{"id":82031,"date":"2011-08-01T11:24:52","date_gmt":"2011-08-01T09:24:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=82031"},"modified":"2011-08-01T11:25:23","modified_gmt":"2011-08-01T09:25:23","slug":"abarth-500c-genio-de-diseno","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/abarth-500c-genio-de-diseno\/","title":{"rendered":"Abarth 500C: Genio de dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"

\u00a1El modelo m\u00e1s chic de la marca del escorpi\u00f3n se quita el sombrero!<\/strong> S\u00ed, me refiero al Abarth 500, en concreto a su versi\u00f3n cabrio Abarth 500C, que es calcado -salvo peque\u00f1os retoques est\u00e9ticos y mec\u00e1nicos- al Fiat 500C. Por cierto, en las dos carrocer\u00edas puedes montar el kit esseesse.<\/p>\n

En cualquier caso, la competencia de mi protagonista se reduce bastante por tratarse de un descapotable<\/strong>. As\u00ed, lucha con modelos tan diferentes como los Mini Cooper Cabrio y Renault Wind -aunque \u00e9ste es biplaza, son de tama\u00f1os cercanos-. Como su primo m\u00e1s tranquilo, se distingue del modelo cubierto mediante un spoiler<\/em><\/strong> sobre la luneta, que incorpora la tercera luz de freno<\/strong>.<\/p>\n

Interior: Igual de pr\u00e1ctico<\/h3>\n

El habit\u00e1culo mantiene la calidad, habitabilidad y practicidad que me encontr\u00e9 en el modelo de Fiat<\/strong>, pero con el toque racing<\/em><\/strong> de la marca. Sus 4 plazas<\/strong> son muy aprovechables gracias a un buen hueco para las piernas<\/strong> y a una distancia libre al techo perfecta para personas de 1,80 m.<\/p>\n

El maletero, de 182 litros<\/strong> de capacidad (ampliable, si abates los respaldos traseros) y bajo, cambia el port\u00f3n por una tapa de aire retro, lo que da como resultado una boca de carga elevada y estrecha<\/strong> que lo hace m\u00e1s inc\u00f3modo.<\/p>\n

Su precio de salida, 21.590 euros<\/strong>, incluye todo lo elemental y necesario. Sin embargo, el coche que ves en las fotos sumaba opciones como la pintura bicolor<\/strong> -900 euros-, las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas diamantadas y pintadas en blanco con neum\u00e1ticos 205\/40<\/strong> -220 euros-, asientos de cuero<\/strong> -1.000 euros-, climatizador<\/strong> -310 euros-, faros de xen\u00f3n<\/strong> -700 euros-, retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong> -110 euros- y audio HI-FI Interscope<\/strong> -410 euros-, entre otras.<\/p>\n

\u00a1Date un capricho!<\/h3>\n

Rinde 5 CV m\u00e1s<\/strong> -140 a 5.500 rpm-, con el mismo bloque “downsizing” 1.4 turbo<\/strong> que la carrocer\u00eda de techo fijo y monta un cambio autom\u00e1tico de 5 velocidades<\/strong> con botones: el 1<\/strong> equivale a la D, la N<\/strong> es punto muerto, la R<\/strong>, marcha atr\u00e1s, y con A\/M<\/strong> pasas de modo autom\u00e1tico a secuencial (s\u00f3lo mediante levas tras el volante, aunque en autom\u00e1tico tambi\u00e9n funcionan). Esta transmisi\u00f3n<\/strong>, llamada Abarth Competizione<\/strong>, no acaba de convencerme; aunque es obediente, resulta lenta tanto en autom\u00e1tico como en secuencial<\/strong>. Parece coger impulso antes de engranar una relaci\u00f3n superior, algo que disimulas si dejas de acelerar en el momento en el que hace el cambio autom\u00e1ticamente, o cuando pulsas la leva de subir marcha -la derecha-. Sin embargo, borda las reducciones<\/strong>. Aun as\u00ed, me quedo con el cambio manual del Abarth 500 \u201cnormal\u201d con los ojos cerrados<\/strong> -a pesar de su tacto blando-.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el propulsor es el\u00e1stico y juguet\u00f3n<\/strong> (sube hasta las 7.000 vueltas<\/strong>), siempre con un sonido adictivo, ronco y con petardazos<\/strong> que provienen de las dos salidas de escape<\/strong>, a los lados del difusor<\/strong>, sobre todo cuando disfrutas con el secuencial. Esta “melod\u00eda” se acent\u00faa con el bot\u00f3n Sport activo<\/strong>; sin \u00e9l, el coche pierde gracia: el acelerador no responde tan r\u00e1pido, la direcci\u00f3n se hace demasiado suave y no transmite y el cambio aguanta las relaciones largas y sube de marcha a reg\u00edmenes m\u00e1s bajos.<\/p>\n

El conjunto es subvirador<\/strong>, aunque al l\u00edmite, si metes mucho volante y entras pasado en curva lenta<\/strong>, puede que la trasera se insin\u00fae. Sin embargo, en carretera abierta y giros r\u00e1pidos<\/strong> sus 930 kg<\/strong> de peso son estables y permiten pasos bastante elevados<\/strong>, a pesar de su batalla<\/strong> -2.300 mm- y discutible aerodin\u00e1mica<\/strong>. Este aplomo se debe a una suspensi\u00f3n firme<\/strong> (con los amortiguadores Koni opcionales, ser\u00eda seca) y al efectivo ESP<\/strong>, que te da margen para divertirte y hacer diabluras<\/strong>, pero no es desconectable. En este sentido -de la seguridad activa- el TTC<\/strong>, sistema que evita p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n<\/strong>, es m\u00e1s efectivo en el modelo cubierto con cambio manual<\/strong>, porque la caja autom\u00e1tica contiene los excesos de par en el eje delantero<\/strong>, y no parece tan necesario. Los frenos -delante ventilados, de 284\u00d722 mm, y perforados detr\u00e1s, de 240\u00d711 mm- tienen mordiente, pero acusan el uso intensivo porque retiene menos que el Abarth 500<\/strong> en las reducciones. Adem\u00e1s, algunas de ellas no las permite.<\/p>\n

El 500C<\/strong> da 206 Nm<\/strong> de par a 2.000 revoluciones<\/strong> con el bot\u00f3n Sport pulsado<\/strong>, que se traducen en un 0 a 100 km\/h de 8,1 segundos<\/strong> y una velocidad m\u00e1xima de 205 km\/h<\/strong>. Todo con unos consumos de 8,4 litros<\/strong> en ciudad, 5,4<\/strong> en carretera y 6,5 litros<\/strong> de media (a los 100 km y seg\u00fan la marca); pero si quieres exprimir este peque\u00f1o b\u00f3lido<\/strong>, de 11 litros<\/strong> no lo bajas en el ordenador. Aun as\u00ed, cumple con la norma Euro5<\/strong> y anuncia unas emisiones de 151 gr\/km<\/strong>.<\/p>\n

El Abarth 500C<\/strong> es un primer coche de capricho<\/strong> o un segundo coche<\/strong> con el que divertirte sin capota, ni mucho ruido, gracias al cortavientos desplegable<\/strong> que hay sobre el parabrisas (sin \u00e9l, es insufrible ir a m\u00e1s de 100 km\/h). Cumple con lo que promete en m\u00e1s o menos 10 segundos<\/strong>: \u00a1el cielo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si al encanto natural del Fiat 500 le sumas la garra que pone Abarth en su motores y la diversi\u00f3n de una capota el\u00e9ctrica, que mantiene pilares y travesa\u00f1os, tienes el coche m\u00e1s pint\u00f3n del mercado. 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