{"id":81960,"date":"2011-07-28T13:18:24","date_gmt":"2011-07-28T11:18:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=81960"},"modified":"2011-07-28T18:05:00","modified_gmt":"2011-07-28T16:05:00","slug":"nissan-370z-roadster-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-370z-roadster-2\/","title":{"rendered":"Nissan 370Z Roadster: m\u00e1s que una cara bonita"},"content":{"rendered":"

En esta \u00e9poca del a\u00f1o, la carretera pide a gritos un descapotable<\/strong>. Por eso me subo a uno de los m\u00e1s deportivos y espectaculares biplazas<\/strong> del mercado, el Nissan 370Z Roadster. Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o ya prob\u00e9 un Nissan 370Z, pero con cambio manual de 6 velocidades<\/strong>, y antes de su puesta al d\u00eda con un equipamiento de serie m\u00e1s completo, leves ajustes para suavizar sus radicales maneras<\/strong> y el mismo motor, ahora 3 CV menos potente<\/strong>.<\/p>\n

En cualquier caso, sigue siendo un digno sucesor del 350Z, y el rival a batir por los Audi TT RS Roadster<\/strong> -he probado el coup\u00e9-, BMW Z4 sDrive35is, Mercedes-Benz SLK 350 (descolgado con sus 306 CV<\/strong>, a falta del AMG<\/strong>, est\u00e1 m\u00e1s cerca del BMW Z4 sDrive35i) y los Porsche Boxster S black edition o Spyder -con la misma potencia que el Porsche Cayman S que prob\u00e9 recientemente-, ya que el modelo japon\u00e9s tiene su baza m\u00e1s importante en una gran relaci\u00f3n entre calidad, potencia y precio<\/strong>.<\/p>\n

Estos “japos”…<\/h3>\n

El habit\u00e1culo mantiene el puesto de conducci\u00f3n tipo<\/strong> cockpit<\/strong><\/em>, muy ergon\u00f3mico. S\u00f3lo los mandos del navegador, formados por un mont\u00f3n de botoncitos alejados de la vista cuando conduces, y el ordenador de viaje, con los controles en la instrumentaci\u00f3n<\/strong>, rompen con el sentido pr\u00e1ctico al volante. Sin olvidar algo bastante com\u00fan en los modelos asi\u00e1ticos<\/strong>: \u00bfpor qu\u00e9 el elevalunas del acompa\u00f1ante no sube de un toque?<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, los asientos sujetan a la perfecci\u00f3n, por pronunciadas que sean las curvas por las que circules, y no molestan para entrar y salir. Detr\u00e1s tienes un maletero de s\u00f3lo 140 litros<\/strong> de capacidad, con una boca de carga muy elevada y justa, que cede parte de su hueco a la preciosa capota -tarda 12 segundos<\/strong> en desaparecer-.<\/p>\n

Como te dec\u00eda en la introducci\u00f3n, gana equipo de serie, formado por faros bixen\u00f3n con lavafaros<\/strong>, \u00f3pticas traseras de leds<\/strong>, llantas de aleaci\u00f3n RAYS de 19 pulgadas con ruedas de 245\/40 delante y 275\/35 detr\u00e1s<\/strong>, retrovisores exteriores calefactables<\/strong>, deflector de viento, acceso y arranque sin llave<\/strong>, asientos calefactados y ventilados con reposacabezas activos<\/strong>, pedalier de aluminio<\/strong>, volante multifunci\u00f3n<\/strong>, navegador 3D con pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas<\/strong> (con control de audio, conexi\u00f3n para iPod, puerto USB y entrada auxiliar, Bluetooth, audio streaming, reproductor de DVD y visualizaci\u00f3n en pantalla y c\u00e1mara trasera), equipo de sonido Bose<\/strong>, sensores de luz y lluvia<\/strong>, control de crucero y limitador de velocidad, asistente de arranque en pendiente<\/strong>, airbags frontales y laterales<\/strong>, ESP<\/strong> y kit de reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, entre otros elementos. En la unidad probada -que ves en las fotos-, de 57.110 euros<\/strong>, est\u00e1n montados todos los extras: el cambio autom\u00e1tico de 7 velocidades<\/strong>, los asientos de cuero y tela<\/strong> y la pintura metalizada Anti Scratch<\/strong>. El Nissan 370Z Roadster<\/strong> “b\u00e1sico” empieza en 53.610 euros<\/strong>.<\/p>\n

… \u00a1est\u00e1n locos!<\/h3>\n

Este V6 de sonido furioso<\/strong> entrega sus 328 CV<\/strong> de potencia m\u00e1xima a 7.000 rpm<\/strong>, y nada menos que 363 Nm<\/strong> de par a 5.200 vueltas<\/strong>. Te hablo de una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,8 segundos<\/strong> y una velocidad punta autolimitada de 250 km\/h<\/strong>, prestaciones que hacen que todo pase en un chasquido de dedos.<\/p>\n

Al volante, lo mejor es su empuje constante y contundente<\/strong> desde abajo y en todo el r\u00e9gimen utilizable del motor, que estira las marchas hasta las 7.500 rpm<\/strong> sin desfallecer, as\u00ed como sus frenos de disco ventilados<\/strong> (los delanteros, con pinzas de 4 pistones, y los traseros, con pinzas de 2 pistones), que son efectivos y tienen mordiente como pocos.<\/p>\n

Los consumos -de gasolina sin plomo de 98 octanos- son ajustados para su potencial y entran dentro de las cifras anunciadas por la marca: 15,8 litros<\/strong> en ciudad, 8,1<\/strong> en carretera y 10,9<\/strong> en ciclo mixto, todos a los 100 km. Son 0,3 litros inferiores<\/strong>, de media, si lo comparas con el 370Z manual de 6 relaciones<\/strong> -de los m\u00e1s exigentes que he probado nunca-. Exprimi\u00e9ndolo al m\u00e1ximo en ciudad, autopista y carretera de monta\u00f1a, el ordenador no ha pasado de 13 litros<\/strong>.<\/p>\n

Sin duda, en las zonas viradas<\/strong> es donde m\u00e1s lo disfrutas. El conjunto te da un agarre extremo<\/strong>, es bastante neutro<\/strong>, y ofrece unos pasos por curva elevad\u00edsimos<\/strong> gracias a sus generosos 2.550 mm<\/strong> de batalla. Aunque en giros r\u00e1pidos<\/strong>, la propulsi\u00f3n<\/strong> no puede con su tendencia sobreviradora<\/strong> -mayor, si eres “alegre” con el pie derecho o el firme no est\u00e1 en sus mejores condiciones de tracci\u00f3n-; y en las lentas, si te pasas, subvira<\/strong>. En cualquier caso, es noble y divertid\u00edsimo gracias a una direcci\u00f3n certera y dura<\/strong> (envidiable, si buscas que el eje delantero te transmita sensaciones) y una suspensi\u00f3n<\/strong> que sigue siendo un ejemplo en cambiar de apoyo y virar plano<\/strong>, a pesar de haberse “aburguesado” -eso s\u00ed, s\u00f3lo lo justo-. No me olvido del cambio autom\u00e1tico<\/strong> que, sin ser de doble embrague<\/strong>, es muy eficaz, r\u00e1pido y hasta radical en las inserciones<\/strong> cuando lo controlas en modo secuencial<\/strong> (tambi\u00e9n con levas fijas<\/strong> tras el volante); muy suave cuando quieres olvidarte de \u00e9l.<\/p>\n

El Nissan 370Z Roadster A\/T 7 velocidades<\/strong> mantiene las maneras de b\u00f3lido<\/strong>, pero con ajustes que lo dulcifican para hacerlo m\u00e1s placentero. En esto la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> juega un papel fundamental, aunque el “sufrimiento” del cambio manual<\/strong> merece la pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con el buen tiempo, \u00bfqui\u00e9n se resiste a un roadster prestacional como este? Un modelo que, sin ser de una marca premium, ofrece una gran calidad y un dise\u00f1o espectacular. Su especialidad, girar cabezas mientras disfrutas a sus mandos. Los hay m\u00e1s ostentosos, pero no m\u00e1s deportivos. 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