{"id":84004,"date":"2011-08-08T11:00:08","date_gmt":"2011-08-08T09:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=84004"},"modified":"2011-08-09T14:07:28","modified_gmt":"2011-08-09T12:07:28","slug":"lexus-is-250c-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-is-250c-2\/","title":{"rendered":"Lexus IS 250C: Lujo asi\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

Pruebo el Lexus IS 250C, el coup\u00e9 cabrio<\/strong> asi\u00e1tico m\u00e1s lujoso, que lleg\u00f3 al mercado en 2009 y se apunt\u00f3 a la moda del techo retr\u00e1ctil el\u00e9ctrico<\/strong> de tres piezas (con sensor trasero de presencia). Ahora se actualiza para alzarse como la alternativa perfecta a los BMW Serie 3 Cabrio y Volvo C70, los \u00fanicos\u00a0descapotables premium de techo duro, ya que los Cabrio, Mercedes-Benz Clase E Cabrio y Saab 9-3 Cabrio mantienen las capotas de lona<\/strong> para ajustar el peso.<\/p>\n

Los cambios\u00a0de este restyling<\/strong> del IS se reducen a los faros bixen\u00f3n<\/strong> con leds de luz diurna<\/strong> -y, por supuesto, lavafaros-, la parrilla (con leves retoques en su dise\u00f1o) e inserciones en s\u00edmil aluminio en el habit\u00e1culo, que no llevaba antes el Lexus IS 250.<\/p>\n

Interior: 4 plazas en primera clase<\/h3>\n

El habit\u00e1culo te deja prendado nada m\u00e1s verlo. Es bonito, c\u00f3modo y lujoso, con calidades y ajustes perfectos. La postura al volante es igual que en la berlina<\/strong>, pero este cabrio<\/strong> tiene una muy buena ventaja: el parabrisas te tapa a la perfecci\u00f3n del viento -tambi\u00e9n a tu acompa\u00f1ante-, lo que significa que lo disfrutas descubierto, sin apenas turbulencias<\/strong>. Los cuatro ocupantes<\/strong> que puede llevar tienen espacio libre al techo y para las piernas, siempre que sean de talla media-alta. Pero no se puede tener todo y el maletero se queda en unos escasos 165 litros<\/strong> de capacidad, 420<\/strong> en modo coup\u00e9.<\/p>\n

Los 63.585 euros<\/strong> que cuesta el acabado President <\/strong>de esta prueba incluyen ABS<\/strong>, BAS<\/strong> \u2013asistente a la frenada de emergencia\u2013, TRC<\/strong> \u2013control electr\u00f3nico de tracci\u00f3n\u2013, EBD<\/strong> \u2013distribuidor electr\u00f3nico de la frenada\u2013, VSC<\/strong> \u2013control electr\u00f3nico de estabilidad\u2013, VDIM<\/strong> \u2013sistema din\u00e1mico avanzado de estabilidad que conjuga la acci\u00f3n de los\u00a0dispositivos de seguridad activa y de ayuda a la conducci\u00f3n\u2013, EPS<\/strong> \u2013direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica\u2013, airbags por todas partes<\/strong>, reposacabezas traseros abatibles remotamente<\/strong>, asientos de cuero de alta calidad<\/strong> \u2013con reglajes el\u00e9ctricos en 8 direcciones, calefactados, ventilados y con soporte lumbar\u2013, volante de cuero multifunci\u00f3n<\/strong> \u2013as\u00ed como el pomo del cambio\u2013 regulable en altura y profundidad el\u00e9ctricamente<\/strong>, 3 memorias para reglajes<\/strong> \u2013de asientos, espejos y volante\u2013, acceso autom\u00e1tico a las plazas traseras de un solo toque<\/strong>, reposabrazos central delantero<\/strong> \u2013con conexi\u00f3n auxiliar y USB\u2013 y trasero<\/strong>, levas<\/strong> tras el volante, luces traseras de leds<\/strong>, retrovisor interior y exteriores autom\u00e1ticos<\/strong> \u2013los \u00faltimos, el\u00e9ctricos, calefactables y, tambi\u00e9n, plegables el\u00e9ctricamente\u2013, navegador<\/strong>, c\u00e1mara trasera con sensores de aparcamiento delanteros y posteriores<\/strong>, llantas de 18 pulgadas con neum\u00e1ticos de 225\/40 delante y 255\/40 detr\u00e1s<\/strong>, sensores de luz y lluvia<\/strong>, inserciones en madera y pedalier deportivo<\/strong>, entre otros elementos.<\/p>\n

Comportamiento: \u00a1A disfrutar!<\/h3>\n

El Lexus IS 250C<\/strong> no tiene un comportamiento deportivo, pero s\u00ed es bastante din\u00e1mico<\/strong>, a pesar de su elevado peso. El motor V6<\/strong> de 2,5 litros<\/strong> de cilindrada mantiene los 208 CV<\/strong> de potencia -a 6.400 rpm-, aunque ahora cumple la norma Euro5<\/strong> (emite 294 gr\/km de CO2 en ciudad, 166 en carretera y 213 gr\/km de media). Su rendimiento es muy lineal<\/strong> y est\u00e1 muy bien insonorizado<\/strong> -incluso descapotado lo he notado muy amortiguado- y s\u00f3lo escuchas el sonido agudo<\/strong> y con genio de la mec\u00e1nica cuando hundes el pie derecho y sube de vueltas. Los 252 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo<\/strong> que\u00a0da a 4.800\u00a0rpm<\/strong> mueven el modelo\u00a0con agilidad; as\u00ed, acelera de 0 a 100 km\/h en 9 segundos<\/strong> y alcanza los 210 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

El gasto tampoco es llamativo \u2013anuncia 12,7 litros en ciudad, 7,2 en carretera y 9,2 litros de media, todos a los 100 km\u2013 y durante la prueba no he pasado de 10 litros<\/strong>, circulando por encima de los l\u00edmites. Momentos en los que se confirma su car\u00e1cter equilibrado y neutro<\/strong> gracias a una\u00a0una suspensi\u00f3n c\u00f3moda en ciudad y efectiva a ritmos muy altos<\/strong>, capaz de mantener a raya sus 2.075 kg<\/strong>. Este modelo de propulsi\u00f3n trasera <\/strong>redondea en curva lenta sin\u00a0insinuar la\u00a0zaga, que acompa\u00f1a y, en virajes r\u00e1pidos, tiende a colocarse ante apoyos fuertes y prolongados;\u00a0esto se traduce en pasos por curva elevad\u00edsimos, en parte gracias a los 2.730 mm de batalla<\/strong>, sin balanceos ni inestabilidad.<\/p>\n

Remata el conjunto una direcci\u00f3n muy c\u00f3moda en ciudad, que se endurece con la velocidad para que no te falte precisi\u00f3n cuando vas fuerte, y un cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades con modo deportivo y secuencial<\/strong>, este \u00faltimo mediante levas y palanca, que cede su responsabilidad al acelerador \u2013lo que es un convertidor de par de los de antes\u2013. Por otra parte, los frenos, con discos ventilados <\/strong>delante y detr\u00e1s, son muy potentes y progresivos.<\/p>\n

El Lexus IS 250C<\/strong> cumple con la filosof\u00eda de cabrio puro<\/strong>: es c\u00f3modo, muy lujoso y pensado para disfrutar ya sea como coup\u00e9 <\/strong>o a cielo abierto \u2013s\u00f3lo 21 segundos\u2013, pero con un toque bastante din\u00e1mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un coup\u00e9 cabrio que cumple con la filosof\u00eda de descapotable puro derivado de berlina: muy c\u00f3modo y lujoso en sus 4 plazas, no se viene abajo para ofrecer disfrute al volante, a pesar de su elevado peso. 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