, la mayor\u00eda de las veces lo suelo apagar; excepto si el coche en cuesti\u00f3n lleva cambio autom\u00e1tico, se me hace menos inc\u00f3modo). Adem\u00e1s, no creo que el ahorro sea tan relevante; sin embargo, gracias a \u00e9l, las emisiones se quedan en unos rid\u00edculos 158 gr\/km<\/strong>.<\/p>\n

El Land Rover Freelander 2 2.2 eD4 4×2 Stop\/Start<\/strong>, como todocamino<\/strong> -a pesar de los 50 cm de vadeo y los 31\u00ba, 23\u00ba y 34\u00ba de \u00e1ngulo de ataque, ventral y de salida que ofrece, respectivamente-, es un valor seguro para el uso habitual y actual de este tipo de coches. Encontrar\u00e1s pocos tan buenos y con semejante relaci\u00f3n entre calidad y precio<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Me pongo al volante del benjam\u00edn de la familia Land Rover, ahora “restilizado”, en versi\u00f3n de dos ruedas motrices, m\u00e1s racional para el uso habitual que la mayor\u00eda de compradores suele hacer de este tipo de veh\u00edculos. Este acabado b\u00e1sico ofrece una gran relaci\u00f3n entre calidad y precio.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-81886","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLand Rover Freelander 2: Calidad y precio<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, a prueba con el nuevo escal\u00f3n de acceso a la gama.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Land Rover Freelander 2: Calidad y precio\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, a prueba con el nuevo escal\u00f3n de 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