{"id":82092,"date":"2011-06-23T13:02:29","date_gmt":"2011-06-23T11:02:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=82092"},"modified":"2011-06-30T14:12:22","modified_gmt":"2011-06-30T12:12:22","slug":"mazda-mx-5-1-8-iruka-la-potencia-no-lo-es-todo","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-mx-5-1-8-iruka-la-potencia-no-lo-es-todo\/","title":{"rendered":"Probamos el Mazda MX-5 1.8 Iruka: La potencia no lo es todo"},"content":{"rendered":"

Pruebo el roadster m\u00e1s vendido<\/strong> de todos los tiempos. T\u00edtulo merecido, junto con el de “uno de los m\u00e1s distinguidos”, por conservar caracter\u00edsticas olvidadas en la mayor\u00eda de os modelos actuales, tanto en su nicho como en el resto de coches del mercado. Te hablo de agilidad<\/strong>, equilibrio<\/strong> y ligereza<\/strong>, tres cualidades fundamentales para disfrutar de la conducci\u00f3n en estado puro<\/strong>.<\/p>\n

Debido a su precio y tama\u00f1o, este Mazda MX-5 tiene enemigos muy diferentes -sin ser de su mismo nicho-, que van del Mini Cooper Cabrio a los Audi TT y BMW Z4, por citar a los representantes descapotables m\u00e1s comunes<\/strong> entre los roadsters<\/strong>, junto con los Mercedes-Benz SLK, Nissan 370Z Roadster<\/strong> y Porsche Boxster. S\u00e9 que de estos, al \u00fanico que se acerca a\u00a0la mec\u00e1nica que te propongo, y no llega por falta de potencia, es al representante de los cuatro aros<\/strong> -de cotas algo mayores-. \u00a1Pero cuidado!<\/strong> Aunque no llega a las cifras prestacionales de los premium m\u00e1s b\u00e1sicos<\/strong>, \u00bfcu\u00e1ntos de ellos pesan 1.150 kg y est\u00e1n propulsados por el eje trasero?<\/strong><\/p>\n

Peque\u00f1o, pero bien resuelto<\/h3>\n

Este biplaza baj\u00edsimo<\/strong> de ergonom\u00eda perfecta<\/strong> tiene un habit\u00e1culo de los m\u00e1s peque\u00f1os en los que me he sentado -pasa de los 4 m de longitud por muy poco-; pero tampoco te hace falta m\u00e1s con 1,80 m<\/strong> de estatura -si eres m\u00e1s alto, al asiento le queda carril para desplazarse, pero la altura al techo es comprometida-. Aunque s\u00ed echar\u00e1s en falta m\u00e1s maletero, sus 150 litros<\/strong> de capacidad se te quedan cortos s\u00f3lo con hacer la compra. Por lo dem\u00e1s, la calidad de costumbre en otros Mazda<\/strong>: buena realizaci\u00f3n y ajuste de los materiales, sin llegar a est\u00e1ndares premium<\/strong>, en un ambiente bastante soso.<\/p>\n

El equipamiento de la nueva edici\u00f3n especial<\/strong> probada, llamada Iruka<\/strong>, incluye de serie todo lo necesario -adem\u00e1s de cromados en los tiradores de las puertas, los antiniebla y la parrilla, cuero gris en asientos calefactables, luz de freno en \u00f3ptica blanca y llantas de aluminio pulido de 17 pulgadas-, excepto sensores de luz y lluvia y faros de xen\u00f3n. El \u00fanico color disponible es el Dolphin Grey<\/strong> -el de las fotos, como un gris verdoso- y s\u00f3lo se vende en Internet<\/strong> a un precio de 24.900 euros<\/strong>, con techo duro retr\u00e1ctil y el\u00e9ctrico<\/strong> que tarda 12 segundos<\/strong> en abrirse o cerrarse.<\/p>\n

Varios ases en la manga<\/h3>\n

El motor es un 4 cilindros atmosf\u00e9rico de 1.8 litros y 126 CV<\/strong> de potencia a 6.500 rpm<\/strong>. Pero no te f\u00edes, a pesar de tardar cerca de 10 segundos<\/strong> en acelerar de 0 a 100 km\/h (que lo hace en primera y segunda) y no llegar a los 200 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima, este coche transmite sensaciones casi tan buenas como los modelos que he citado al principio de la prueba. Eso s\u00ed, los 10 litros<\/strong> en ciudad, 6 <\/strong>en carretera y 7<\/strong> de media -a los 100 km- que anuncia en sus consumos, se convierten en 10 l\/100 km<\/strong> en carretera abierta y de monta\u00f1a si lo que quieres es disfrutar.<\/p>\n

El coche invita a que lo exprimas, ya que estira hasta las 7.200\u00a0rpm<\/strong> -m\u00e1s o menos- y, sin sonar exagerado, gusta escuchar su ronquera bajo de vueltas<\/strong>. Este sonido se agudiza a medio y alto r\u00e9gimen, pero en cualquier caso, su escape no enga\u00f1a<\/strong> y suena lo que empuja su mec\u00e1nica, de buen rendimiento en la parte baja del tac\u00f3metro<\/strong>, brillante a medio r\u00e9gimen<\/strong> y suficiente a altas revoluciones<\/strong>. Los frenos, sorprendentes por su aguante, son progresivos y tienen buen mordiente.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n es confortable y el agarre bueno, pero en cambios de apoyo bruscos la carrocer\u00eda acusa el hundimiento del morro<\/strong>, lo que no significa que sea inestable. Si pisas alegremente el acelerador en curva el sobreviraje <\/strong>est\u00e1 garantizado; en las r\u00e1pidas, la trasera llega a insinuarse un poco por la ligereza del conjunto cuando vas al l\u00edmite. Y por si esto fuera poco, monta unos controles de estabilidad y tracci\u00f3n bastante permisivos<\/strong>, pero yo lo disfrutar\u00eda m\u00e1s con unos amortiguadores m\u00e1s duros<\/strong> y muelles m\u00e1s cortos<\/strong>.<\/p>\n

La direcci\u00f3n tambi\u00e9n es c\u00f3moda, pero exacta; aunque si me quedo con algo, es con el cambio manual de 5 velocidades<\/strong> con una palanca <\/strong>y recorridos cortos<\/strong>, de relaciones ajustadas<\/strong>, con una segunda y tercera realmente contundentes<\/strong> -esta \u00faltima es fundamental en adelantamientos- y tacto deportivo y equilibrado<\/strong>. Es decir, suave<\/strong>, preciso<\/strong> y con algo de resistencia en la inserci\u00f3n<\/strong>. Vamos, perfecto para no dejar de jugar con\u00a0\u00e9l e ir buscando en todo momento el m\u00e1ximo rendimiento mec\u00e1nico<\/strong>.<\/p>\n

Este Mazda MX-5 1.8 <\/strong>es un roadster amable<\/strong> que saca el genio que se espera de un conjunto \u00e1gil y ligero<\/strong>. Y no te dejes llevar por el ego, sus 126 CV son suficientes<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hay vida m\u00e1s all\u00e1 de los caballos que rinde un motor. Te digo esto porque el chasis y los ajustes son tan importantes, o m\u00e1s, que la potencia para definir el car\u00e1cter deportivo de un coche. Te lo demuestro al volante del roadster m\u00e1s vendido de todos los tiempos.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-82092","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda MX-5 1.8 Iruka: edici\u00f3n especial<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el nuevo roadster coup\u00e9 de Mazda, una edici\u00f3n especial apellidada Iruka con un equipamiento y detalles muy personales en la carrocer\u00eda.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mazda MX-5 1.8 Iruka: edici\u00f3n especial\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Probamos el nuevo 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