{"id":83350,"date":"2011-07-03T20:48:13","date_gmt":"2011-07-03T18:48:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=83350"},"modified":"2011-07-03T21:20:07","modified_gmt":"2011-07-03T19:20:07","slug":"citroen-c4-e-hdi-110-cmp-exclusive","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/citroen-c4-e-hdi-110-cmp-exclusive\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 eHDi 92 CMP Exclusive"},"content":{"rendered":"

Con el nuevo dise\u00f1o del C4<\/strong>, estrenado a finales del a\u00f1o pasado, el compacto de Citro\u00ebn ha ganado muchos enteros en cuanto a imagen en relaci\u00f3n al modelo de 2004 y su actualizaci\u00f3n de 2008. Ahora se parece m\u00e1s a su hermano mayor, el C5<\/strong>, con lo que ha mejorado en presencia y elegancia<\/strong>. Por dentro tambi\u00e9n ha ganado calidad, equipamiento y capacidad de maletero, por lo que podr\u00eda decirse que el nuevo C4 poco tiene que ver con el anterior. Ahora s\u00f3lo se vende la versi\u00f3n de cinco puertas<\/strong>; la de tres ya no est\u00e1 en cat\u00e1logo.<\/p>\n

Para saber si el nuevo C4<\/strong> est\u00e1 a la altura de sus m\u00e1s directos rivales de marcas europeas generalistas; esto es, los Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault M\u00e9gane o Seat Le\u00f3n, principalmente, hemos elegido la versi\u00f3n de bajo consumo eHDi de 92 CV<\/strong> de potencia que viene asociada al cambio autom\u00e1tico de seis velocidades CPM<\/strong>. El equipamiento es el Exclusive<\/strong>, el m\u00e1s completo y lujoso<\/strong> de todos. El precio de la unidad probada es de 21.600 euros<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3modo al volante<\/h2>\n

Al acomodarse frente al volante de este C4<\/strong> se percibe una sensaci\u00f3n de calidad<\/strong>, y es muy f\u00e1cil conseguir una \u00f3ptima postura<\/strong>. Me ha gustado mucho el material gomoso y blando<\/strong> de la parte superior del salpicadero, y tambi\u00e9n la buena organizaci\u00f3n de la instrumentaci\u00f3n<\/strong> y los mandos. Claro que hay algunas partes de pl\u00e1stico duro<\/strong>, b\u00e1sicamente en las zonas bajas, y que el espacio de las plazas traseras est\u00e1 algo limitado<\/strong>. Si los que viajan detr\u00e1s son adultos, sus rodillas tocar\u00e1n con facilidad el respaldo del asiento delantero. Y si lo hacen tres, el de en medio estar\u00e1 deseando bajarse del coche ya que el ancho entre ventanas est\u00e1 algo limitado.<\/p>\n

El volante carece de la parte central fija<\/strong> (algo que s\u00ed ocurr\u00eda en el anterior C4) y cuenta con numerosos botones y teclas para manejar, de una manera sencilla e intuitiva, numerosas funciones<\/strong>. El control de velocidad<\/strong>, el equipo de audio<\/strong> o la conexi\u00f3n telef\u00f3nica Bluetooth<\/strong>, principalmente.<\/p>\n

Hay numerosos lugares para dejar objetos, todos ellos muy a mano, amplios y perfectamente rematados. Me ha gustado mucho el que hay delante de la palanquita del cambio autom\u00e1tico CPM. Un inmenso compartimento<\/strong>, profundo, iluminado y refrigerado, equipado con una tapa deslizante, donde se pueden llevar numerosas cosas. La guantera tambi\u00e9n dispone de mucha capacidad. Pero lo mejor en este apartado es el maletero<\/strong>, ya que con sus 408 litros de capacidad<\/strong> y sus formas planas el C4 se sit\u00faa entre los mejores de su segmento.<\/p>\n

Como una balsa<\/h2>\n

Mec\u00e1nicamente, este C4<\/strong> destaca m\u00e1s que por sus prestaciones, por la suavidad con la que permite circular y el excelente aislamiento ac\u00fastico<\/strong> del habit\u00e1culo. El motor eHDi de 92 CV<\/strong> de potencia pr\u00e1cticamente ni se escucha. Cuenta con un sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos<\/strong> que funciona bien pero, para m\u00ed, act\u00faa demasiado r\u00e1pido. Una vez que te acostumbras no es un problema (tambi\u00e9n puedes desactivarlo). Tambi\u00e9n monta un alternador especial que acumula energ\u00eda en las frenadas<\/strong>, lo que se traduce en menores emisiones contaminantes (114 g\/km<\/strong> de di\u00f3xido de carbono) y mejores cifras de consumo. Sin forzar la mec\u00e1nica y practicando una conducci\u00f3n suave, es sencillo consumir una media de entre 5,5 y 6 litros\/100 km<\/strong>. La velocidad punta oficial es de 190 km\/h<\/strong> y la aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h, de 11,2 segundos.<\/p>\n

Otro responsable de los bajos consumos es el cambio autom\u00e1tico CPM de seis relaciones<\/strong>, asociado obligatoriamente al motor turbo 1.6 eHDi<\/strong> (con Start\/Stop y regeneraci\u00f3n de energ\u00eda). Es una transmisi\u00f3n de desarrollos largos<\/strong> y de funcionamiento lento comparado con otras m\u00e1s modernas que equipan algunos de sus competidores. Resulta inc\u00f3modo por las oscilaciones<\/strong> que provoca en la carrocer\u00eda al realizar los cambios, y por los tirones que provoca al maniobrar a baja velocidad. Se maneja con unas levas que hay en el volante o con una palanquita situada al lado del bot\u00f3n del freno de mano el\u00e9ctrico<\/strong>.<\/p>\n

La suavidad del conjunt<\/strong>o se remata con una suspensi\u00f3n blanda<\/strong> que aisla perfectamente el habit\u00e1culo de las irregularidades del terreno. Aunque podr\u00eda parecer lo contrario, permite ciertas alegr\u00edas al volante ya que es muy dif\u00edcil que el coche pierda la compostura ante un volantazo de urgencia (dentro de unos l\u00edmites, claro). Obviamente es lento a la hora de encontrar el apoyo en curva<\/strong> y la carrocer\u00eda tiende a balancear con facilidad, aunque no llega a ser un coche torpe en puertos de monta\u00f1a.<\/p>\n

En definitiva, un coche interesante<\/strong> por la comodidad que aporta tanto al conductor como a los acompa\u00f1antes, por su silenciosa mec\u00e1nica de muy bajo consumo<\/strong> y por el inmenso maletero<\/strong> que tiene. Un veh\u00edculo bien rematado<\/strong> por dentro y que con el acabado Exclusive<\/strong> cuenta con un equipamiento de serie pr\u00e1cticamente completo<\/strong>. De los opcionales disponibles s\u00f3lo puede resultar interesante el paquete de faros bixenon autodireccionables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conducimos uno de los compactos m\u00e1s c\u00f3modos, elegantes y de mejor consumo del mercado. Un veh\u00edculo con cambio autom\u00e1tico, muy bien equipado en esta versi\u00f3n tope Exclusive, cuyo motor con sistema de arranque y parada autom\u00e1ticos y regeneraci\u00f3n de la energ\u00eda ofrece unas prestaciones suficientes con unos consumos brillantes.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[60],"class_list":["post-83350","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nProbamos el Citro\u00ebn C4 e-HDi 92 CMP Exclusive.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos probado una de las versiones m\u00e1s interesantes del nuevo C4: el turbodi\u00e9sel de 92 CV con cambio autom\u00e1tico y muy bajo consumo. 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