{"id":84084,"date":"2011-07-29T11:27:43","date_gmt":"2011-07-29T09:27:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=84084"},"modified":"2011-08-01T11:57:14","modified_gmt":"2011-08-01T09:57:14","slug":"mini-cooper-d-countryman-jugando-a-ser-mayor","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mini-cooper-d-countryman-jugando-a-ser-mayor\/","title":{"rendered":"Mini Cooper D Countryman: Jugando a ser mayor"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado tom\u00e9 contacto con el Mini m\u00e1s grande y habitable de la gama, sin contar el Clubman. Te hablo del Countryman, que est\u00e1 un pelda\u00f1o por debajo de su “primo”, el BMW X1. As\u00ed sus rivales son los Fiat Panda Cross 4\u00d74, Nissan Juke, Suzuki SX4 y Volkswagen Cross Polo, utilitarios cruzados<\/strong> -crossover- con tracci\u00f3n total<\/strong> o s\u00f3lo delantera<\/strong> (como la versi\u00f3n probada).<\/p>\n

Se diferencia del resto de la gama por una altura libre al suelo de 20 cm<\/strong>, unas l\u00edneas de dise\u00f1o m\u00e1s musculosas y cotas y peso mayores -es 40 cm m\u00e1s largo y 13 m\u00e1s alto-. Algo normal al tratarse del Mini pr\u00e1ctico y vers\u00e1til por excelencia<\/strong>.<\/p>\n

Interior: \u00a1Pero si quepo atr\u00e1s!<\/h3>\n

4.097 mm<\/strong> de longitud, 1.789 mm<\/strong> de ancho, 1.561 mm<\/strong> de alto y 2.595 mm<\/strong> de batalla son las medidas de una carrocer\u00eda de 5 puertas<\/strong> que promete 5 plazas<\/strong> de verdad, de acceso y salida much\u00edsimo m\u00e1s c\u00f3modos que en otras versiones (como en cualquier utilitario), lo que significa que la del medio es para un momento. Eso s\u00ed, pasajeros altos caben, ya que el banco trasero<\/strong> -o una parte: el asiento izquierdo y el central se mueven juntos- puede desplazarse longitudinalmente<\/strong> para tener m\u00e1s espacio\u00a0para las piernas o el maletero, si llevas muchas cosas. El volumen de carga va de 350<\/strong> a 450 litros<\/strong>, ampliables hasta los 1.170<\/strong> con la banqueta posterior abatida (en las unidades homologadas para tres pasajeros, se abaten en relaci\u00f3n 60:40 o 40:20:40).<\/p>\n

En cuanto a la calidad de los materiales y sus ajustes, est\u00e1 bien resuelto; s\u00f3lo la parte baja del salpicadero y las puertas muestran pl\u00e1sticos de peor calidad. No me olvido de que la plaza central trasera<\/strong> se puede sustituir -sin sobreprecio- por la prolongaci\u00f3n del Mini Centre Rail<\/strong>, o ra\u00edl central, que se ilumina igual que el resto del habit\u00e1culo; adem\u00e1s, en \u00e9l puedes fijar y desplazar portagafas, portavasos, adaptadores para iPhone, MP3\u2026<\/p>\n

Con su precio (empieza en 25.000 euros<\/strong>), monta de serie todos los sistemas de seguridad activa y pasiva<\/strong>, adem\u00e1s de los de ayuda a la conducci\u00f3n<\/strong> -controles de estabilidad y tracci\u00f3n, de frenada en curva\u2026-, aire acondicionado, elevalunas el\u00e9ctricos\u2026 Pero si lo quieres con climatizador<\/strong>, cuero<\/strong>, faros bixen\u00f3n adaptativos con lavafaros<\/strong>, llantas de 18 pulgadas<\/strong>, navegador<\/strong>, techo panor\u00e1mico<\/strong> y otras opciones de la unidad probada, pasa de los 30.000 euros<\/strong> sin “esfuerzo”.<\/p>\n

Comportamiento: La cosa cambia<\/h3>\n

El Mini Cooper D Countryman<\/strong> con motor 1.6 turbodi\u00e9sel common rail<\/strong> de 112 CV<\/strong> a 4.000 rpm<\/strong> y 270 Nm<\/strong> de par<\/strong> entre 1.750<\/strong> y 2.250 vueltas<\/strong> hace el 0 a 100 en 10,9 segundos<\/strong> y alcanza los 185 km\/h<\/strong> de velocidad m\u00e1xima. Su rendimiento a bajas revoluciones<\/strong>, hasta la entrada del turbo, es muy justo, se queda muerto y hay que reducir -ojo, todo esto, con el climatizador puesto- para que salga con br\u00edo. A partir de medio r\u00e9gimen<\/strong> da lo mejor de s\u00ed y recupera bien para estirar con voluntad hasta la parte alta del cuentavueltas. Los frenos son discos -los delanteros, ventilados- que aguantan bien el uso extremo, pero echo en falta un poco m\u00e1s de mordiente.<\/p>\n

Cumple con la norma Euro5 <\/strong>gracias a consumos homologados de 4,4 litros<\/strong> de media, 4,2<\/strong> en carretera y 4,7 litros<\/strong> en ciudad, todos a los 100 km, lo que se traduce en unas emisiones de CO2 de 115 gr\/km<\/strong>. N\u00fameros posibles con la ayuda de las soluciones Minimalism<\/strong>, que incluyen el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado<\/strong>, la funci\u00f3n Auto Start-Stop<\/strong>, el indicador del momento \u00f3ptimo para el cambio de marcha<\/strong>, los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura<\/strong> y la activaci\u00f3n de los grupos secundarios s\u00f3lo cuando es necesario<\/strong>. En la prueba me ha gastado 7,6 litros<\/strong> -por autopista, carretera de monta\u00f1a y ciudad, y con el climatizador sin descanso-, con el Auto Start-Stop desconectado<\/strong> cada vez que lo he conducido (ya te he dicho otras veces que no me gustan estos sistemas, me parecen bastante inc\u00f3modos) y apurando las marchas.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, este tracci\u00f3n delantera<\/strong> tiene una direcci\u00f3n c\u00f3moda, pero m\u00e1s inexacta que la de sus “hermanos” -las llantas de 18 pulgadas la hacen mejor de lo que es con las de serie, de 16 pulgadas-. El cambio manual de 6 velocidades<\/strong> no var\u00eda de tacto y mantiene recorridos largos con desarrollos alargados. La suspensi\u00f3n se ha suavizado much\u00edsimo y balancea ante fuertes cambios de apoyo, pero no pierde el agarre (el mayor tama\u00f1o de las ruedas opcionales de esta unidad me vuelve a enga\u00f1ar, s\u00ed recuerdo un modelo probado en la presentaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos de serie). Al l\u00edmite es subvirador<\/strong> y f\u00e1cil; pero cuando pulso el bot\u00f3n del control de estabilidad<\/strong> una vez y se activa el modo Traction<\/strong>, la trasera redondea las curvas: en las cerradas me divierto porque noto menos las inercias de sus 1.385 kg<\/strong> de peso que en las r\u00e1pidas. De su comportamiento fuera del asfalto no te digo nada, porque este Countryman<\/strong> es s\u00f3lo imagen.<\/p>\n

El Mini Cooper D Countryman<\/strong> no puede ser como el resto de versiones por su car\u00e1cter pr\u00e1ctico y \u201ctodocamino\u201d, pero as\u00ed tienes m\u00e1s donde elegir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a1C\u00f3mo pasa el tiempo, hasta el Mini juega a ser mayor! Ahora incorpora 5 puertas, 5 plazas de verdad y se separa del suelo 20 cm respecto al resto de la gama. Mantiene algo de la esencia del modelo, pero no te enga\u00f1es: no es lo mismo.","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-84084","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMini Cooper D Countryman: jugando a ser mayor<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mini de 5 puertas ofrece espacio y polivalencia en un formato m\u00e1s elevado de lo que est\u00e1s acostumbrado en este coche.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mini Cooper D Countryman: jugando a ser mayor\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Mini de 5 puertas ofrece espacio y 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