{"id":84268,"date":"2011-07-13T12:59:05","date_gmt":"2011-07-13T10:59:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=84268"},"modified":"2011-07-16T14:48:44","modified_gmt":"2011-07-16T12:48:44","slug":"porsche-panamera-s-hybrid-el-mas-ahorrador","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/porsche-panamera-s-hybrid-el-mas-ahorrador\/","title":{"rendered":"Porsche Panamera S Hybrid, el m\u00e1s ahorrador"},"content":{"rendered":"

Caraba\u00f1a, 9:30 a.m. Porsche<\/strong> convoca a la prensa para mostrar las virtudes del Panamera S Hybrid<\/strong> y all\u00e1 voy, muy intrigada por saber c\u00f3mo funcionar\u00e1 en el gran turismo de cuatro puertas el sistema que ya monta el Cayenne<\/strong> (con ligeras variaciones).<\/p>\n

En principio, sus cifras prometen: 380 CV<\/strong> -333 CV del propulsor V6 de combusti\u00f3n y 47 del motor el\u00e9ctrico-, 6 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h<\/strong> y un consumo de (imagina la expectaci\u00f3n)\u2026 \u00a16,8 l\/100 km<\/strong>! Efectivamente, es el Porsche m\u00e1s ahorrador de todos los tiempos<\/strong> y consigue esta cifra gracias a unos neum\u00e1ticos Michelin de baja resistencia a la rodadura<\/strong>, espec\u00edficamente dise\u00f1ados para el Panamera, disponibles como opci\u00f3n con una llanta de 19\u201d. Las emisiones de CO2 son de 159 gr\/km<\/strong>, lo que reduce el impuesto de matriculaci\u00f3n y el precio final del veh\u00edculo (115.559 euros<\/strong>) en casi 3.000 euros: 112.632<\/strong>. Estas cubiertas tambi\u00e9n rebajan la velocidad m\u00e1xima del Panamera S Hybrid, nuevo escal\u00f3n de la filosof\u00eda Porsche Intelligence Performance<\/strong> (Prestaciones Inteligentes de Porsche), de 270<\/strong> a 240 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si eliges los neum\u00e1ticos de serie? En este caso, el gasto de carburante pasa a 7,1 l\/100 km<\/strong> y las emisiones, a 167 g\/km<\/strong>. Todav\u00eda hay una manera de disminuir estas cifras con el Panamera Di\u00e9sel<\/strong>, cuyas primeras entregas comenzar\u00e1n en un par de semanas. Consume 6,5 l\/100 km<\/strong> y cuesta 87.646 euros<\/strong>. Interesante opci\u00f3n\u2026<\/p>\n

Al volante del Porsche Panamera S Hybrid<\/strong><\/h3>\n

Silencio. El motor el\u00e9ctrico no suena y hay que estar atento a la puesta en marcha, aunque al hundir el pie en el acelerador<\/strong>, la \u201ccaballer\u00eda\u201d bajo el cap\u00f3 se desboca, justo como esperas. Ten en cuenta que a un Porsche nunca le falta dominio de s\u00ed mismo: va a tratarte como t\u00fa quieras ser tratado.<\/p>\n

Empiezo a probar todo lo que nos han contado en la rueda de prensa: la autonom\u00eda<\/strong> en modo el\u00e9ctrico puro es de dos kil\u00f3metros<\/strong> (se puede llevar el veloc\u00edmetro hasta los 85 km\/h<\/strong>). Adem\u00e1s, el sistema de propulsi\u00f3n del Panamera Hybrid es, seg\u00fan la marca, \u00fanico en el mundo, ya que te permite \u201cir a vela\u201d<\/strong> -como si quitaras el contacto-, al levantar el pie del acelerador. As\u00ed, deja de consumir carburante<\/strong>, ya que desacopla y para la mec\u00e1nica a velocidades de hasta 165 km\/h<\/strong>, si el motor de combusti\u00f3n no transfiere potencia; se elimina el rozamiento y el efecto de frenado para lograr una resistencia menor. En la pr\u00e1ctica, la aguja del tac\u00f3metro tarda un poco en bajar a 0 rpm y, cuando lo hace, este Porsche da la sensaci\u00f3n de ir conteni\u00e9ndose, sus casi 2.000 kilos<\/strong> no se embalan. Control total, una vez m\u00e1s.<\/p>\n

Cayenne S Hybrid vs. Panamera S Hybrid<\/h3>\n

El Panamera S Hybrid cuenta con la misma combinaci\u00f3n mec\u00e1nica del Cayenne S Hybrid. El motor el\u00e9ctrico (conectado a una bater\u00eda de n\u00edquel metal hidruro<\/strong> que almacena la energ\u00eda generada durante las frenadas<\/strong>) opera de dos formas: como alternador y arranque<\/strong>. Junto al embrague separador, forma el m\u00f3dulo h\u00edbrido, situado entre el propulsor de combusti\u00f3n y la transmisi\u00f3n. La potencia llega a las ruedas traseras mediante la conocida caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades<\/strong>.<\/p>\n

El equipamiento de serie de este Panamera incluye suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa<\/strong> y PASM (Gestor de la Suspensi\u00f3n Activa Porsche, en sus siglas en ingl\u00e9s) con amortiguadores de dureza variable, direcci\u00f3n Servotronic y limpiaparabrisas trasero. Asimismo, dispone del display que tambi\u00e9n monta el Cayenne: ofrece al automovilista todos los datos sobre la conducci\u00f3n h\u00edbrida<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed es el Porsche Panamera S Hybrid<\/h2>\n
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